ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇതാണ്: ശുദ്ധീകരണ ഉപകരണത്തിലൂടെ ഓട്ടോമൊബൈൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിന്റെ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ, ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിലെ പ്യൂരിഫയർ മൂന്ന് തരം വാതക CO, ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ, NOx എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അതിന്റെ ഓക്‌സിഡേഷൻ-റിഡക്ഷൻ കെമിക്കൽ റിയാക്ഷൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും, അതിൽ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ CO ഓക്‌സിഡേഷൻ നിറമില്ലാത്തതും വിഷരഹിതവുമായ കാർബൺ ഡൈ ഓക്‌സിഡൈഡ് വാതകമായി മാറുന്നു; ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ വെള്ളമായും (H2O) ഉയർന്ന താപനിലയിൽ കാർബൺ ഡൈ ഓക്‌സിഡായും ഓക്‌സൈഡ് ചെയ്യുന്നു; NOx നൈട്രജനായും ഓക്‌സിജനായും കുറയുന്നു. മൂന്ന് തരം ദോഷകരമായ വാതകങ്ങൾ നിരുപദ്രവകരമായ വാതകമായി മാറുന്നു, അങ്ങനെ കാർ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ശുദ്ധീകരിക്കാൻ കഴിയും. ഓക്സിജൻ ഇപ്പോഴും ലഭ്യമാണെന്ന് കരുതുക, വായു-ഇന്ധന അനുപാതം ന്യായമാണ്.
ചൈനയിൽ പൊതുവെ മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ള ഇന്ധനമായതിനാൽ, ഇന്ധനത്തിൽ സൾഫർ, ഫോസ്ഫറസ്, ആന്റിക്നോക്ക് ഏജന്റ് എംഎംടിയിൽ മാംഗനീസ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ രാസ ഘടകങ്ങൾ ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെ ഉപരിതലത്തിലും ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിനുള്ളിലും ജ്വലനത്തിനുശേഷം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം പുറന്തള്ളുന്ന രാസ സമുച്ചയങ്ങൾ രൂപപ്പെടുത്തും. കൂടാതെ, ഡ്രൈവറുടെ മോശം ഡ്രൈവിംഗ് ശീലങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ തിരക്കേറിയ റോഡുകളിൽ ദീർഘനേരം വാഹനമോടിക്കുന്നത് കാരണം, എഞ്ചിൻ പലപ്പോഴും അപൂർണ്ണമായ ജ്വലന അവസ്ഥയിലാണ്, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസറിലും ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിലും കാർബൺ ശേഖരണം ഉണ്ടാക്കും. കൂടാതെ, രാജ്യത്തെ പല പ്രദേശങ്ങളും എത്തനോൾ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ശക്തമായ ക്ലീനിംഗ് ഇഫക്റ്റുള്ളതാണ്, ജ്വലന അറയിലെ സ്കെയിൽ വൃത്തിയാക്കും, പക്ഷേ വിഘടിപ്പിക്കാനും കത്താനും കഴിയില്ല, അതിനാൽ മാലിന്യ വാതകം പുറന്തള്ളപ്പെടുമ്പോൾ, ഈ അഴുക്ക് ഓക്സിജൻ സെൻസറിന്റെയും ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന്റെയും ഉപരിതലത്തിലും നിക്ഷേപിക്കപ്പെടും. മൈലുകൾ ഓടിച്ചതിന് ശേഷം കാർ നിർമ്മിക്കുന്ന നിരവധി ഘടകങ്ങൾ കാരണം, ഇൻടേക്ക് വാൽവിലും കംബസ്റ്റൻ ചേമ്പറിലും കാർബൺ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതിനു പുറമേ, ഇത് ഓക്സിജൻ സെൻസറും ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ വിഷബാധയും, ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടർ ബ്ലോക്കും, EGR വാൽവും അവശിഷ്ടങ്ങൾ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നതിലൂടെ തടസ്സപ്പെടുകയും, അസാധാരണമായ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന് കാരണമാവുകയും, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുകയും, വൈദ്യുതി കുറയുകയും, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുകയും, മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും.
പരമ്പരാഗത എഞ്ചിൻ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം, ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം, ഇന്ധന വിതരണ സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാന അറ്റകുറ്റപ്പണികളിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ആധുനിക എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം, ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം, ഇന്ധന വിതരണ സിസ്റ്റം, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയുടെ സമഗ്രമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യകതകൾ, പ്രത്യേകിച്ച് എമിഷൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യകതകൾ എന്നിവ നിറവേറ്റാൻ ഇതിന് കഴിയില്ല. അതിനാൽ, വാഹനം ദീർഘകാല സാധാരണ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തിയാലും, മുകളിൽ പറഞ്ഞ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുക പ്രയാസമാണ്.
ഇത്തരം തകരാറുകൾക്ക് മറുപടിയായി, മെയിന്റനൻസ് എന്റർപ്രൈസുകൾ സാധാരണയായി ഓക്സിജൻ സെൻസറുകളും ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ചെലവിന്റെ പ്രശ്നം കാരണം, മെയിന്റനൻസ് എന്റർപ്രൈസുകളും ഉപഭോക്താക്കളും തമ്മിലുള്ള തർക്കങ്ങൾ തുടരുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് ഓക്സിജൻ സെൻസറുകളുടെയും ത്രീ-വേ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകളുടെയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിന്റെ സേവന ജീവിതവുമായി ബന്ധമില്ലാത്തവ, പലപ്പോഴും തർക്കങ്ങളുടെ കേന്ദ്രബിന്ദുവാണ്, പല ഉപഭോക്താക്കളും കാറിന്റെ ഗുണനിലവാരവുമായി പോലും പ്രശ്നത്തിന് കാരണമായി പറയുന്നു.
