ഡ്രൈവിംഗിൽ തകർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ ബ്രാക്കറ്റിൻ്റെ ആഘാതം.
തകർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ ബ്രാക്കറ്റ് ഡ്രൈവിംഗിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തും. ട്രാൻസ്മിഷൻ ബ്രാക്കറ്റിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതിന് ശേഷം, അത് ആദ്യം കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ കുലുങ്ങുന്ന പ്രതിഭാസം ഉണ്ടാക്കും, തുടർന്ന് കാറിൻ്റെ സ്ഥിരത കുറയ്ക്കും. ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ഗിയർബോക്സ് ബ്രാക്കറ്റ് പൂർണ്ണമായും തകർന്നാൽ, ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ സപ്പോർട്ട് ഫോഴ്‌സ് സമനില തെറ്റും, അത് ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡലായാലും മാനുവൽ മോഡലായാലും, അത് അസാധാരണമായ ഗിയർ മാറ്റത്തിലേക്ക് നയിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് വളരെ ഉച്ചത്തിലുള്ള ശബ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടും, ഇത് ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ ആന്തരിക ഭാഗങ്ങളുടെ ഗുരുതരമായ വസ്ത്രധാരണത്തിനും ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ സേവന ചക്രം കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇടയാക്കും. കൂടാതെ, ഗിയർബോക്സ് ബ്രാക്കറ്റിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ ജോലിയുടെ പ്രക്രിയയിൽ ഗിയർബോക്സിനെ സ്തംഭിപ്പിക്കും. കാരണം, ഗിയർബോക്സ് ഓയിലിൻ്റെ താപനില വളരെ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ ഗിയർബോക്സ് ഓയിലിൽ മാലിന്യങ്ങൾ ഉണ്ട്, ഇത് ജോലിയുടെ പ്രക്രിയയിൽ ഗിയർബോക്സ് സ്തംഭിക്കാൻ ഇടയാക്കും, കൂടാതെ അസാധാരണമായ ശബ്ദവും ഉണ്ടാക്കും. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ വളരെക്കാലം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലിൻ്റെ ആൻ്റി-വെയർ, ലൂബ്രിക്കേഷൻ പ്രകടനം കുറയും, അതിനാൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ പതിവായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ചുരുക്കത്തിൽ, ഡ്രൈവിംഗിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സപ്പോർട്ട് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന ആഘാതത്തിൽ ഇളക്കം, സ്ഥിരത കുറയൽ, വർദ്ധിച്ച ശബ്ദം, ഗിയർ മാറ്റ വ്യതിയാനം, ക്രാഷ് പ്രതിഭാസം, അസാധാരണമായ ശബ്ദം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെയും ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയെയും സാരമായി ബാധിക്കും. അതിനാൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ബ്രാക്കറ്റ് കേടായതായി കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് ഉടൻ നന്നാക്കുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം.
എത്ര തരം ഗിയർബോക്സുകൾ ഉണ്ട്?
എംടി മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, എടി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, എഎംടി സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഡിസിടി ഡ്യുവൽ ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ, സിവിടി തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഐവിടി ഇൻഫിനിറ്റ് വേരിയബിൾ സ്പീഡ് മെക്കാനിക്കൽ തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ, കെആർജി കോൺ-റിംഗ് തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിങ്ങനെ 8 തരം ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ട്. ECVT ഇലക്ട്രോണിക് തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ.
1. MT (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ)
5-സ്പീഡ് മാനുവലും 6-സ്പീഡ് മാനുവലും ഉപയോഗിച്ച് വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന എംടിയെ യഥാർത്ഥത്തിൽ വിളിക്കുന്നു. മുതിർന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ, ഉയർന്ന സ്ഥിരത, എളുപ്പമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി, ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് വിനോദം എന്നിവയാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രധാന നേട്ടങ്ങൾ. എന്നിരുന്നാലും, പോരായ്മ ഓപ്പറേഷൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതാണ്, മാത്രമല്ല ഇത് മുടങ്ങാനും മുടങ്ങാനും എളുപ്പമാണ്. നിർമ്മാതാക്കൾ കാർ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ കോൺഫിഗറേഷൻ ലളിതമാക്കുന്നതിനാൽ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ മോഡലുകൾ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.
2. എടി (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ)
AT ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നത് നമ്മൾ പലപ്പോഴും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്ന് പറയാറുണ്ട്, പൊതുവേ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയർ പി, ആർ, എൻ, ഡി, 2, 1 അല്ലെങ്കിൽ എൽ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗിയർബോക്‌സിൻ്റെ പ്രയോജനം സാങ്കേതികത താരതമ്യേന സ്ഥിരതയുള്ളതാണ് എന്നതാണ്. പോരായ്മ പ്രധാനമായും ഉയർന്ന വിലയും വികസിപ്പിക്കാൻ പ്രയാസവുമാണ്, എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ ഏറ്റവും പക്വതയുള്ള ഗിയർബോക്സ് എന്ന നിലയിൽ, എടി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന് ഭാവിയിൽ ഇപ്പോഴും വിപുലമായ വികസന പ്രവണതയുണ്ട്.
