ഒരു കാർ ഓയിൽ ഫിൽറ്റർ ഘടകം എന്താണ്?
ഓയിൽ ഫിൽറ്റർ, ഓയിൽ സ്ട്രെയിനർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓയിലിൽ നിന്ന് പൊടി, ലോഹ കണികകൾ, കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ, കാർബൺ കണികകൾ തുടങ്ങിയ മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാനും എഞ്ചിനെ സംരക്ഷിക്കാനും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകളെ ഫുൾ-ഫ്ലോ, ക്രോസ്-ഫ്ലോ എന്നിങ്ങനെ തരംതിരിക്കാം. ഓയിൽ പമ്പിനും മെയിൻ ഓയിൽ പാസേജിനും ഇടയിൽ ഫുൾ-ഫ്ലോ ഫിൽട്ടർ ശ്രേണിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അങ്ങനെ പ്രധാന ഓയിൽ പാസേജിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന എല്ലാ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലും ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഡൈവേർട്ടർ ക്ലീനർ പ്രധാന ഓയിൽ പാസേജുമായി സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓയിൽ പമ്പ് അയയ്ക്കുന്ന ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നുള്ളൂ. എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യപ്പെടുന്ന ലോഹ ഷേവിംഗുകൾ, പൊടി, കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ, ജെൽ പോലുള്ള അവശിഷ്ടങ്ങൾ, വെള്ളം, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ എന്നിവ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ നിരന്തരം കലർത്തപ്പെടുന്നു. ഈ മെക്കാനിക്കൽ മാലിന്യങ്ങളും മോണകളും ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുക, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുക, അതിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നിവയാണ് ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനം. ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിന് ശക്തമായ ഫിൽട്ടറിംഗ് ശേഷി, കുറഞ്ഞ ഫ്ലോ പ്രതിരോധം, നീണ്ട സേവന ആയുസ്സ് എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒരു പൊതു ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ, വ്യത്യസ്ത ഫിൽട്ടറേഷൻ കഴിവുകളുള്ള നിരവധി ഫിൽട്ടറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - സ്ട്രൈനർ, കോഴ്സ് ഫിൽറ്റർ, ഫൈൻ ഫിൽറ്റർ - ഇവ യഥാക്രമം പ്രധാന ഓയിൽ പാസേജിൽ സമാന്തരമായോ പരമ്പരയിലോ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രധാന ഓയിൽ പാസേജുമായി പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനെ ഫുൾ-ഫ്ലോ ഫിൽട്ടർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതിലൂടെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് എല്ലാ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലും ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നു; സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനെ സ്പ്ലിറ്റ്-ഫ്ലോ ഫിൽറ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. അവയിൽ, കോർസ് ഫിൽറ്റർ പ്രധാന ഓയിൽ പാസേജിൽ പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് പൂർണ്ണ പ്രവാഹ തരത്തിലാണ്. ഫൈൻ ഫിൽറ്റർ പ്രധാന ഓയിൽ പാസേജിൽ സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് സ്പ്ലിറ്റ് തരത്തിലാണ്. ആധുനിക കാർ എഞ്ചിനുകളിൽ സാധാരണയായി ഒരു സ്ട്രൈനറും ഒരു പൂർണ്ണ പ്രവാഹ എണ്ണ ഫിൽട്ടറും മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. കോർസ് ഫിൽറ്റർ എഞ്ചിൻ ഓയിലിൽ നിന്ന് 0.05mm അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ കണികാ വലിപ്പമുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ഫൈൻ ഫിൽറ്റർ 0.001mm അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ കണികാ വലിപ്പമുള്ള സൂക്ഷ്മ മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഫിൽറ്റർ പേപ്പർ: ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകളിൽ ഫിൽറ്റർ പേപ്പറിന്റെ ആവശ്യകതകൾ എയർ ഫിൽട്ടറുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. എണ്ണയുടെ താപനില 0 മുതൽ 300 ഡിഗ്രി വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നതിനാലാണിത്. കഠിനമായ താപനില വ്യതിയാനങ്ങളിൽ, എണ്ണയുടെ സാന്ദ്രതയും അതിനനുസരിച്ച് മാറുന്നു, ഇത് എണ്ണയുടെ ഫിൽട്ടറേഷൻ ഫ്ലോ റേറ്റിനെ ബാധിക്കും. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിന്റെ ഫിൽറ്റർ പേപ്പർ, മതിയായ ഒഴുക്ക് ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട്, കഠിനമായ താപനില വ്യതിയാനങ്ങളിൽ മാലിന്യങ്ങൾ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമായിരിക്കണം.
