ഒരു കാർ എയർ ഫ്ലോ മീറ്റർ എന്താണ്?
ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിലെ പ്രധാന സെൻസറുകളിൽ ഒന്നാണ് എയർ ഫ്ലോമീറ്റർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ. ഇത് ശ്വസിക്കുന്ന വായു പ്രവാഹത്തെ ഒരു വൈദ്യുത സിഗ്നലാക്കി മാറ്റുകയും ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് (ഇസിയു) അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ നിർണ്ണയിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന സിഗ്നലുകളിൽ ഒന്നായി വർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിനിലേക്ക് ശ്വസിക്കുന്ന വായു പ്രവാഹം അളക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സെൻസറുമാണ്.
ഇലക്ട്രോണിക് രീതിയിൽ നിയന്ത്രിതമായ ഒരു ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപകരണത്തിൽ, എഞ്ചിൻ ശ്വസിക്കുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് അളക്കുന്ന സെൻസർ, അതായത് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ കൃത്യത നിർണ്ണയിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ്. എഞ്ചിൻ വലിച്ചെടുക്കുന്ന വായുവിന്റെയും മിശ്രിതത്തിന്റെയും വായു-ഇന്ധന അനുപാതത്തിന്റെ (A/F) നിയന്ത്രണ കൃത്യത ±1.0 ആയി വ്യക്തമാക്കുമ്പോൾ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ അനുവദനീയമായ പിശക് ± 6% മുതൽ 7% വരെയാണ്. ഈ അനുവദനീയമായ പിശക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഓരോ ഘടകത്തിലേക്കും വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ, എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ അനുവദനീയമായ പിശക് ± 2% മുതൽ 3% വരെയാണ്.
ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ പരമാവധിയും കുറഞ്ഞതുമായ ഇൻടേക്ക് എയർ ഫ്ലോയുടെ അനുപാതം, പരമാവധി/മിനിറ്റ്, ഒരു സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിറേറ്റഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ 40 മുതൽ 50 വരെയും ടർബോചാർജ്ഡ് സിസ്റ്റത്തിൽ 60 മുതൽ 70 വരെയും ആണ്. ഈ പരിധിക്കുള്ളിൽ, എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന് ±2 മുതൽ 3[%] വരെ അളക്കൽ കൃത്യത നിലനിർത്താൻ കഴിയണം. ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപകരണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ വിശാലമായ അളവെടുപ്പ് ശ്രേണിയിൽ അളക്കൽ കൃത്യത നിലനിർത്തുക മാത്രമല്ല, മികച്ച അളവെടുപ്പ് പ്രതികരണവും ഉണ്ടായിരിക്കണം, പൾസേറ്റിംഗ് എയർ ഫ്ലോ അളക്കാൻ പ്രാപ്തമായിരിക്കണം, കൂടാതെ ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നലിന്റെ പ്രോസസ്സിംഗ് ലളിതമായിരിക്കണം.
എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ വ്യത്യസ്ത സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അനുസരിച്ച്, ഇന്ധന നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തെ എൽ-ടൈപ്പ് കൺട്രോൾ എന്ന് തരംതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻടേക്ക് വോളിയം നേരിട്ട് അളക്കുന്നു, ഇൻടേക്ക് വോളിയത്തിന്റെ അളവെടുപ്പ് രീതിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പരോക്ഷമായി ഇൻടേക്ക് വോളിയം അളക്കുന്ന ഡി-ടൈപ്പ് കൺട്രോൾ. ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിന്റെയും എഞ്ചിൻ വേഗതയുടെയും നെഗറ്റീവ് മർദ്ദം അനുസരിച്ചാണ് ഇൻടേക്ക് വോളിയം പരോക്ഷമായി അളക്കുന്നത്. ഡി-ടൈപ്പ് കൺട്രോൾ മോഡിൽ, മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടർ റോം എഞ്ചിൻ വേഗതയും ഇൻടേക്ക് പൈപ്പിലെ മർദ്ദവും പാരാമീറ്ററുകളായി വിവിധ അവസ്ഥകളിൽ ഇൻടേക്ക് എയർ വോളിയം മുൻകൂട്ടി സംഭരിക്കുന്നു. ഓരോ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സ്റ്റേറ്റിലും അളക്കുന്ന ഇൻടേക്ക് മർദ്ദവും വേഗതയും അടിസ്ഥാനമാക്കി, റോമിൽ ഓർമ്മിക്കുന്ന ഇൻടേക്ക് എയർ വോളിയത്തെ പരാമർശിച്ച്, മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടറിന് ഇന്ധന ഉപഭോഗം കണക്കാക്കാൻ കഴിയും. എൽ-ടൈപ്പ് കൺട്രോളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എയർ ഫ്ലോമീറ്റർ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു പൊതു വ്യാവസായിക ഫ്ലോ സെൻസറിന്റേതിന് സമാനമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിന് ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ കഠിനമായ അന്തരീക്ഷവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്തുമ്പോൾ ഒഴുക്കിലെ മൂർച്ചയുള്ള മാറ്റങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയും സെൻസറിന് മുമ്പും ശേഷവുമുള്ള ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകളുടെ ആകൃതി മൂലമുണ്ടാകുന്ന അസമമായ വായുപ്രവാഹത്തിൽ ഉയർന്ന കൃത്യത കണ്ടെത്തലിന്റെ ആവശ്യകതയും ഇതിനുണ്ട്.
