ഫ്രണ്ട് സെന്റർ നെറ്റ് പൊട്ടിയാൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?
സെന്റർ പാനൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ് എയർ കണ്ടീഷണർ കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ നീക്കം ചെയ്യുക. തുടർന്ന്, ഒരു റബ്ബർ കത്തി ഉപയോഗിച്ച് സെന്റർ കൺസോളിന്റെ മുകളിലെ കവർ പ്ലേറ്റ് അയഞ്ഞുപോകുന്നതുവരെ മുകളിലേക്ക് നോക്കുക. അടുത്തതായി, കവർ പ്ലേറ്റ് നീക്കം ചെയ്യുക. അതിനുശേഷം, സെന്റർ കൺസോളിലെ എയർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് അതേ രീതിയിൽ തുറന്ന് അത് നീക്കം ചെയ്യുക, അങ്ങനെ മുഴുവൻ സെന്റർ പാനലിന്റെയും നീക്കം ചെയ്യൽ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കുക.
ഓട്ടോമൊബൈൽ നിർമ്മാണത്തിൽ, ബോഡിയുടെ ഭാഗമായ സെന്റർ നെറ്റ്, വായു പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കുക, റേഡിയേറ്ററിനെയും എഞ്ചിനെയും സംരക്ഷിക്കുക എന്നിവയാണ് പ്രധാന ധർമ്മം. വാഹനത്തിന്റെ മുൻവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സെന്റർ മെഷിന് പുറമേ, ഫ്രണ്ട് ബമ്പറിന് താഴെയും, ചക്രങ്ങളുടെ മുൻവശത്തും, ക്യാബ് വെന്റിലും, പിൻ ബോക്സ് ലിഡിലും (പ്രധാനമായും പിൻ എഞ്ചിൻ വാഹനങ്ങൾക്ക്) സെന്റർ മെഷ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.
ഓട്ടോ പാർട്സ് വിപണിയിൽ ചൈന നെറ്റ് ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, ഇത് ഉടമയുടെ വ്യക്തിത്വത്തിന്റെ ആൾരൂപം മാത്രമല്ല, യഥാർത്ഥ ഫാക്ടറി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള അനുയോജ്യമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പുമാണ്. ഈ മിഡ്‌നെറ്റുകൾ സാധാരണയായി ഏവിയേഷൻ അലുമിനിയം അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ചിലത് CNC മെഷീനിംഗ് വഴി മുഴുവൻ അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. വലയുടെ വ്യത്യസ്ത ശൈലികൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെയും, അറ്റകുറ്റപ്പണി വെന്റിലേഷൻ ദ്വാരങ്ങളുള്ള ഒരു ശൈലി തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെയും വല പരിഷ്‌ക്കരിക്കുന്നതിലൂടെ ഉടമകൾക്ക് അവരുടെ തനതായ ശൈലി കാണിക്കാൻ കഴിയും.
വലയുടെ പരിഷ്കരണ പ്രക്രിയയിൽ, വലയുടെ പങ്കും സ്ഥാനവും ഉൾപ്പെടുന്നു. കാറിനുള്ളിൽ വായു സുഗമമായി പ്രവേശിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ വലകൾ കാറിന്റെ ബോഡിയെ മൂടുന്നു, അതേസമയം ബാഹ്യ വസ്തുക്കളിൽ നിന്നുള്ള കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് നിർണായക ഘടകങ്ങളെ സംരക്ഷിക്കുന്നു. അത് യഥാർത്ഥ ഫാക്ടറിയായാലും പരിഷ്കരിച്ച സോങ്‌നെറ്റായാലും, അത് ഈ പ്രധാനപ്പെട്ട ദൗത്യം വഹിക്കുന്നു.
സെന്റർ പാനൽ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയ താരതമ്യേന ലളിതമാണ്, പക്ഷേ അത് ശരിയായ ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ആദ്യം, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് കൺട്രോൾ മൊഡ്യൂൾ നീക്കം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഒരു റബ്ബർ കത്തി ഉപയോഗിച്ച് സെന്റർ കൺസോളിന്റെ മുകളിലെ കവർ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തുക. അടുത്തതായി, കവർ പ്ലേറ്റ് നീക്കം ചെയ്ത് സെന്റർ കൺസോളിലെ എയർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് തുറക്കുക, ഒടുവിൽ എയർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് നീക്കം ചെയ്ത് പൊളിക്കൽ പ്രക്രിയ പൂർത്തിയാക്കുക. സെന്റർ കൺസോൾ കാറിനുള്ളിൽ ഒരു കേന്ദ്ര സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, അതിനാൽ അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും ലേഔട്ടും ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തിലും ഡ്രൈവറുടെ പ്രവർത്തന അനുഭവത്തിലും ഒരു പ്രധാന സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.
കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായി, സെന്റർ കൺസോൾ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, ഓഡിയോ, മറ്റ് സുഖകരമായ വിനോദ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഫംഗ്ഷൻ ബട്ടണുകൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർമാരും മുൻവശത്ത് ഇരിക്കുന്നവരും ഇതുമായി ഇടയ്ക്കിടെ ഇടപഴകേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും ലേഔട്ടും ന്യായയുക്തവും പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പവുമായിരിക്കണം. സുഖകരവും പ്രവർത്തനക്ഷമവുമായ ഒരു സെന്റർ കൺസോൾ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ സുഖകരമായ യാത്രയും നൽകും.
കാറിന്റെ മുന്നിലുള്ള ഗ്രിഡിന്റെ പേരെന്താണ്?
