ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസർ.
ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസർ ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഹൃദയമാണ്, ഇത് റഫ്രിജറൻ്റ് സ്റ്റീമിൻ്റെ കംപ്രഷൻ, ഗതാഗതം എന്നിവയുടെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
കംപ്രസ്സറുകൾ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: നോൺ-വേരിയബിൾ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ്, വേരിയബിൾ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ്.
എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സറുകൾ വ്യത്യസ്ത ആന്തരിക പ്രവർത്തന രീതികൾക്കനുസൃതമായി, പൊതുവെ പരസ്പരവും കറങ്ങുന്നതുമായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.
വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന തത്വങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സറുകൾ സ്ഥിരമായ സ്ഥാനചലന കംപ്രസ്സറുകൾ, വേരിയബിൾ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് കംപ്രസ്സറുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.
സ്ഥിരമായ സ്ഥാനചലന കംപ്രസർ
സ്ഥിരമായ സ്ഥാനചലനം കംപ്രസ്സറിൻ്റെ സ്ഥാനചലനം എഞ്ചിൻ വേഗതയുടെ വർദ്ധനവിന് ആനുപാതികമാണ്, റഫ്രിജറേഷൻ്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഇതിന് സ്വപ്രേരിതമായി പവർ ഔട്ട്പുട്ട് മാറ്റാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തെ ബാധിക്കുന്ന ആഘാതം താരതമ്യേന വലുതാണ്. അതിൻ്റെ നിയന്ത്രണം സാധാരണയായി ബാഷ്പീകരണ ഔട്ട്ലെറ്റിൻ്റെ താപനില സിഗ്നൽ ശേഖരിക്കുന്നതിലൂടെയാണ്, താപനില സെറ്റ് താപനിലയിൽ എത്തുമ്പോൾ, കംപ്രസ്സറിൻ്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് പുറത്തിറങ്ങി, കംപ്രസർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു. താപനില ഉയരുമ്പോൾ, വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് കൂടിച്ചേർന്ന് കംപ്രസർ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. സ്ഥിരമായ സ്ഥാനചലന കംപ്രസ്സറും എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സമ്മർദ്ദത്താൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. പൈപ്പ്ലൈനിലെ മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, കംപ്രസർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു.
വേരിയബിൾ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസർ
വേരിയബിൾ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് കംപ്രസ്സറുകൾക്ക് സെറ്റ് താപനില അനുസരിച്ച് പവർ ഔട്ട്പുട്ട് സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ബാഷ്പീകരണ ഔട്ട്ലെറ്റിൻ്റെ താപനില സിഗ്നൽ ശേഖരിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പൈപ്പ്ലൈനിലെ മർദ്ദത്തിൻ്റെ മാറ്റ സിഗ്നൽ അനുസരിച്ച് കംപ്രസ്സറിൻ്റെ കംപ്രഷൻ അനുപാതം നിയന്ത്രിച്ച് ഔട്ട്ലെറ്റിൻ്റെ താപനില യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കുന്നു. റഫ്രിജറേഷൻ്റെ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയിലും, കംപ്രസ്സർ എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, റഫ്രിജറേഷൻ തീവ്രതയുടെ ക്രമീകരണം നിയന്ത്രിക്കാൻ കംപ്രസ്സറിനുള്ളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന മർദ്ദം റെഗുലേറ്ററിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പൈപ്പ്ലൈനിൻ്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൻ്റെ അറ്റത്തുള്ള മർദ്ദം വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോൾ, മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാൽവ് കംപ്രഷൻ അനുപാതം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കംപ്രസ്സറിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കിനെ കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് റഫ്രിജറേഷൻ തീവ്രത കുറയ്ക്കും. ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൻ്റെ അറ്റത്തുള്ള മർദ്ദം ഒരു പരിധി വരെ കുറയുകയും താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിലെ മർദ്ദം ഒരു പരിധി വരെ ഉയരുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാൽവ് തണുപ്പിക്കൽ തീവ്രത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന രീതികൾ അനുസരിച്ച്, കംപ്രസ്സറുകളെ പൊതുവെ റെസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ്, റോട്ടറി എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം, സാധാരണ റെസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ് കംപ്രസ്സറുകൾക്ക് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കണക്റ്റിംഗ് വടിയും അച്ചുതണ്ട് പിസ്റ്റൺ തരവും ഉണ്ട്, സാധാരണ റോട്ടറി കംപ്രസ്സറുകൾക്ക് റോട്ടറി വെയ്ൻ തരവും സ്ക്രോൾ തരവുമുണ്ട്.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി കംപ്രസ്സറും
ഈ കംപ്രസ്സറിൻ്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയെ കംപ്രഷൻ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്, എക്സ്പാൻഷൻ, സക്ഷൻ എന്നിങ്ങനെ നാലായി തിരിക്കാം. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ഉപയോഗിച്ച് നയിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ സിലിണ്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക മതിൽ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾഭാഗം എന്നിവ ചേർന്ന പ്രവർത്തന വോളിയം ഇടയ്ക്കിടെ മാറും, അങ്ങനെ കംപ്രഷൻ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ റഫ്രിജറൻ്റ് ഗതാഗതം. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കണക്റ്റിംഗ് വടി കംപ്രസർ ഒന്നാം തലമുറ കംപ്രസ്സറാണ്, ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, പക്വതയുള്ള നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ, ലളിതമായ ഘടന, പ്രോസസ്സിംഗ് മെറ്റീരിയലുകൾക്കും പ്രോസസ്സിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കും കുറഞ്ഞ ആവശ്യകതകൾ, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ചിലവ്. ശക്തമായ പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ, വിശാലമായ മർദ്ദം, തണുപ്പിക്കൽ ശേഷി ആവശ്യകതകൾ, നല്ല പരിപാലനക്ഷമത എന്നിവയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയും.
എന്നിരുന്നാലും, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കണക്റ്റിംഗ് വടി കംപ്രസ്സറിന് ഉയർന്ന വേഗത കൈവരിക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മ, മെഷീൻ വലുതും ഭാരമേറിയതുമാണ്, ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ എളുപ്പമല്ല തുടങ്ങിയ ചില വ്യക്തമായ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് തുടർച്ചയില്ലാത്തതാണ്, വായു പ്രവാഹം ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്ക് സാധ്യതയുണ്ട്, ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ വലിയ വൈബ്രേഷൻ ഉണ്ട്.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ലിങ്ക് കംപ്രസ്സറിൻ്റെ മേൽപ്പറഞ്ഞ സവിശേഷതകൾ കാരണം, ഈ ഘടന ഉപയോഗിച്ച് ചെറിയ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് കംപ്രസ്സറുകൾ കുറവാണ്, കൂടാതെ ബസുകളുടെയും ട്രക്കുകളുടെയും വലിയ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലാണ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ലിങ്ക് കംപ്രസർ കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
അച്ചുതണ്ട് പിസ്റ്റൺ കംപ്രസർ
ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കംപ്രസ്സറുകളിലെ മുഖ്യധാരാ ഉൽപ്പന്നമായ ആക്സിയൽ പിസ്റ്റൺ കംപ്രസ്സറുകളെ രണ്ടാം തലമുറ കംപ്രസ്സറുകൾ, കോമൺ സ്വിംഗ് പ്ലേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ചെരിഞ്ഞ പ്ലേറ്റ് കംപ്രസ്സറുകൾ എന്ന് വിളിക്കാം. ചെരിഞ്ഞ പ്ലേറ്റ് കംപ്രസ്സറിൻ്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ പ്രധാന ഷാഫ്റ്റും ചെരിഞ്ഞ പ്ലേറ്റും ആണ്. ഓരോ സിലിണ്ടറും കംപ്രസർ സ്പിൻഡിൽ കേന്ദ്ര സർക്കിളിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ ചലനത്തിൻ്റെ ദിശ കംപ്രസർ സ്പിൻഡിൽ സമാന്തരമാണ്. മിക്ക ചെരിഞ്ഞ പ്ലേറ്റ് കംപ്രസ്സറുകളും രണ്ട് തലകളുള്ള പിസ്റ്റണുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഉദാഹരണത്തിന്, ആക്സിയൽ 6-സിലിണ്ടർ കംപ്രസ്സറുകൾ, തുടർന്ന് കംപ്രസ്സറിൻ്റെ മുൻവശത്ത് 3 സിലിണ്ടറുകൾ, മറ്റ് 3 സിലിണ്ടറുകൾ കംപ്രസ്സറിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത്. രണ്ട് തലയുള്ള പിസ്റ്റണുകൾ എതിർ സിലിണ്ടറുകളിൽ സ്ലൈഡ് ചെയ്യുന്നു, ഒരു പിസ്റ്റൺ ഫ്രണ്ട് സിലിണ്ടറിലെ റഫ്രിജറൻ്റ് നീരാവി കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു, മറ്റേ പിസ്റ്റൺ പിൻ സിലിണ്ടറിൽ റഫ്രിജറൻ്റ് നീരാവി വരയ്ക്കുന്നു. ഓരോ സിലിണ്ടറിലും ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദമുള്ള വാൽവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മുന്നിലും പിന്നിലും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ചേമ്പറിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ട്യൂബ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ചരിഞ്ഞ പ്ലേറ്റ് കംപ്രസർ സ്പിൻഡിൽ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ചെരിഞ്ഞ പ്ലേറ്റിൻ്റെ അറ്റം പിസ്റ്റണിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു ഗ്രോവിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ ഗ്രോവും ചെരിഞ്ഞ പ്ലേറ്റിൻ്റെ അരികും സ്റ്റീൽ ബോൾ ബെയറിംഗുകളാൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. സ്പിൻഡിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ, ചെരിഞ്ഞ പ്ലേറ്റും കറങ്ങുന്നു, ചെരിഞ്ഞ പ്ലേറ്റിൻ്റെ അറ്റം പിസ്റ്റണിനെ അച്ചുതണ്ടിൽ പരസ്പരം തള്ളുന്നു. ചെരിഞ്ഞ പ്ലേറ്റ് ഒരിക്കൽ കറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഓരോന്നിനും മുമ്പും ശേഷവും രണ്ട് പിസ്റ്റണുകൾ കംപ്രഷൻ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ്, എക്സ്പാൻഷൻ, സക്ഷൻ എന്നിവയുടെ ഒരു ചക്രം പൂർത്തിയാക്കുന്നു, ഇത് രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾക്ക് തുല്യമാണ്. ഇത് ഒരു അച്ചുതണ്ട് 6-സിലിണ്ടർ കംപ്രസ്സറാണെങ്കിൽ, 3 സിലിണ്ടറുകളും 3 ഡബിൾ-ഹെഡ് പിസ്റ്റണുകളും സിലിണ്ടർ വിഭാഗത്തിൽ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, സ്പിൻഡിൽ ഒരിക്കൽ തിരിക്കുമ്പോൾ, അത് 6 സിലിണ്ടറുകളുടെ റോളിന് തുല്യമാണ്.
ചെരിഞ്ഞ പ്ലേറ്റ് കംപ്രസ്സറുകൾ താരതമ്യേന ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൈവരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, മാത്രമല്ല ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കാനും കഴിയും. ഇതിൻ്റെ ഒതുക്കമുള്ള ഘടനയും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും വിശ്വസനീയമായ പ്രകടനവും വേരിയബിൾ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് നിയന്ത്രണം തിരിച്ചറിഞ്ഞതിന് ശേഷം ഓട്ടോമൊബൈൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗിൽ ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു.
റോട്ടറി വാൻ കംപ്രസർ
റോട്ടറി വെയ്ൻ കംപ്രസ്സറിൻ്റെ സിലിണ്ടർ ആകൃതി വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതും ഓവൽ ആകൃതിയിലുള്ളതുമാണ്. ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സിലിണ്ടറിൽ, റോട്ടറിൻ്റെ പ്രധാന ഷാഫ്റ്റിന് സിലിണ്ടറിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഒരു ഉത്കേന്ദ്രതയുണ്ട്, അതിനാൽ റോട്ടർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൽ സക്ഷൻ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ദ്വാരങ്ങൾക്ക് അടുത്താണ്. ഒരു ഓവൽ സിലിണ്ടറിൽ, റോട്ടറിൻ്റെ പ്രധാന അച്ചുതണ്ട് ദീർഘവൃത്തത്തിൻ്റെ കേന്ദ്രവുമായി യോജിക്കുന്നു. റോട്ടറിലെ ബ്ലേഡുകൾ സിലിണ്ടറിനെ പല സ്‌പെയ്‌സുകളായി വിഭജിക്കുന്നു, സ്പിൻഡിൽ റോട്ടറിനെ ഒരു ആഴ്‌ച തിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ സ്‌പെയ്‌സുകളുടെ വോളിയം നിരന്തരം മാറുന്നു, കൂടാതെ റഫ്രിജറൻ്റ് നീരാവി ഈ സ്‌പെയ്‌സുകളിലെ വോളിയത്തിലും താപനിലയിലും മാറുന്നു. റോട്ടറി വാൻ കംപ്രസ്സറുകൾക്ക് സക്ഷൻ വാൽവുകൾ ഇല്ല, കാരണം ബ്ലേഡുകൾക്ക് റഫ്രിജറൻ്റിൻ്റെ സക്ഷൻ, കംപ്രഷൻ എന്നിവയുടെ ചുമതല പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും. 2 ബ്ലേഡുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സ്പിൻഡിൽ ഓരോ ഭ്രമണത്തിനും 2 എക്സോസ്റ്റ് പ്രക്രിയകൾ ഉണ്ട്. കൂടുതൽ ബ്ലേഡുകൾ, ചെറിയ കംപ്രസ്സർ എക്സോസ്റ്റ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ.