റബ്ബർ സീലിംഗ് റിംഗ്: ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എഞ്ചിൻ ഓയിലിനുള്ള ഫിൽട്ടറിന്റെ സീലിംഗ് റിംഗ് പ്രത്യേക റബ്ബർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇത് 100% എണ്ണ ചോർച്ചയില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
ബാക്ക്ഫ്ലോ സപ്രഷൻ വാൽവ്: ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഉണങ്ങുന്നത് തടയാൻ ഇതിന് കഴിയും. എഞ്ചിൻ വീണ്ടും സജീവമാകുമ്പോൾ, ലൂബ്രിക്കേഷനായി എഞ്ചിൻ ഓയിൽ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള മർദ്ദം ഇത് ഉടനടി സൃഷ്ടിക്കുന്നു. (ചെക്ക് വാൽവ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു)
റിലീഫ് വാൽവ്: ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. ബാഹ്യ താപനില ഒരു പ്രത്യേക മൂല്യത്തിലേക്ക് താഴുമ്പോഴോ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ അതിന്റെ സാധാരണ സേവന ജീവിതം കവിയുമ്പോഴോ, റിലീഫ് വാൽവ് പ്രത്യേക സമ്മർദ്ദത്തിൽ തുറക്കും, ഇത് ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാത്ത എണ്ണ നേരിട്ട് എഞ്ചിനിലേക്ക് ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്നു. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ ഓയിലിലെ മാലിന്യങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് എഞ്ചിനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും, എന്നാൽ എഞ്ചിനിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഇല്ലാത്തതുമൂലമുണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അത്തരം കേടുപാടുകൾ വളരെ ചെറുതാണ്. അതിനാൽ, അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിനെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള താക്കോലാണ് റിലീഫ് വാൽവ്. (ബൈപാസ് വാൽവ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.
സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എഞ്ചിനുള്ളിലെ വിവിധ ഘടകങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ വഴിയാണ് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, ഘടകങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ലോഹ അവശിഷ്ടങ്ങൾ, ഉള്ളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന പൊടി, ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ഓക്സീകരിക്കപ്പെടുന്ന കാർബൺ നിക്ഷേപങ്ങൾ, കുറച്ച് ജലബാഷ്പം എന്നിവ എഞ്ചിൻ ഓയിലിൽ നിരന്തരം കലരും. കാലക്രമേണ, എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് കുറയും, കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇത് എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിച്ചേക്കാം.
അതുകൊണ്ട്, ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിന്റെ പങ്ക് പ്രസക്തമാകുന്നു. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിൻ ഓയിലിലെ മാലിന്യങ്ങളുടെ ഭൂരിഭാഗവും ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുക, ഓയിൽ വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുക, അതിന്റെ സാധാരണ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നിവയാണ് ഒരു ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിന്റെ പ്രധാന ധർമ്മം. കൂടാതെ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിന് ശക്തമായ ഫിൽട്ടറിംഗ് ശേഷി, കുറഞ്ഞ ഫ്ലോ പ്രതിരോധം, നീണ്ട സേവന ആയുസ്സ് എന്നിവയും ഉണ്ടായിരിക്കണം.
വിപണിയിൽ ലഭ്യമായ ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾക്ക് രണ്ട് പ്രധാന പോരായ്മകളുണ്ട്, പക്ഷേ പുതിയ ഉൽപ്പന്നം അവയെല്ലാം നികത്തിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, പുതിയ ഉൽപ്പന്നം, ശക്തമായ മാഗ്നറ്റിക് ഓയിൽ ഫിൽറ്റർ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
പോരായ്മ ഒന്ന്: എഞ്ചിൻ ഓയിലിലെ 60% മാലിന്യങ്ങൾ മാത്രമേ ഇതിന് ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ, കുറഞ്ഞ ഫിൽട്ടറേഷൻ കാര്യക്ഷമതയോടെ.
