ഒരു കാർ കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ എന്താണ്?
സാധാരണയായി കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ ഗ്യാസോലിൻ ടാങ്കിനും എഞ്ചിനും ഇടയിലാണ് സ്ഥാപിക്കുന്നത്. ഗ്യാസോലിൻ ഒരു ബാഷ്പശീല ദ്രാവകമായതിനാൽ, ഇന്ധന ടാങ്കിൽ സാധാരണ താപനിലയിൽ നീരാവി നിറയ്ക്കും. ഇന്ധന ബാഷ്പീകരണ എമിഷൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം നീരാവി ജ്വലനത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നത് തടയുക എന്നതാണ്. സജീവമാക്കിയ കാർബൺ ടാങ്ക് സംഭരണ ഉപകരണം ഈ പ്രക്രിയയിൽ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു.
ആക്റ്റിവേറ്റഡ് കാർബണിന് ഒരു അഡ്സോർപ്ഷൻ ഫംഗ്ഷൻ ഉള്ളതിനാൽ, കാർ ഓടുമ്പോഴോ ഓഫാകുമ്പോഴോ, ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി പൈപ്പ്ലൈൻ വഴി ആക്റ്റിവേറ്റഡ് കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതേസമയം ശുദ്ധവായു താഴത്തെ ഭാഗത്ത് നിന്ന് കാനിസ്റ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കിയ ശേഷം, ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി ടാങ്കിലെ ശുദ്ധവായുവുമായി കലർന്ന് ആക്റ്റിവേറ്റഡ് കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ആക്റ്റിവേറ്റഡ് കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിനും ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിനും ഇടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇന്ധന ബാഷ്പീകരണ ശുദ്ധീകരണ ഉപകരണത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോമാഗ്നറ്റിക് വാൽവ് തുറക്കുന്നു, ആക്റ്റിവേറ്റഡ് കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിലെ ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുകയും ജ്വലനത്തിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഗ്യാസോലിൻ ഒരു അസ്ഥിര ഇന്ധനമാണ്. ഇന്ധന ടാങ്കിലെ ഇന്ധനം വേഗത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും ടാങ്കിനുള്ളിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. മർദ്ദം ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ, അത് ചില അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. അതിനാൽ, ആളുകൾ മർദ്ദം സന്തുലിതമാക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ആദ്യം, ഇന്ധന ടാങ്ക് തൊപ്പി ഒരു മർദ്ദം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന വാൽവാക്കി മാറ്റി. മർദ്ദം ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യം കവിയുമ്പോൾ, മർദ്ദം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന വാൽവ് തുറന്ന് ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വിടും. പിന്നീട്, ഇന്ധന സംരക്ഷണത്തിന്റെയും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തിന്റെയും വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, ആളുകൾ കാർബൺ കാനിസ്റ്ററുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിന്റെ ഉൾവശം ഉയർന്ന അളവിൽ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്ന സജീവമാക്കിയ കാർബൺ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഇന്ധന ടാങ്കിലെ അധിക ഇന്ധന നീരാവി ഇനി അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്നില്ല, മറിച്ച് ഒരു പൈപ്പിലൂടെ സജീവമാക്കിയ കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. ഇന്ധന നീരാവി ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന സജീവമാക്കിയ കാർബണാണിത്. കാർ ഓടുമ്പോൾ, സജീവമാക്കിയ കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിന്റെ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് സമയബന്ധിതമായി തുറക്കുന്നു, ഇന്ധന സംരക്ഷണത്തിന്റെയും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തിന്റെയും ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനായി ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെട്ട ഇന്ധന നീരാവി ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് വീണ്ടും അവതരിപ്പിക്കുന്നു.
എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനരഹിതമാകുമ്പോൾ, ഇടയ്ക്കിടെ "ടാപ്പ്-ടാപ്പ്" എന്ന ശബ്ദം കേൾക്കാം. അത്തരമൊരു സാഹചര്യം നേരിടുമ്പോൾ പരിഭ്രാന്തരാകരുത്. ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് കാറിലെ കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് കണ്ടെത്തി അതിൽ നിന്ന് "ഡാഡ" ശബ്ദം വരുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക എന്നതാണ്. അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, അത് അവഗണിക്കുക. കാരണം ത്രോട്ടിൽ തുറക്കുമ്പോൾ, കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ഇടയ്ക്കിടെ ഓൺ-ഓഫ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുകയും ശബ്ദങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് ഒരു സാധാരണ പ്രതിഭാസമാണ്.
ആക്സിലറേറ്ററിൽ ചവിട്ടി കാർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, അകത്ത് എണ്ണയുടെ രൂക്ഷഗന്ധം ഉണ്ടാകും.
ആക്സിലറേറ്ററിൽ കാലുകുത്തുമ്പോൾ കാർ സ്തംഭിക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നം നിങ്ങൾ നേരിടുകയും ഉള്ളിൽ ഗ്യാസോലിന്റെ ശക്തമായ ഗന്ധം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്താൽ, കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ സിസ്റ്റത്തിലെ പൈപ്പ്ലൈനുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിങ്ങൾ പ്രത്യേകം ശ്രദ്ധിക്കണം. കേടായ സ്ഥലത്ത് ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി നേരിട്ട് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളപ്പെടും, ഇത് വാഹനത്തിനുള്ളിൽ ഗ്യാസോലിന്റെ ശക്തമായ ഗന്ധത്തിന് കാരണമാകും. ഈ സമയത്ത് പൈപ്പ്ലൈനിൽ നിന്ന് എണ്ണ ചോർന്ന് ഇന്ധന നീരാവിക്ക് പകരം വായു എഞ്ചിൻ ഇൻടേക്ക് പാസേജിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് അനിവാര്യമായും അമിതമായി ലീൻ ആയ എഞ്ചിൻ മിശ്രിതത്തിലേക്ക് നയിക്കും, അതുവഴി എഞ്ചിൻ ക്രമരഹിതമായ ഇടവേളകളിൽ സ്തംഭിക്കാൻ കാരണമാകും.