മൂന്നാം തലമുറ കംപ്രസർ എന്ന നിലയിൽ, റോട്ടറി വെയ്ൻ കംപ്രസ്സറിൻ്റെ വോളിയവും ഭാരവും ചെറുതും ഇടുങ്ങിയ എഞ്ചിൻ ക്യാബിനിൽ ക്രമീകരിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും ചെറിയ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷനും ഉയർന്ന വോളിയം എഫിഷ്യൻസി ഗുണങ്ങളും ഉള്ളതിനാൽ, ഇത് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഉപയോഗിച്ചു. . എന്നിരുന്നാലും, റോട്ടറി വാൻ കംപ്രസ്സറിന് ഉയർന്ന പ്രോസസ്സിംഗ് കൃത്യതയും ഉയർന്ന നിർമ്മാണച്ചെലവും ആവശ്യമാണ്.
സ്ക്രോൾ കംപ്രസർ
ഈ കംപ്രസ്സറിനെ നാലാം തലമുറ കംപ്രസർ എന്ന് വിളിക്കാം. സ്ക്രോൾ കംപ്രസ്സർ ഘടനയെ പ്രധാനമായും രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഡൈനാമിക്, ഡൈനാമിക് തരം, ഡബിൾ റെവല്യൂഷൻ തരം. ഡൈനാമിക് ടർബൈൻ ആണ് ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഭാഗങ്ങൾ പ്രധാനമായും ഡൈനാമിക് ടർബൈനും സ്റ്റാറ്റിക് ടർബൈനും ചേർന്നതാണ്. ഡൈനാമിക് ടർബൈൻ, സ്റ്റാറ്റിക് ടർബൈൻ എന്നിവയുടെ ഘടന വളരെ സാമ്യമുള്ളതാണ്, ഇവ രണ്ടും എൻഡ് പ്ലേറ്റുകളാൽ നിർമ്മിതമാണ്, കൂടാതെ എൻഡ് പ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്ന് നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന വോർട്ടക്സ് പല്ലുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ അവയ്ക്കിടയിലുള്ള വിചിത്രമായ കോൺഫിഗറേഷനും വ്യത്യാസവും 180 ° ആണ്. സ്റ്റാറ്റിക് ടർബൈൻ നിശ്ചലമാണ്, അതേസമയം ഡൈനാമിക് ടർബൈൻ പ്രത്യേക ആൻറി-റൊട്ടേറ്റിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ എക്സെൻട്രിക് റൊട്ടേറ്റിംഗ് ട്രാൻസ്ലേഷൻ ക്രാങ്ക് ഷാഫ്റ്റ് വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നു. ഭ്രമണമില്ല, വിപ്ലവം മാത്രം. സ്ക്രോൾ കംപ്രസ്സറുകൾക്ക് ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, കംപ്രസ്സർ വലുപ്പത്തിൽ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്, കൂടാതെ ചലിക്കുന്ന ടർബൈനെ നയിക്കുന്ന എക്സെൻട്രിക് ഷാഫ്റ്റിന് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ കഴിയും. സക്ഷൻ വാൽവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവും ഇല്ലാത്തതിനാൽ, സ്ക്രോൾ കംപ്രസ്സറുകൾ വിശ്വസനീയമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ വേരിയബിൾ സ്പീഡ് ചലനവും വേരിയബിൾ ഡിസ്പ്ലേസ്മെൻ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയും നേടാൻ എളുപ്പമാണ്. ഒന്നിലധികം കംപ്രഷൻ ചേമ്പറുകൾ ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അടുത്തുള്ള കംപ്രഷൻ അറകൾ തമ്മിലുള്ള വാതക സമ്മർദ്ദ വ്യത്യാസം ചെറുതാണ്, വാതക ചോർച്ച ചെറുതാണ്, വോള്യൂമെട്രിക് കാര്യക്ഷമത കൂടുതലാണ്. കോംപാക്റ്റ് ഘടന, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും ഊർജ്ജ സംരക്ഷണവും, കുറഞ്ഞ വൈബ്രേഷനും ശബ്ദവും, വിശ്വാസ്യതയും എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങൾക്കായി ചെറിയ റഫ്രിജറേഷൻ മേഖലയിൽ സ്ക്രോൾ കംപ്രസർ കൂടുതൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് കംപ്രസർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനത്തിൻ്റെ പ്രധാന ദിശകളിലൊന്നായി മാറി.