കാരണം, നിലവിലുള്ള ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ എണ്ണയിലെ ദോഷകരമായ മാലിന്യങ്ങൾ തടഞ്ഞുനിർത്തി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നതിന് ഒരൊറ്റ പേപ്പർ ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് ഹോളിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടർ പേപ്പറിന്റെ മൈക്രോ-ഹോളുകൾ ചെറുതാകുമ്പോൾ, ഫിൽട്ടറേഷൻ പ്രഭാവം മികച്ചതായിരിക്കും, പക്ഷേ എണ്ണയ്ക്ക് കടന്നുപോകാനുള്ള കഴിവ് മോശമായിരിക്കും. ഫിൽട്ടർ പേപ്പറിന്റെ അതേ മൈക്രോ-പോറിൽ മാലിന്യങ്ങളുടെ ഏറ്റവും ചെറിയ കണികകൾ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന വൈരുദ്ധ്യം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, എഞ്ചിനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മതിയായ അളവിൽ ഈ മൈക്രോ-പോറിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഫിൽട്ടറേഷൻ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി ISO4548 അന്താരാഷ്ട്ര സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടെസ്റ്റ് രീതി ഉപയോഗിച്ച് നാഷണൽ ഇന്റേണൽ കംബസ്റ്റ്യൻ എഞ്ചിൻ ഇൻഡസ്ട്രി അസോസിയേഷന്റെ ഫിൽട്ടർ ബ്രാഞ്ച് നടത്തിയ പരിശോധനകൾ അനുസരിച്ച്, വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ പോലും എണ്ണയിലെ മാലിന്യങ്ങളുടെ 60% നീക്കം ചെയ്യാൻ മാത്രമേ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. ആയിരക്കണക്കിന് പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് ശേഷം ലഭിക്കുന്ന പരമാവധി ഫിൽട്ടറേഷൻ മൂല്യമാണിത്. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, പേപ്പർ ഫിൽട്ടർ എലമെന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫലപ്രദമായി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത 40% ദോഷകരമായ മാലിന്യങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്. ഫെറോ മാഗ്നറ്റിക് മാലിന്യങ്ങളുടെ താരതമ്യേന സൂക്ഷ്മവും കാഠിന്യവുമുള്ള സ്വഭാവം കാരണം, ഈ 40% മാലിന്യങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും എഞ്ചിന് ഏറ്റവും വലിയ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നവയാണ്.
പോരായ്മ 2: പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഫിൽട്രേഷൻ കാര്യക്ഷമത പൂജ്യമാണ്.
നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾക്കും പേപ്പർ ഫിൽട്ടർ എലമെന്റിന്റെ അടിയിൽ ബൈപാസ് വാൽവുകളുണ്ട്. എഞ്ചിൻ കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ എഞ്ചിനിലേക്ക് സുഗമമായി പ്രചരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഡിസൈൻ പ്രക്രിയയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു നേരിട്ടുള്ള ഓയിൽ ഫ്ലോ ചാനലാണിത്. ഓയിൽ പമ്പിന്റെ മർദ്ദത്തിൽ എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ ബൈപാസ് വാൽവ് തുറക്കുമ്പോൾ, ബൈപാസ് വാൽവ് വഴി എഞ്ചിനിലേക്ക് തിരികെ പ്രചരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പേപ്പർ ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുക മാത്രമല്ല, പേപ്പർ ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് ആദ്യം ഫിൽട്ടർ ചെയ്ത മാലിന്യങ്ങളുടെ വലിയ കണികകൾ ബൈപാസ് വാൽവ് വഴി എഞ്ചിനിലേക്ക് തിരികെ ഫ്ലഷ് ചെയ്യുകയും എഞ്ചിന് തുടർച്ചയായ ദ്വിതീയ തേയ്മാനം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, വിപണിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾ പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ഫിൽട്ടറിംഗ് പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഈ സമയത്ത് ഫിൽട്ടറിംഗ് കാര്യക്ഷമത പൂജ്യമാണ്.
മുകളിൽ പറഞ്ഞ രണ്ട് പോരായ്മകളിൽ നിന്ന്, നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓയിൽ ഫിൽട്ടറുകൾക്ക് പേപ്പർ ഫിൽട്ടർ എലമെന്റിന്റെ മൈക്രോ-പോറുകളേക്കാൾ വലുതോ ചെറുതോ ആയ മാലിന്യങ്ങൾ സ്ഥിരമായി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. പേപ്പർ ഫിൽട്ടർ എലമെന്റിന്റെ മൈക്രോ-പോറുകൾക്ക് തുല്യമായ മാലിന്യങ്ങൾ മാത്രമേ അവയ്ക്ക് സ്ഥിരമായി നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. അതിനാൽ, ഫിൽട്ടറേഷൻ കാര്യക്ഷമത വളരെ കുറവാണ്.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