3. AMT (സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ)
വാസ്തവത്തിൽ, ചില നിർമ്മാതാക്കൾ AMT ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആയി തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ കർശനമായി പറഞ്ഞാൽ, സെമി ഓട്ടോമാറ്റിക് എന്ന് മാത്രമേ പറയാൻ കഴിയൂ. Amt സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കാറുകൾക്ക് ഇനി ക്ലച്ച് പെഡൽ ആവശ്യമില്ല, മാത്രമല്ല ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തി വളരെ ലളിതമായി ഡ്രൈവർക്ക് കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനും ഓടിക്കാനും കഴിയും. പുതിയ ഡ്രൈവർമാർക്കും വാഹനത്തിൻ്റെ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കും ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഇതിൻ്റെ പ്രയോജനം ഘടന ലളിതമാണ്, കുറഞ്ഞ ചിലവ്, പോരായ്മ പ്രധാനമായും ഗുരുതരമായ നിരാശയാണ്, രാജ്യത്ത്, AMT നിലവിൽ ചില A0 ലെവൽ മോഡലുകളിൽ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
4. DCT (ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ട്രാൻസ്മിഷൻ)
വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ ഡിസിടിക്ക് വ്യത്യസ്ത പേരുകൾ ഉണ്ട്, ഫോക്സ്വാഗനെ ഡിഎസ്ജി എന്നും, ഓഡിയെ എസ്-ട്രോണിക് എന്നും, പോർഷെയെ പിഡികെ എന്നും വിളിക്കുന്നു, പേര് വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിലും പൊതുവായ ഘടന ഒന്നുതന്നെയാണ്, ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, രണ്ട് സെറ്റ് ഉണ്ട്. ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ക്ലച്ചുകൾ. പരമ്പരാഗത മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റ് മാറ്റുമ്പോൾ വൈദ്യുതി തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന പ്രശ്നം ഒഴിവാക്കുന്നതിനാണ് ഈ ഡിസൈൻ ഫാസ്റ്റ് ഷിഫ്റ്റിംഗിൻ്റെ ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നത്. വേഗതയേറിയ ഷിഫ്റ്റിംഗ് വേഗതയ്ക്ക് പുറമേ, ഉയർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ കാര്യക്ഷമതയുടെ ഗുണം ഇതിന് ഉണ്ട്, ദോഷം താപ വിസർജ്ജനം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ചില മോഡലുകൾക്ക് വ്യക്തമായ നിരാശയുണ്ട്. നിലവിൽ, ഡിസിടി ഗിയർബോക്സ് നേരിടുന്ന പ്രധാന പ്രശ്നം നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ കൃത്യത വളരെ ഉയർന്നതാണ് എന്നതാണ്.
5. CVT (സ്റ്റെപ്ലെസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ)
CVT ട്രാൻസ്മിഷൻ പലപ്പോഴും സ്റ്റെപ്ലെസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ആണെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു, ഇത് പല ബ്രാൻഡുകളിലും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, CVT സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപജ്ഞാതാവ് ജർമ്മൻ Mercedes-Benz ആണെന്ന് നമുക്ക് പരിചിതമാണ്, എന്നാൽ CR-V, Xuan Yi പോലുള്ള നമ്പർ നൽകുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ചത്. ഈ ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് മോഡലുകൾ. അതിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ പോയിൻ്റ് ഉയർന്ന സുഗമമാണ്, ഏതാണ്ട് അൽപ്പം നിരാശ തോന്നില്ല, പ്രധാന പോരായ്മ പരിമിതമായ ടോർക്ക്, അസൗകര്യമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, വ്യവസ്ഥകളുടെ ചില ഭാഗങ്ങളിൽ ആഭ്യന്തര സംസ്കരണവും നിർമ്മാണവും CVT ഇല്ല.
വി. IVT (അനന്തമായ വേരിയബിൾ സ്പീഡ് മെക്കാനിക്കൽ തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ)
വലിയ ലോഡുകളെ ചെറുക്കാൻ കഴിയുന്ന തുടർച്ചയായ വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷനാണ് IVT, ഇത് ഇൻഫിനിറ്റ് വേരിയബിൾ സ്പീഡ് മെക്കാനിക്കൽ തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നറിയപ്പെടുന്നു, ഇത് യുണൈറ്റഡ് കിംഗ്ഡത്തിലെ ടൊറോട്രാക്ക് ആദ്യമായി വികസിപ്പിക്കുകയും പേറ്റൻ്റ് നേടുകയും ചെയ്തു.
7. KRG (കോൺ-റിംഗ് സ്റ്റെപ്ലെസ് ട്രാൻസ്മിഷൻ)
വിപുലമായ പ്രകടന പൊരുത്തമുള്ള ശ്രേണിയുള്ള സ്റ്റെപ്പ്ലെസ്സ് ട്രാൻസ്മിഷനാണ് KRG. കെആർജി അതിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പുകൾ മനഃപൂർവം ഒഴിവാക്കി, മെക്കാനിക്കൽ നിയന്ത്രണത്തിനായി ലളിതവും മോടിയുള്ളതുമായ ഘടകങ്ങൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
8. ECVT (ഇലക്ട്രോണിക് തുടർച്ചയായി വേരിയബിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ)
പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ സെറ്റും നിരവധി മോട്ടോറുകളും ചേർന്നതാണ് ECVT, പ്ലാനറ്ററി ബാങ്കിലെ പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ, ക്ലച്ച് പ്ലസ് സ്പീഡ് മോട്ടോർ എന്നിവയിലൂടെ വേഗത മാറ്റം കൈവരിക്കാൻ.
നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കൂch ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.