എഞ്ചിന്റെ നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാകുകയും ത്വരണം ദുർബലമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.
എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ആകുകയും ഐഡിൽ സ്പീഡ് പതിവായി ചാഞ്ചാടുകയും കാറിന് ദുർബലമായ ആക്സിലറേഷൻ ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്താൽ, കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിന്റെയും ഫിൽട്ടർ സ്ക്രീനിന്റെയും എയർ ഇൻലെറ്റിലെ തടസ്സം മൂലമാണോ ഇത് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കാരണം ഈ സമയത്ത്, പുറം വായു കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ കാനിസ്റ്ററിനുള്ളിൽ ശുദ്ധവായുവിന്റെ അഭാവവുമുണ്ട്. ഐഡിൽ സ്പീഡിൽ, ഇൻടേക്ക് വാക്വം സക്ഷൻ ഫോഴ്സിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, ആക്റ്റിവേറ്റഡ് കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിൽ ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാണെന്ന് ഓക്സിജൻ സെൻസർ കണ്ടെത്തുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. തൽഫലമായി, എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകളുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു, അതനുസരിച്ച് ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ സാന്ദ്രത കുറയുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ ഐഡിൽ സ്പീഡിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ വോളിയം കുറച്ചതിനാൽ, അടുത്ത സൈക്കിളിൽ മിശ്രിതം വളരെ മെലിഞ്ഞതാണെന്ന് ഓക്സിജൻ സെൻസർ കണ്ടെത്തി. തൽഫലമായി, കമ്പ്യൂട്ടർ വീണ്ടും ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ വോളിയം വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ഐഡിൽ സ്പീഡ് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടേയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഐഡിൽ സ്പീഡ് പതിവായി ചാഞ്ചാടുന്ന പ്രതിഭാസം സംഭവിച്ചു. അതിനാൽ, അത്തരമൊരു സാഹചര്യം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിന്റെ വായു ഉപഭോഗം തടസ്സമില്ലാതെ നടക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് കാർ ഉടമ ഉടൻ പരിശോധിക്കണം.
എഞ്ചിൻ സ്തംഭിച്ചു അല്ലെങ്കിൽ ആരംഭിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്
ഈ ഘട്ടത്തിൽ, കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് പരിശോധിക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമായേക്കാം. സോളിനോയിഡ് വാൽവ് എല്ലായ്പ്പോഴും അടച്ചിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിലെ ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി കൂടുതൽ കൂടുതൽ അടിഞ്ഞുകൂടുകയും ഒടുവിൽ മുഴുവൻ കാർബൺ കാനിസ്റ്ററും നിറയുകയും ചെയ്യും. ശേഷിക്കുന്ന ഗ്യാസോലിൻ നീരാവി അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ, ഇത് പരിസ്ഥിതിയെ മലിനമാക്കുകയും ഇന്ധനം പാഴാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. നേരെമറിച്ച്, സോളിനോയിഡ് വാൽവ് എല്ലായ്പ്പോഴും തുറന്നിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്ക് പോർട്ടിലെ മിശ്രിതം നിരന്തരം സമ്പുഷ്ടമാക്കപ്പെടും. അതേസമയം, എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഇതുവരെ കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് പ്രവർത്തിക്കാൻ നിയന്ത്രിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ വോളിയം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കമാൻഡ് അത് പുറപ്പെടുവിക്കില്ല. ഇത് എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ മിശ്രിതം വളരെ സമ്പന്നമാകാൻ ഇടയാക്കും, ഇത് എഞ്ചിൻ സ്തംഭിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുകയും എഞ്ചിൻ ചൂടായതിനുശേഷം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.
കാർ ഉടമകൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട രണ്ടാമത്തെ കാര്യം, ഓരോ തവണയും ടാങ്ക് അമിതമായി നിറയ്ക്കരുത് എന്നതാണ്. അത് ഏതാണ്ട് നിറയുമ്പോൾ സാവധാനം നിറയ്ക്കാൻ ഓർമ്മിക്കുക. അമിതമായി നിറയ്ക്കുന്നത് ആക്ടിവേറ്റഡ് കാർബൺ കാനിസ്റ്റർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൈപ്പ്ലൈനുകളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ഗ്യാസോലിൻ പ്രവേശിക്കാൻ കാരണമാകും. ഈ ദ്രാവക ഇന്ധനങ്ങൾ കാർബൺ കാനിസ്റ്ററിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് കാനിസ്റ്ററിന് തന്നെ ഭീഷണി ഉയർത്തുക മാത്രമല്ല, പൈപ്പ്ലൈനുകളിലൂടെ ഇൻടേക്ക് പാസേജിലേക്ക് ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ "മുങ്ങിപ്പോവുകയും" ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ കാർ സ്തംഭിക്കുകയും ഒടുവിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയാതെ വരികയും പോലുള്ള ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. നിങ്ങൾ വളരെ വേഗത്തിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുകയാണെങ്കിൽ, വികസിക്കുന്ന നീരാവിയും ഗ്യാസോലിൻ പുറത്തുവിടുന്ന വാതകവും യഥാസമയം പുറത്തുവിടാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് എണ്ണ ശ്വാസംമുട്ടലിന് കാരണമാകും.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
