ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ.
ഉയർന്ന വേഗത, ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം, ഉയർന്ന പവർ, കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം എന്നിവയുടെ ദിശയിലേക്ക് ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിച്ചതോടെ, പരമ്പരാഗത ഇഗ്നിഷൻ ഉപകരണത്തിന് ഉപയോഗ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. ഇഗ്നിഷൻ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലും സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണവുമാണ്, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ഊർജ്ജം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന് ആവശ്യമായ ഊർജ്ജ സ്പാർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ആധുനിക എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള ഇഗ്നിഷൻ ഉപകരണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന അവസ്ഥയാണ്.
തത്വം
ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിനുള്ളിൽ സാധാരണയായി രണ്ട് സെറ്റ് കോയിലുകൾ ഉണ്ടാകും, പ്രൈമറി കോയിലും സെക്കൻഡറി കോയിലും. പ്രൈമറി കോയിലിൽ കട്ടിയുള്ള ഒരു ഇനാമൽഡ് വയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാധാരണയായി 200-500 തിരിവുകളിൽ ഏകദേശം 0.5-1 മില്ലീമീറ്റർ ഇനാമൽഡ് വയർ; സെക്കൻഡറി കോയിലിൽ നേർത്ത ഒരു ഇനാമൽഡ് വയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാധാരണയായി 15000-25000 തിരിവുകളിൽ ഏകദേശം 0.1 മില്ലീമീറ്റർ ഇനാമൽഡ് വയർ. പ്രൈമറി കോയിലിന്റെ ഒരു അറ്റം വാഹനത്തിലെ ലോ-വോൾട്ടേജ് പവർ സപ്ലൈയുമായി (+) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റേ അറ്റം സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണവുമായി (ബ്രേക്കർ) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സെക്കൻഡറി കോയിലിന്റെ ഒരു അറ്റം പ്രൈമറി കോയിലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റേ അറ്റം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈനിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് എൻഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന് കാറിലെ ലോ വോൾട്ടേജിനെ ഹൈ വോൾട്ടേജാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയുന്നതിന്റെ കാരണം, അതിന് സാധാരണ ട്രാൻസ്ഫോർമറിന്റെ അതേ രൂപമുണ്ട്, കൂടാതെ പ്രൈമറി കോയിലിന് സെക്കൻഡറി കോയിലിനേക്കാൾ വലിയ ടേൺ അനുപാതമുണ്ട് എന്നതാണ്. എന്നാൽ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ വർക്കിംഗ് മോഡ് സാധാരണ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, സാധാരണ ട്രാൻസ്ഫോർമർ വർക്കിംഗ് ഫ്രീക്വൻസി 50Hz ആയി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് പൾസ് ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസ്ഫോർമർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പൾസ് വർക്കിന്റെ രൂപത്തിലാണ്, ഇത് ഒരു പൾസ് ട്രാൻസ്ഫോർമറായി കണക്കാക്കാം, ആവർത്തിച്ചുള്ള ഊർജ്ജ സംഭരണത്തിന്റെയും ഡിസ്ചാർജിന്റെയും വ്യത്യസ്ത ആവൃത്തികളിൽ എഞ്ചിന്റെ വ്യത്യസ്ത വേഗത അനുസരിച്ച്.
പ്രൈമറി കോയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, കറന്റ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് അതിനു ചുറ്റും ശക്തമായ ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കാന്തികക്ഷേത്ര ഊർജ്ജം ഇരുമ്പ് കാമ്പിൽ സംഭരിക്കപ്പെടുന്നു. സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണം പ്രൈമറി കോയിൽ സർക്യൂട്ട് വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ, പ്രൈമറി കോയിലിന്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം വേഗത്തിൽ ക്ഷയിക്കുകയും ദ്വിതീയ കോയിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. പ്രൈമറി കോയിലിന്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം വേഗത്തിൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുമ്പോൾ, വൈദ്യുത വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ വൈദ്യുതധാര വർദ്ധിക്കുകയും രണ്ട് കോയിലുകളുടെയും ടേൺ അനുപാതം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ദ്വിതീയ കോയിൽ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
കോയിൽ തരം
മാഗ്നറ്റിക് സർക്യൂട്ട് അനുസരിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിനെ തുറന്ന കാന്തിക തരം, അടച്ച കാന്തിക തരം രണ്ട് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. പരമ്പരാഗത ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഒരു തുറന്ന കാന്തിക തരമാണ്, അതിന്റെ ഇരുമ്പ് കോർ 0.3mm സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ കൊണ്ട് അടുക്കിയിരിക്കുന്നു, ഇരുമ്പ് കോറിന് ചുറ്റും ദ്വിതീയവും പ്രാഥമികവുമായ കോയിലുകൾ ഉണ്ട്. അടച്ച കാന്തിക തരം പ്രൈമറി കോയിലിന് ചുറ്റും Ⅲ ന് സമാനമായ ഒരു ഇരുമ്പ് കോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ദ്വിതീയ കോയിലിനെ പുറത്തേക്ക് വീശുന്നു, ഇരുമ്പ് കോർ കാന്തികക്ഷേത്ര രേഖ രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. അടച്ച കാന്തിക ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ഗുണങ്ങൾ കുറഞ്ഞ കാന്തിക ചോർച്ച, ചെറിയ ഊർജ്ജ നഷ്ടം, ചെറിയ വലിപ്പം എന്നിവയാണ്, അതിനാൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം സാധാരണയായി അടച്ച കാന്തിക ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സംഖ്യാ നിയന്ത്രണ ഇഗ്നിഷൻ
ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ അതിവേഗ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനിൽ, ഡിജിറ്റൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം സ്വീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: മൈക്രോകമ്പ്യൂട്ടർ (കമ്പ്യൂട്ടർ), വിവിധ സെൻസറുകൾ, ഇഗ്നിഷൻ ആക്യുവേറ്ററുകൾ.
