ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ.
ഉയർന്ന വേഗത, ഉയർന്ന കംപ്രഷൻ അനുപാതം, ഉയർന്ന പവർ, കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം എന്നിവയുടെ ദിശയിലേക്കുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, പരമ്പരാഗത ഇഗ്നിഷൻ ഉപകരണത്തിന് ഉപയോഗത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഇഗ്നിഷൻ കോളറിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലും സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണവും, ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ energy ർജ്ജം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ, ആധുനിക എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രവർത്തനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനുള്ള മതിയായ energy ർജ്ജ സ്പാർക്ക് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും.
തതം
ഇഗ്നിഷൻ കോണിനുള്ളിൽ സാധാരണയായി രണ്ട് സെറ്റ് കോയിലുകൾ, പ്രാഥമിക കോയിലും സെക്കൻഡറി കോയിലും. പ്രാഥമിക കോയിൻ ഒരു കട്ടിയുള്ള ഒരു വയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാധാരണയായി 200-500 ഓളം തിരിഞ്ഞപ്പോൾ ഏകദേശം 0.5-1 മില്ലീമീറ്റർ ഇനാമൽ വയർ; ദ്വിതീയ കോയിൻ ഒരു നേർത്ത ഇനാമൽ വയർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, സാധാരണയായി 15000-25000 ഓളം മാം വീരിഞ്ഞു. പ്രാഥമിക കോയിലിന്റെ ഒരു അറ്റത്ത് വാഹനത്തിലെ ലോ-വോൾട്ടേജ് പവർ വിതരണവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റ് അവസാനം സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണവുമായി (ബ്രേക്കർ) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സെക്കൻഡറി കോയിലിന്റെ ഒരറ്റം പ്രാഥമിക കോയിലുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, മറ്റ് അവസാനം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈനിന്റെ out ട്ട്പുട്ട് അവസാനിക്കുന്നതിന്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് output ട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് മറ്റ് അവസാനം കണക്റ്റുചെയ്തു.
ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ കാറിലെ കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിലേക്ക് തിരിയാൻ കഴിയുന്നതിന്റെ കാരണം, സാധാരണ ട്രാൻസ്ഫോർമറെന്ന നിലയിൽ ഒരേ രൂപത്തിലുള്ളതിനാൽ, പ്രാഥമിക കോണിയിൽ ദ്വിതീയ കോയിലിനേക്കാൾ വലിയ ടേൺ അനുപാതമുണ്ട് എന്നതാണ്. എന്നാൽ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ വർക്കിംഗ് മോഡ് സാധാരണ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, പവർ ഫ്രീക്വൻസി ട്രാൻസ്ഫോർമർ എന്നറിയപ്പെടുന്ന 50 എച്ച്സുകളാണ് സാധാരണ ട്രാൻസ്ഫോർമർ വർക്കിംഗ് ആവൃത്തി.
പ്രാഥമിക കോയിൽ പവർ ചെയ്യുമ്പോൾ, നിലവിലെ വർദ്ധനവ് പോലെ ശക്തമായ കാന്തികക്ഷേത്രം അതിനുചുറ്റും സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, ഒപ്പം കാന്തികക്ഷേത്രവും ഇരുമ്പ് കാമ്പിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു. സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണം സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണം വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ, പ്രാഥമിക കൂപ്പിന്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം അതിവേഗം കണക്കാക്കുന്നു, ദ്വിതീയ കോയിൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ഇന്ദ്രിയങ്ങൾ. പ്രാഥമിക കൂപ്പിന്റെ കാന്തികക്ഷേത്രം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു, നിലവിലെ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്ന നിമിഷത്തിൽ കൂടുതൽ നിലവിലെത്, രണ്ട് കോയിലുകളുടെയും ടേൺ അനുപാതത്തിൽ, സെക്കൻഡറി കോയിലിന്റെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ്.