പ്രാരംഭ ഇലക്ട്രോണിക് ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല. പകരം, അത് ഒരു അനലോഗ് സർക്യൂട്ട് ആയിരുന്നു. അക്കാലത്ത്, ഒരു വാൽവ് തരം എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ നിയന്ത്രിക്കാൻ മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടറുകൾ പ്രയോഗിച്ചതോടെ, മറ്റ് നിരവധി തരം എയർ ഫ്ലോ സെൻസറുകളും ഉയർന്നുവന്നു.
വാൽവ് തരം എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ ഘടന.
വാൽവ് ടൈപ്പ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ, എയർ ഫിൽട്ടറിനും ത്രോട്ടിലിനും ഇടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്ക് എയർ വോളിയം കണ്ടെത്തി ഡിറ്റക്ഷൻ ഫലങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലുകളാക്കി മാറ്റുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ധർമ്മം, തുടർന്ന് അവ മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഈ സെൻസറിൽ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളാണുള്ളത്: ഒരു എയർ ഫ്ലോമീറ്റർ, ഒരു പൊട്ടൻഷ്യോമീറ്റർ.
ആദ്യം, എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയ നോക്കാം. എയർ ഫിൽട്ടർ വലിച്ചെടുക്കുന്ന വായു വാൽവിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു. ഇൻടേക്ക് വോളിയം റിട്ടേൺ സ്പ്രിംഗുമായി സന്തുലിതമാകുന്ന സ്ഥാനത്ത് വാൽവ് നിർത്തുന്നു. അതായത്, വാൽവിന്റെ ഓപ്പണിംഗ് ഡിഗ്രി ഇൻടേക്ക് വോളിയത്തിന് നേരിട്ട് ആനുപാതികമാണ്. വാൽവിന്റെ കറങ്ങുന്ന ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു പൊട്ടൻഷ്യോമീറ്ററും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. പൊട്ടൻഷ്യോമീറ്ററിന്റെ സ്ലൈഡിംഗ് ആം വാൽവുമായി സിൻക്രണസ് ആയി കറങ്ങുന്നു. സ്ലൈഡിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസിന്റെ വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് അളക്കുന്ന പ്ലേറ്റിന്റെ ഓപ്പണിംഗ് ഡിഗ്രി ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സിഗ്നലാക്കി മാറ്റാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് പിന്നീട് നിയന്ത്രണ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുന്നു.
കമാൻ വോർടെക്സ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ
വാൽവ് തരം എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ പോരായ്മകൾ മറികടക്കാൻ, അതായത്, അളവെടുപ്പ് കൃത്യത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനൊപ്പം അളവെടുപ്പ് ശ്രേണി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും സ്ലൈഡിംഗ് കോൺടാക്റ്റുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും, ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ഒരു എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ, അതായത് കർമാൻ വോർടെക്സ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. കർമാൻ വോർടെക്സ് ഒരു ഭൗതിക പ്രതിഭാസമാണ്. വോർടെക്സിന്റെയും ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിന്റെയും കണ്ടെത്തൽ രീതി കണ്ടെത്തൽ കൃത്യതയുമായി യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല. എയർ പാസേജിന്റെ വിസ്തീർണ്ണവും വോർടെക്സ് ജനറേറ്റിംഗ് കോളത്തിന്റെ വലുപ്പ മാറ്റവും കണ്ടെത്തൽ കൃത്യത നിർണ്ണയിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഈ തരത്തിലുള്ള സെൻസറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സിഗ്നൽ (ഫ്രീക്വൻസി) ആയതിനാൽ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് സിഗ്നലുകൾ ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു AD കൺവെർട്ടർ ഒഴിവാക്കാം. അതിനാൽ, സാരാംശത്തിൽ, കർമാൻ വോർടെക്സ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടർ പ്രോസസ്സിംഗിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു സിഗ്നലാണ്. ഈ സെൻസറിന് ഇനിപ്പറയുന്ന മൂന്ന് ഗുണങ്ങളുണ്ട്: ഉയർന്ന പരിശോധന കൃത്യത, ലീനിയർ സിഗ്നലുകൾ ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ്, ലളിതമായ സിഗ്നൽ പ്രോസസ്സിംഗ്; ദീർഘകാല ഉപയോഗത്തിന് ശേഷവും പ്രകടനം മാറില്ല. വോള്യൂമെട്രിക് ഫ്ലോ റേറ്റ് കണ്ടെത്തുന്നതിനായതിനാൽ, താപനിലയും അന്തരീക്ഷമർദ്ദവും ശരിയാക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.