വാസ്തവത്തിൽ, ആധുനിക എഞ്ചിനുകളിൽ, ഗ്യാസോലിൻ ഇഞ്ചക്ഷനും ഇഗ്നിഷൻ സബ്സിസ്റ്റങ്ങളും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരേ ഇസിയുവാണ്, അവ ഒരു കൂട്ടം സെൻസറുകൾ പങ്കിടുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ, ത്രോട്ടിൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ, ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് പ്രഷർ സെൻസർ, ഡിഡിറ്റണേഷൻ സെൻസർ മുതലായവ പോലുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഗ്യാസോലിൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ സെൻസറിന് സമാനമാണ് സെൻസർ. അവയിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത ഇഗ്നിഷനായി (പ്രത്യേകിച്ച് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജിംഗ് ഉപകരണം ഉള്ള എഞ്ചിൻ) സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട സെൻസറാണ് ഡിഡിറ്റണേഷൻ സെൻസർ, എഞ്ചിൻ ഡിഡിറ്റണേഷനും ഡിഡിറ്റണേഷന്റെ അളവും നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും, ഒരു ഫീഡ്ബാക്ക് സിഗ്നലായി ഇഗ്നിഷൻ നേടുന്നതിന് ഇസിയുവിനോട് മുൻകൂർ കമാൻഡ് നൽകുന്നതിന്, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ ഡിഡിറ്റണേഷൻ ചെയ്യപ്പെടാതിരിക്കുകയും ഉയർന്ന ജ്വലന കാര്യക്ഷമത നേടുകയും ചെയ്യും.
ഡിജിറ്റൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം (ESA) അതിന്റെ ഘടന അനുസരിച്ച് രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ തരം, നോൺ-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ തരം (DLI). ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ തരം ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, തുടർന്ന് ഇഗ്നിഷൻ ക്രമം അനുസരിച്ച് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കത്തിക്കുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രാഥമിക കോയിലിന്റെ ഓൺ-ഓഫ് പ്രവർത്തനം ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സർക്യൂട്ട് ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനാൽ, ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ബ്രേക്കർ ഉപകരണം റദ്ദാക്കുകയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വിതരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം മാത്രം നിർവഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഇഗ്നിഷൻ
രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഇഗ്നിഷൻ എന്നാൽ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ ഒരൊറ്റ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പങ്കിടുന്നു എന്നാണ്, അതിനാൽ ഇരട്ട സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം ഉള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമേ ഈ തരം ഇഗ്നിഷൻ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. ഒരു 4 സിലിണ്ടർ മെഷീനിൽ, രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണുകൾ ഒരേ സമയം TDC യോട് അടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ (ഒന്ന് കംപ്രഷൻ ആണ്, മറ്റൊന്ന് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ആണ്), രണ്ട് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ ഒരേ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പങ്കിടുകയും ഒരേ സമയം ഇഗ്നിറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, ഒന്ന് ഫലപ്രദമായ ഇഗ്നിഷനും മറ്റൊന്ന് ഫലപ്രദമല്ലാത്ത ഇഗ്നിഷനുമാണ്. ആദ്യത്തേത് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിന്റെയും താഴ്ന്ന താപനിലയുടെയും മിശ്രിതത്തിലാണ്, രണ്ടാമത്തേത് താഴ്ന്ന മർദ്ദത്തിന്റെയും ഉയർന്ന താപനിലയുടെയും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിലാണ്. അതിനാൽ, രണ്ടിന്റെയും സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇലക്ട്രോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള പ്രതിരോധം പൂർണ്ണമായും വ്യത്യസ്തമാണ്, കൂടാതെ ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്ന ഊർജ്ജം ഒരുപോലെയല്ല, ഫലപ്രദമായ ഇഗ്നിഷനു വേണ്ടി വളരെ വലിയ ഊർജ്ജം ലഭിക്കുന്നു, ഇത് മൊത്തം ഊർജ്ജത്തിന്റെ ഏകദേശം 80% വരും.
പ്രത്യേക ഇഗ്നിഷൻ
പ്രത്യേക ഇഗ്നിഷൻ രീതി ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ നേരിട്ട് സ്പാർക്ക് പ്ലഗിന് മുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറിനെയും ഇല്ലാതാക്കുന്നു. കൃത്യമായ ഇഗ്നിഷൻ നേടുന്നതിനായി ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സെൻസർ വഴിയോ സിലിണ്ടർ കംപ്രഷൻ നിരീക്ഷിച്ചോ ഈ ഇഗ്നിഷൻ രീതി കൈവരിക്കുന്നു, ഇത് എത്ര സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾക്കും അനുയോജ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു സിലിണ്ടറിന് 4 വാൽവുകളുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്ക്. സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ കോമ്പിനേഷൻ ഡ്യുവൽ ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ (DOHC) മധ്യത്തിൽ ഘടിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ, വിടവ് സ്ഥലം പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈനിന്റെയും റദ്ദാക്കൽ കാരണം, ഊർജ്ജ ചാലക നഷ്ടവും ചോർച്ച നഷ്ടവും വളരെ കുറവാണ്, മെക്കാനിക്കൽ വെയർ ഇല്ല, കൂടാതെ ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഇഗ്നിഷൻ കോയിലും സ്പാർക്ക് പ്ലഗും ഒരുമിച്ച് കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ബാഹ്യ ലോഹ പാക്കേജ് വൈദ്യുതകാന്തിക ഇടപെടൽ വളരെയധികം കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കും.
നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കൂch ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ.
MG&MAUXS ഓട്ടോ പാർട്സ് വിൽക്കാൻ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, വാങ്ങാൻ സ്വാഗതം.