കോയിൽ തരം
കാന്തിക സർക്യൂട്ട് അനുസരിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൻ തുറന്ന മാഗ്നറ്റിക് തരത്തിലേക്ക് തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അടച്ച മാഗ്നറ്റിക് തരം രണ്ട്. പരമ്പരാഗത ഇഗ്നിഫർ കോയിൻ ഒരു തുറന്ന മാഗ്നറ്റിക് തരമാണ്, അതിന്റെ ഇരുമ്പ് കാമ്പ് 0.3 മിഎം സിലിക്കൺ സ്റ്റീൽ ഷീറ്റുകൾ കൊണ്ട് അടുക്കിയിരിക്കുന്നു, ഇരുമ്പ് കാമ്പിന് ചുറ്റും സെക്കൻഡറിയും പ്രാഥമികവുമായ കോയിലുകൾ ഉണ്ട്. അടച്ച മാഗ്നറ്റിക് തരം പ്രാഥമിക കോയിലിനു ചുറ്റും സമാനമായ ഒരു ഇരുമ്പ് കാമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ദ്വിതീയ കോയിലിനെ പുറത്ത് കാറ്റുക്കുന്നു, ഒപ്പം ഇരുമ്പ് കോർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നു. ക്ലോസ് ചെയ്ത കാന്തിക ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ ഗുണങ്ങൾ, ചെറിയ energy ർജ്ജം നഷ്ടവും ചെറിയ വലുപ്പവും കുറവാണ്, അതിനാൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം സാധാരണയായി ക്ലോസ് കാന്തിക ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സംഖ്യാ നിയന്ത്രണ ഇഗ്നിഷൻ
ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈൽ, മൈക്രോപ്രൊസസ്സർ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ എഞ്ചിനിൽ ഡിജിറ്റൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങൾ: മൈക്രോകാമ്പ്യൂട്ടർ (കമ്പ്യൂട്ടർ), വിവിധ സെൻസറുകൾ, ഇഗ്നിഷൻ ആക്യുവേറ്ററുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
വാസ്തവത്തിൽ, മോഡേൺ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഗ്യാസോലിൻ കുത്തിവയ്പ്പും ഇഗ്നിഷൻ സബ്സിസ്റ്റമുകളും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരേ ഇക്യുവാണ്, അത് ഒരു കൂട്ടം സെൻസറുകൾ പങ്കിടുന്നു. ക്രാങ്കാരപരമായി നിയന്ത്രിത ഗ്യാസോലിൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിതമായി നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഗ്യാസോലിൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ, വെയ്റ്റഡ് ഗ്യാസ് ടാർബോചാർജ് ഉപകരണം (പ്രത്യേകിച്ച് എഞ്ചിൻ), അത് എഞ്ചിൻ അഡ്വാൻസ് ചെയ്യാൻ ഇക്യു കമാൻഡ് നേടുന്നതിനുള്ള ഒരു ഫീഡ്ബാക്ക് സിഗ്നലറായി ഡെഡറ്റോറേഷനും ഡെയ്റ്റോയുടെ അളവും, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ ഡെയ്റ്റോറേഷൻ ചെയ്യേണ്ടതിനാൽ ഉയർന്ന ജ്വലന കാര്യക്ഷമത നേടാനും കഴിയും.
ഡിജിറ്റൽ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം (ഇസ) അതിന്റെ ഘടന അനുസരിച്ച് രണ്ട് തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: വിതരണക്കാരനും വിതരണക്കാരും ഇതര തരം (ഡിഎൽഐ). ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ തരം ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ, തുടർന്ന് വിതരണ ശ്രേണി അനുസരിച്ച് വിതരണക്കാരൻ ഓരോ സിലിണ്ടറെയും വിതരണക്കാരനെ ലയിപ്പിക്കുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ പ്രാഥമിക കൂട്ടാലിയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇലക്ട്രോണിക് ഇഗ്നിഷൻ സർക്യൂട്ട് ഏറ്റെടുക്കുന്നതിനാൽ, വിതരണക്കാരൻ ബ്രേക്കർ ഉപകരണം റദ്ദാക്കി, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വിതരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം മാത്രമാണ്.
രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഇഗ്നിഷൻ
രണ്ട് സിലിണ്ടർ ഇഗ്നിഷൻ എന്നാൽ രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ ഒരൊറ്റ ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ പങ്കിടുന്നു, അതിനാൽ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇഗ്നിഷൻ ഒരു ഇരട്ട സിലിണ്ടറുകളുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ. 4-സിലിണ്ടർ മെഷീനിൽ, രണ്ട് സിലിണ്ടർ പിസ്റ്റണുകൾ ഒരേ സമയം ടിഡിസിക്ക് സമീപമാകുമ്പോൾ (ഒന്ന് കംപ്രഷൻ, മറ്റൊന്ന് ഫലപ്രദവും താപനിലയും ആണെന്നും, ആദ്യത്തേത് കുറഞ്ഞ മർദ്ദവും ഉയർന്ന താപനിലയും ആണ്. അതിനാൽ, രണ്ടിന്റെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്രോഡുകൾ തമ്മിലുള്ള ചെറുത്തുനിൽപ്പ് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്, ജനറേറ്റുചെയ്ത energy ർജ്ജം ഒരുപോലെയല്ല, ഫലപ്രദമായ ജ്വലനത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ഫലപ്രദമായ Engetion ർജ്ജത്തിന് വളരെയധികം വലിയ energy ർജ്ജം, മൊത്തം energy ർജ്ജത്തിന്റെ 80%.
അവഗണിക്കൽ വേർതിരിക്കുക
പ്രത്യേക ഇഗ്നിഷൻ രീതി ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഒരു ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിനെ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിനെ സ്പാർക്ക് പ്ലഗിനു മുകളിലൂടെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഇത് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയർ ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഈ ഇഗ്നിഷൻ രീതി കൈവരിക്കുകയാണ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സെൻസർ നേടുന്നത്, കൃത്യമായ ഇഗ്നിഷൻ നേടുന്നതിന്, സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾക്കും ഇത് അനുയോജ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് സിലിണ്ടർ ഒരു സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിനുകൾക്കായി. കാരണം ഡ്യുവൽ ഓവർഹെഡ് കാംഷാഫ്റ്റ് (DOHC) മധ്യത്തിൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ കോയിൽ സംയോജനം ചെയ്യാൻ കഴിയും, വിടവ് സ്ഥലം പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നു. വിതരണക്കാരന്റെയും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈനിന്റെയും റദ്ദാക്കൽ, energy ർജ്ജ ധനനഷ്ടങ്ങൾ, ചോർച്ച നഷ്ടം എന്നിവ വളരെ കുറവാണ്, മെക്കാനിക്കൽ വസ്ത്രങ്ങൾ ഒത്തുചേരുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോൺ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം വളരെയധികം കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കും.
നിങ്ങൾക്ക് സു ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുകch ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ.
മി.ടി.ഡി.