കാറിന്റെ മുന്നിലുള്ള മെഷിനെ കാർ നെറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ കാർ ഗ്രിൽ, വാട്ടർ ടാങ്ക് ഷീൽഡ് എന്നിങ്ങനെ വിളിക്കുന്നു. മെറ്റൽ ഗ്രിൽ, കാർ ഫ്രണ്ട് ഫെയ്സ്, ഗ്രിമേസ്, ഗ്രിൽ, വാട്ടർ ടാങ്ക് ഗാർഡ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ വണ്ടിയുടെ ഉൾഭാഗങ്ങളിൽ വിദേശ വസ്തുക്കളുടെ കേടുപാടുകൾ തടയുന്നതിനും വ്യക്തിത്വം മനോഹരമായി കാണിക്കുന്നതിനും വാട്ടർ ടാങ്ക്, എഞ്ചിൻ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് മുതലായവയുടെ ഇൻടേക്ക് വെന്റിലേഷൻ ആണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം.
എഞ്ചിനിലേക്ക് വായു എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ജാലകമെന്ന നിലയിൽ, ഇൻടേക്ക് ഗ്രിൽ സാധാരണയായി കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്തും എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന് നേരിട്ട് മുന്നിലുമാണ് സ്ഥാപിക്കുന്നത്, കൂടാതെ എഞ്ചിനിലേക്ക് ചൂട് പുറന്തള്ളുകയും വായു കഴിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന പങ്ക്. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കാറിന്റെ "മുൻവാതിൽ" ഉറപ്പിക്കുകയും തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പുറത്തെ വായു ഇഷ്ടാനുസരണം പ്രവേശിക്കാം.
ഇതിനർത്ഥം തണുത്ത കാറിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, താപനില കൂടുതലല്ലാത്ത വാട്ടർ ടാങ്ക് വീണ്ടും പുറത്തെ വായു ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കേണ്ടിവരും, അതിനാൽ ജലത്തിന്റെ താപനില വളരെ മന്ദഗതിയിലാണ്, എഞ്ചിൻ മികച്ച പ്രവർത്തന നിലയിലെത്താൻ കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും, ശൈത്യകാലത്ത് പല മോഡലുകളും ചൂടുള്ള കാറ്റിന്റെ പ്രഭാവം മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും വളരെയധികം കുറയുകയും ചെയ്യും.
കാറിന്റെ ചൂടാക്കലും എയർ കണ്ടീഷനിംഗും കംപ്രസ്സറിനെയോ ഇലക്ട്രിക് ഓക്സിലറി ഹീറ്റിനെയോ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ കുറച്ച് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മാത്രമേ ചൂടാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് കംപ്രസ്സറിന്റെ ഹീറ്റ് പമ്പ് സിസ്റ്റത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നുള്ളൂ; ഇന്ധന വാഹനത്തിന്റെ ചൂടുള്ള വായു എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ "അവശിഷ്ട താപനില"യിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, താപ ഊർജ്ജം ആന്റിഫ്രീസ് കൂളന്റിനെ ചൂടാക്കും, ചൂടുള്ള വായു തുറക്കുന്നത് വാട്ടർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വാൽവ് തുറക്കും, അങ്ങനെ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ആന്റിഫ്രീസ് ചൂടുള്ള എയർ ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴുകുകയും ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യും. തുടർന്ന് ബ്ലോവർ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള വാട്ടർ ടാങ്കിലേക്ക് തണുത്ത വായു വീശുന്നു, ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന താഴ്ന്ന താപനിലയുള്ള വസ്തുക്കളുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ വഴി വായുവിനെ ചൂടാക്കുന്നു.
ഇതാണ് ചൂടാക്കലിന്റെ തത്വം, അതിനാൽ താപനില വളരെ കുറവായിരിക്കുകയും വാഹനം ഓടുകയും ചെയ്താൽ, താഴ്ന്ന താപനിലയിലുള്ള വായു എഞ്ചിൻ റേഡിയേറ്റർ ടാങ്കിന്റെ താപ ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യും, അതിന്റെ ഫലമായി ആന്തരിക ആന്റിഫ്രീസ് കൂളന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഉയർന്ന താപനിലയിൽ എത്താൻ കഴിയില്ല; ഒരുപക്ഷേ അത്തരമൊരു വിവരണം അതിശയോക്തിപരമായി തോന്നാം, പക്ഷേ ചില വടക്കൻ ട്രക്കുകൾ മുൻവശത്ത് ലെതർ ക്വിൽറ്റ് പാളി കൊണ്ട് മൂടപ്പെടും എന്നതാണ് വസ്തുത, ഈ ലെതർ പാളി "കാറ്റാൻ" ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ വിൻഡ്ഷീൽഡിന്റെ കാലിലെ ബാറ്ററി കാർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, തണുത്ത കാറ്റും എഞ്ചിൻ വാട്ടർ ടാങ്കുമായുള്ള സമ്പർക്കവും ഒഴിവാക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം. വളരെ കുറഞ്ഞ താപനില എഞ്ചിനെ ചൂടുള്ള കാർ അവസ്ഥയിലെത്താൻ കഴിയാത്തതാക്കും, ചൂടുള്ള വായു ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നത് മാത്രമല്ല പ്രശ്നം, എഞ്ചിന് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒപ്റ്റിമൽ താപ കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് ആവശ്യമായ അനുയോജ്യമായ താപനിലയിൽ എത്താൻ കഴിയുന്നില്ല, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കും.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
MG&MAUXS ഓട്ടോ പാർട്സ് വിൽക്കാൻ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, വാങ്ങാൻ സ്വാഗതം.
