ഡ്രൈവിംഗിൽ ഒരു തകർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ ബ്രാക്കറ്റിന്റെ ആഘാതം.
ട്രാൻസ്മിഷൻ ബ്രാക്കറ്റ് തകർന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്താൻ കഴിയും. ട്രാൻസ്മിഷൻ ബ്രാക്കറ്റിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിനുശേഷം, കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് ആദ്യം കുലുങ്ങുന്ന പ്രതിഭാസം സൃഷ്ടിക്കുകയും പിന്നീട് കാറിന്റെ സ്ഥിരത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ഗിയർബോക്സ് ബ്രാക്കറ്റ് പൂർണ്ണമായും തകർന്നാൽ, ഗിയർബോക്സിന്റെ സപ്പോർട്ട് ഫോഴ്‌സ് സന്തുലിതാവസ്ഥയിലാകില്ല, അത് ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡലായാലും മാനുവൽ മോഡലായാലും, അത് അസാധാരണമായ ഗിയർ മാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് വളരെ ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദം ഉണ്ടാകുകയും ചെയ്യും, ഇത് ഗിയർബോക്സിന്റെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങളുടെ ഗുരുതരമായ തേയ്മാനത്തിനും ഗിയർബോക്സിന്റെ സർവീസ് സൈക്കിൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇടയാക്കും. കൂടാതെ, ഗിയർബോക്സ് ബ്രാക്കറ്റിന്റെ കേടുപാടുകൾ ജോലി സമയത്ത് ഗിയർബോക്സ് സ്തംഭിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമാകും. കാരണം, ഗിയർബോക്സ് ഓയിലിന്റെ താപനില വളരെ കൂടുതലായതിനാൽ, ഗിയർബോക്സ് ഓയിലിൽ മാലിന്യങ്ങൾ ഉണ്ട്, ഇത് ജോലി സമയത്ത് ഗിയർബോക്സ് സ്തംഭിക്കാൻ കാരണമാകും, കൂടാതെ അസാധാരണമായ ശബ്ദവും പുറപ്പെടുവിക്കും. ട്രാൻസ്മിഷൻ വളരെക്കാലം ഉയർന്ന താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലിന്റെ ആന്റി-വെയർ, ലൂബ്രിക്കേഷൻ പ്രകടനം കുറയും, അതിനാൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ പതിവായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
സംഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ, ട്രാൻസ്മിഷൻ സപ്പോർട്ട് കേടുപാടുകൾ ഡ്രൈവിംഗിനെ ബാധിക്കുന്ന ആഘാതത്തിൽ കുലുക്കം, സ്ഥിരത കുറയൽ, വർദ്ധിച്ച ശബ്ദം, ഗിയർ മാറ്റ വ്യതിയാനം, ക്രാഷ് പ്രതിഭാസം, അസാധാരണമായ ശബ്ദം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെയും ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയെയും ഗുരുതരമായി ബാധിക്കും. അതിനാൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ബ്രാക്കറ്റിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതായി കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് ഉടനടി നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം.
എത്ര തരം ഗിയർബോക്സുകൾ ഉണ്ട്?
എംടി മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, എടി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, എഎംടി സെമി-ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡിസിടി ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ, സിവിടി കണ്ടിന്യൂവീസ് വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഐവിടി ഇൻഫിനിറ്റ്ലി വേരിയബിൾ സ്പീഡ് മെക്കാനിക്കൽ കണ്ടിന്യൂവീസ് വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ, കെആർജി കോൺ-റിംഗ് കണ്ടിന്യൂവീസ് വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഇസിവിടി ഇലക്ട്രോണിക് കണ്ടിന്യൂവീസ് വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിങ്ങനെ 8 തരം ട്രാൻസ്മിഷനുകളുണ്ട്.
1. എംടി (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ)
MT എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ നമ്മൾ ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇത് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, സാധാരണ 5-സ്പീഡ് മാനുവലും 6-സ്പീഡ് മാനുവലും ഉണ്ട്. പക്വമായ സാങ്കേതികവിദ്യ, ഉയർന്ന സ്ഥിരത, എളുപ്പത്തിലുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി, ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രധാന ഗുണങ്ങൾ. എന്നിരുന്നാലും, പ്രവർത്തനം ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതാണെന്നതാണ് പോരായ്മ, കൂടാതെ ഇത് എളുപ്പത്തിൽ നിർത്താനും നിർത്താനും കഴിയും. നിർമ്മാതാക്കൾ കാർ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കോൺഫിഗറേഷൻ ലളിതമാക്കുമ്പോൾ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡലുകൾ കൂടുതലായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു.
2. എ.ടി (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ)
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്ന് നമ്മൾ പലപ്പോഴും പറയാറുണ്ട്, പൊതുവേ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയറിനെ പി, ആർ, എൻ, ഡി, 2, 1 അല്ലെങ്കിൽ എൽ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗിയർബോക്സിന്റെ ഗുണം സാങ്കേതികവിദ്യ താരതമ്യേന സ്ഥിരതയുള്ളതാണ് എന്നതാണ്, കൂടാതെ പോരായ്മ പ്രധാനമായും ഉയർന്ന വിലയും വികസിപ്പിക്കാൻ പ്രയാസവുമാണ്, എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ ഏറ്റവും പക്വമായ ഗിയർബോക്സ് എന്ന നിലയിൽ, എടി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് ഭാവിയിൽ ഇപ്പോഴും വിശാലമായ വികസന പ്രവണതയുണ്ട്.