ഒരു കർമാൻ വോർടെക്സ് സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, വേഗതയുടെയും മർദ്ദത്തിന്റെയും വ്യതിയാനത്തിനനുസരിച്ച് അത് മാറുന്നു. അതിനുള്ളിലെ വേഗതയിലെ മാറ്റം ഉപയോഗപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് പ്രവാഹ കണ്ടെത്തലിന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം. സിഗ്നലുകൾ ചതുര തരംഗങ്ങളും ഡിജിറ്റൽ സിഗ്നലുകളുമാണ്. ഇൻടേക്ക് വോളിയം കൂടുന്തോറും കർമാൻ വോർടെക്സിന്റെ ആവൃത്തിയും എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നലിന്റെ ആവൃത്തിയും വർദ്ധിക്കുന്നു.
വ്യാവസായിക പൈപ്പ്ലൈനുകളിലെ വാതകം, ദ്രാവകം, നീരാവി തുടങ്ങിയ വിവിധ മാധ്യമങ്ങളുടെ ഒഴുക്ക് അളക്കുന്നതിനാണ് താപനില, മർദ്ദ നഷ്ടപരിഹാര എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത്. കുറഞ്ഞ മർദ്ദനഷ്ടം, വിശാലമായ അളവെടുപ്പ് ശ്രേണി, ഉയർന്ന കൃത്യത എന്നിവ ഇതിന്റെ സവിശേഷതകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിൽ വോളിയം ഫ്ലോ റേറ്റ് അളക്കുമ്പോൾ ദ്രാവക സാന്ദ്രത, മർദ്ദം, താപനില, വിസ്കോസിറ്റി തുടങ്ങിയ പാരാമീറ്ററുകൾ ഇതിനെ മിക്കവാറും ബാധിക്കില്ല. ചലിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളൊന്നുമില്ല, അതിനാൽ ഇതിന് ഉയർന്ന വിശ്വാസ്യതയുണ്ട്, കൂടാതെ ചെറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്. ഉപകരണ പാരാമീറ്ററുകൾക്ക് വളരെക്കാലം സ്ഥിരത നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ഈ ഉപകരണം പീസോ ഇലക്ട്രിക് സ്ട്രെസ് സെൻസറുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, അവ വളരെ വിശ്വസനീയവും -10℃ മുതൽ +300℃ വരെയുള്ള പ്രവർത്തന താപനില പരിധിക്കുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഇതിന് അനലോഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിഗ്നലുകളും ഡിജിറ്റൽ പൾസ് സിഗ്നലുകളുടെ ഔട്ട്പുട്ടും ഉണ്ട്, ഇത് കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ പോലുള്ള ഡിജിറ്റൽ സിസ്റ്റങ്ങളുമായി സംയോജിച്ച് ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാക്കുന്നു. ഇത് താരതമ്യേന പുരോഗമിച്ചതും അനുയോജ്യവുമായ ഫ്ലോ റേറ്റാണ്.
എയർ ഫ്ലോ സെൻസറുകളുടെ ഏറ്റവും വലിയ നേട്ടം, അളന്ന മാധ്യമത്തിന്റെ ഭൗതിക സവിശേഷതകൾ ഉപകരണ ഗുണകത്തെ ബാധിക്കില്ല എന്നതാണ്, കൂടാതെ ഒരു സാധാരണ മാധ്യമത്തിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു മാധ്യമത്തിലേക്ക് ഇത് വ്യാപിപ്പിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ദ്രാവകത്തിന്റെയും വാതകത്തിന്റെയും ഫ്ലോ റേറ്റ് ശ്രേണികളിലെ ഗണ്യമായ വ്യത്യാസം കാരണം, ഫ്രീക്വൻസി ശ്രേണികളും വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. വോർടെക്സ് സ്ട്രീറ്റ് സിഗ്നലുകൾ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആംപ്ലിഫയർ സർക്യൂട്ടിൽ, ഫിൽട്ടറിന്റെ പാസ്ബാൻഡ് വ്യത്യസ്തമാണ്, സർക്യൂട്ട് പാരാമീറ്ററുകളും അങ്ങനെ തന്നെ. അതിനാൽ, വ്യത്യസ്ത ഇന്റർഫേസുകൾ അളക്കാൻ ഒരേ സർക്യൂട്ട് പാരാമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