റിപ്പയർ ചെയ്യുന്നതെങ്ങനെയെന്ന് കാർ കംപ്രസർ തണുപ്പിക്കുന്നില്ല
കാർ കംപ്രസർ തണുപ്പിക്കാത്തതിൻ്റെ പ്രശ്നം ഇനിപ്പറയുന്ന ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും:
റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുക: ചോർച്ചയോ തടസ്സങ്ങളോ ഉണ്ടോയെന്ന് ആദ്യം റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുക. ചോർച്ച കണ്ടെത്തുന്നതിന് റഫ്രിജറൻ്റ് ചേർത്ത് ഫിൽട്ടർ ഘടകം വൃത്തിയാക്കുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ തടസ്സം പരിഹരിക്കാനാകും.
കംപ്രസ്സർ പരിശോധിക്കുക: റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റം സാധാരണമാണെങ്കിലും റഫ്രിജറേഷൻ പ്രഭാവം ഇപ്പോഴും മോശമാണെങ്കിൽ, കംപ്രസ്സറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കംപ്രസർ തകരാറിലാണെന്ന് കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് നന്നാക്കുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
ഫാൻ പരിശോധിക്കുക: റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റവും കംപ്രസ്സറും ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും റഫ്രിജറേഷൻ ഇഫക്റ്റ് മോശമാണെങ്കിൽ, ഫാൻ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഫാൻ തകരാറിലാണെങ്കിൽ, അത് നന്നാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ: കാർ എയർ കണ്ടീഷനിംഗിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം നിലനിർത്തുന്നതിന്, ബാഷ്പീകരണം വൃത്തിയാക്കൽ, ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെയുള്ള കാർ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം പതിവായി വൃത്തിയാക്കാനും പരിപാലിക്കാനും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
കംപ്രസർ ബെൽറ്റ് പരിശോധിക്കുക: ബെൽറ്റ് വളരെ അയഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, അത് ക്രമീകരിക്കണം. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഹോസ് ജോയിൻ്റിൽ എണ്ണ പാടുകൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ചോർച്ച കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് സമയബന്ധിതമായി പരിഹരിക്കാൻ മരാമത്ത് വകുപ്പിലേക്ക് പോകുക.
കണ്ടൻസർ വൃത്തിയാക്കുക: കണ്ടൻസർ ഉപരിതലം പതിവായി വൃത്തിയാക്കുന്നത് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് റഫ്രിജറേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്തും.
റഫ്രിജറൻ്റ് ലെവൽ പരിശോധിക്കുക: ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പും ഡ്രയറിൻ്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് പൈപ്പും തമ്മിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസം അനുഭവിച്ചോ അല്ലെങ്കിൽ മനിഫോൾഡ് പ്രഷർ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ചോ റഫ്രിജറൻ്റ് ലെവൽ കണ്ടെത്തുക.
എയർകണ്ടീഷണർ കൺട്രോൾ മോഡ്യൂൾ പരിശോധിക്കുക: എയർകണ്ടീഷണർ കൺട്രോൾ മോഡ്യൂൾ തകരാറിലാണെങ്കിൽ, എയർകണ്ടീഷണർ തണുക്കണമെന്നില്ല. ഇതിന് അറ്റകുറ്റപ്പണി വേണോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന നില പരിശോധിക്കുക.
കംപ്രസ്സറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, നിങ്ങൾ കംപ്രസ്സർ നേരിട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മെയിൻ്റനൻസ് പ്രക്രിയയിൽ, കംപ്രസ്സറിൻ്റെ വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് കേടായാൽ, വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് പ്രത്യേകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ കംപ്രസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം. കൂടാതെ, പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണിയും പരിശോധനയും കാർ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് തണുപ്പിക്കുന്നില്ല എന്ന പ്രശ്നം തടയുന്നതിനും പരിഹരിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു പ്രധാന നടപടിയാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അറിയണമെങ്കിൽ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.