3. എഎംടി (സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ)
വാസ്തവത്തിൽ, ചില നിർമ്മാതാക്കൾ AMT യെ ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നും തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ കർശനമായി പറഞ്ഞാൽ, സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് എന്ന് മാത്രമേ പറയാൻ കഴിയൂ. Amt സജ്ജീകരിച്ച കാറുകൾക്ക് ഇനി ക്ലച്ച് പെഡൽ ആവശ്യമില്ല, കൂടാതെ ഡ്രൈവർക്ക് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തി വളരെ ലളിതമായി കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനും ഓടിക്കാനും കഴിയും. പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്കും വാഹന വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഘടന ലളിതമാണ് എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഗുണം, കുറഞ്ഞ വില, പോരായ്മ പ്രധാനമായും ഗുരുതരമായ നിരാശയാണ്, രാജ്യത്ത്, AMT നിലവിൽ ചില A0 ലെവൽ മോഡലുകളിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.
4. ഡിസിടി (ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ)
വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ DCT-ക്ക് വ്യത്യസ്ത പേരുകൾ ഉണ്ട്, ഫോക്സ്‌വാഗൺ DSG എന്നും, ഓഡി S-tronic എന്നും, പോർഷെ PDK എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, പേര് വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിലും പൊതുവായ ഘടന ഒന്നുതന്നെയാണ്, ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ഒരേ സമയം രണ്ട് സെറ്റ് ക്ലച്ചുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റ് മാറ്റുമ്പോൾ വൈദ്യുതി തടസ്സപ്പെടുന്നതിന്റെ പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കുന്നതിനാണ് ഈ രൂപകൽപ്പന, അതുവഴി ഫാസ്റ്റ് ഷിഫ്റ്റിംഗിന്റെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനാണ്. വേഗതയേറിയ ഷിഫ്റ്റിംഗ് വേഗതയ്ക്ക് പുറമേ, ഉയർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമതയുടെ ഗുണം ഇതിനുണ്ട്, താപ വിസർജ്ജനം ബുദ്ധിമുട്ടാണ് എന്നതാണ് പോരായ്മ, ചില മോഡലുകൾക്ക് വ്യക്തമായ നിരാശയുണ്ട്. നിലവിൽ, DCT ഗിയർബോക്സ് നേരിടുന്ന പ്രധാന പ്രശ്നം നിർമ്മാണത്തിന്റെ കൃത്യത വളരെ ഉയർന്നതാണ് എന്നതാണ്.
5. സിവിടി (സ്റ്റെപ്പ്ലെസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ)
സിവിടി ട്രാൻസ്മിഷൻ പലപ്പോഴും സ്റ്റെപ്പ്ലെസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആണെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, ഇത് പല ബ്രാൻഡുകളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു, സിവിടി സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപജ്ഞാതാവ് ജർമ്മൻ മെഴ്‌സിഡസ് ബെൻസാണെന്ന് നമുക്ക് പരിചിതമാണ്, പക്ഷേ ചെയ്യാൻ ഏറ്റവും നല്ലത് സിആർ-വി, ഷുവാൻ യി എന്നീ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് മോഡലുകൾ പോലെ എണ്ണുക എന്നതാണ്. ഇതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ കാര്യം ഉയർന്ന സുഗമതയാണ്, അൽപ്പം നിരാശ അനുഭവപ്പെടില്ല, പ്രധാന പോരായ്മ പരിമിതമായ ടോർക്ക്, അസൗകര്യമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ആഭ്യന്തര പ്രോസസ്സിംഗ്, നിർമ്മാണ സിവിടി ഇല്ല എന്നതാണ്.
VI. IVT (ഇൻഫിനിറ്റ്ലി വേരിയബിൾ സ്പീഡ് മെക്കാനിക്കൽ കണ്ടിന്യൂവസ്ലി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ)
വലിയ ലോഡുകളെ നേരിടാൻ കഴിയുന്ന ഒരു തരം തുടർച്ചയായ വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷനാണ് IVT, ഇത് ഇൻഫിനിറ്റ് വേരിയബിൾ സ്പീഡ് മെക്കാനിക്കൽ കണ്ടിന്വസ്ലി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് ആദ്യമായി യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിലെ ടൊറോട്രാക്ക് വികസിപ്പിച്ച് പേറ്റന്റ് നേടി.
7. കെ.ആർ.ജി (കോൺ-റിംഗ് സ്റ്റെപ്ലെസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ)
വിശാലമായ പെർഫോമൻസ് മാച്ചിംഗ് ശ്രേണിയുള്ള ഒരു സ്റ്റെപ്പ്ലെസ് ട്രാൻസ്മിഷനാണ് കെആർജി. മെക്കാനിക്കൽ നിയന്ത്രണത്തിനായി ലളിതവും ഈടുനിൽക്കുന്നതുമായ ഘടകങ്ങൾ മാത്രം ഉപയോഗിച്ച്, കെആർജി അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പുകൾ മനഃപൂർവ്വം ഒഴിവാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
8. ECVT (ഇലക്ട്രോണിക് തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ)
ECVT എന്നത് ഒരു പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ സെറ്റും പ്ലാനറ്ററി ബാങ്കിലെ പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ, ക്ലച്ച്, സ്പീഡ് മോട്ടോർ എന്നിവയിലൂടെ വേഗത മാറ്റം കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള നിരവധി മോട്ടോറുകളും ചേർന്നതാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കൂch ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ.
MG&MAUXS ഓട്ടോ പാർട്‌സ് വിൽക്കാൻ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, വാങ്ങാൻ സ്വാഗതം.
