എണ്ണ പാത്രം.
ക്രാങ്കകേസിന്റെ താഴത്തെ പകുതിയാണ് ഓയിൽ പാൻ, ഇത് ലോവർ ക്രാങ്കേസ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. എണ്ണ സംഭരണ ടാങ്കിന്റെ ഷെല്ലായി ക്രാങ്കേസ് അടയ്ക്കുക, മാലിന്യങ്ങൾ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുക, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ഘർഷണ പ്രതലത്തിൽ നിന്ന് തിരികെ ഒഴുകുന്ന ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ശേഖരിച്ച് സംഭരിക്കുക, കുറച്ച് താപം പുറന്തള്ളുക, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ ഓക്സീകരണം തടയുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം.
എഞ്ചിനു താഴെയാണ് ഓയിൽ സംപ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്: ഇത് നീക്കം ചെയ്യാവുന്നതും എണ്ണ ടാങ്കിനുള്ള ഒരു ഭവനമായി ക്രാങ്കേസ് അടയ്ക്കുന്നതുമാണ്. ഓയിൽ പാൻ കൂടുതലും നേർത്ത സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് സ്റ്റാമ്പിംഗ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ആകൃതി സാധാരണയായി കാസ്റ്റ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം അലോയ് ആണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ടർബുലൻസ് സ്പ്ലാഷ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന എണ്ണ ഉപരിതല ആഘാതം ഒഴിവാക്കാൻ അതിന്റെ ആന്തരിക ഓയിൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാഫിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ മാലിന്യങ്ങളുടെ അവശിഷ്ടത്തിന് സഹായകമാണ്, കൂടാതെ വശത്ത് എണ്ണയുടെ അളവ് പരിശോധിക്കുന്നതിന് ഒരു ഓയിൽ ഗേജ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഓയിൽ പാനിന്റെ അടിഭാഗത്തിന്റെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ഭാഗത്ത് ഒരു ഓയിൽ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
വെറ്റ്-ടൈപ്പ്
വിപണിയിലുള്ള മിക്ക കാറുകളും വെറ്റ് ഓയിൽ സംപ് ആണ്, ഇതിന് വെറ്റ് ഓയിൽ സംപ് എന്ന് പേരിട്ടതിന്റെ കാരണം, എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്കും കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ഹെഡും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഓരോ ഭ്രമണത്തിലും ഓയിൽ സംപ്പിന്റെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ മുക്കി ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് പങ്ക് വഹിക്കുന്നു എന്നതാണ്. കൂടാതെ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ അതിവേഗ പ്രവർത്തനം കാരണം, ഓരോ തവണയും ക്രാങ്ക് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓയിൽ പൂളിൽ മുക്കുമ്പോൾ, അത് ചില ഓയിൽ പൂക്കളും ഓയിൽ മിസ്റ്റും ഇളക്കിവിടും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ബെയറിംഗിന്റെയും ലൂബ്രിക്കേഷനെ സ്പ്ലാഷ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ഓയിൽ പാനിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ ദ്രാവക ലെവൽ ഉയരത്തിന് ചില ആവശ്യകതകളുണ്ട്, വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്കും കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ഹെഡും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ മുക്കിവയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ലൂബ്രിക്കേഷനും മിനുസമാർന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും കണക്റ്റിംഗ് റോഡ്, ബെയറിംഗ് ഷെല്ലും ഇല്ലാത്തതിന് കാരണമാകുന്നു; ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ലെവൽ വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, അത് മുഴുവൻ ബെയറിംഗ് ഇമ്മർഷനിലേക്കും നയിക്കും, അങ്ങനെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ റെസിസ്റ്റൻസ് വർദ്ധിക്കുകയും ഒടുവിൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിൽ കുറവുണ്ടാകുകയും ചെയ്യും, അതേസമയം ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ സിലിണ്ടർ ജ്വലന അറയിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ പ്രവേശിക്കുകയും എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കത്തിക്കൽ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കാർബൺ ശേഖരണം, മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.
ഈ ലൂബ്രിക്കേഷൻ രീതി ഘടനയിൽ ലളിതമാണ്, മറ്റൊരു ഇന്ധന ടാങ്ക് ആവശ്യമില്ല, പക്ഷേ വാഹനത്തിന്റെ ചരിവ് വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഓയിൽ പൊട്ടലും ഓയിൽ ചോർച്ചയും മൂലം കത്തുന്ന സിലിണ്ടർ അപകടത്തിന് കാരണമാകും.
ഡ്രൈ-ടൈപ്പ്
പല റേസ് കാർ എഞ്ചിനുകളിലും ഡ്രൈ സംപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഓയിൽ പാനിൽ എണ്ണ സംഭരിക്കുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ ഓയിൽ പാൻ ഇല്ല. ക്രാങ്കകേസിലെ ഈ ചലിക്കുന്ന ഘർഷണ പ്രതലങ്ങൾ ഒരു മീറ്ററിംഗ് ദ്വാരത്തിലൂടെ എണ്ണ അമർത്തി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈ ഓയിൽ പാൻ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പാനിന്റെ എണ്ണ സംഭരിക്കാനുള്ള പ്രവർത്തനം റദ്ദാക്കുന്നതിനാൽ, ക്രൂഡ് ഓയിൽ പാനിന്റെ ഉയരം വളരെയധികം കുറയുന്നു, എഞ്ചിന്റെ ഉയരവും കുറയുന്നു, കൂടാതെ താഴ്ന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിന്റെ ഗുണം നിയന്ത്രണത്തിന് സഹായകമാണ്. തീവ്രമായ ഡ്രൈവിംഗും എല്ലാത്തരം പ്രതികൂല പ്രതിഭാസങ്ങളും കാരണം നനഞ്ഞ ഓയിൽ പാൻ ഉണ്ടാകുന്നത് ഒഴിവാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന നേട്ടം.
എന്നിരുന്നാലും, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ മർദ്ദം മുഴുവൻ ഓയിൽ പമ്പിൽ നിന്നാണ്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണം വഴി ഓയിൽ പമ്പിന്റെ പവർ ഗിയർ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വെറ്റ് സംപ് എഞ്ചിനിൽ, ക്യാംഷാഫ്റ്റിന് പ്രഷർ ലൂബ്രിക്കേഷൻ നൽകാൻ ഓയിൽ പമ്പും ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ ഈ മർദ്ദം വളരെ ചെറുതാണ്, ഓയിൽ പമ്പിന് വളരെ കുറച്ച് പവർ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈ ഓയിൽ പാൻ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഈ പ്രഷർ ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ ശക്തി വളരെ കൂടുതലായിരിക്കണം. ഓയിൽ പമ്പിന്റെ വലുപ്പം വെറ്റ് ഓയിൽ പാൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ വളരെ വലുതാണ്. അതിനാൽ ഇത്തവണ ഓയിൽ പമ്പിന് കൂടുതൽ പവർ ആവശ്യമാണ്. ഇത് ഒരു സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ പോലെയാണ്, ഓയിൽ പമ്പ് എഞ്ചിന്റെ പവറിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നു, ഘർഷണ ഭാഗങ്ങളുടെ ചലന തീവ്രത വർദ്ധിക്കുന്നു, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലും ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഓയിൽ പമ്പ് കൂടുതൽ മർദ്ദം നൽകേണ്ടതുണ്ട്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പവറിന്റെ ഉപഭോഗം തീവ്രമാക്കുന്നു.
സാധാരണ സിവിലിയൻ വാഹന എഞ്ചിനുകൾക്ക് അത്തരമൊരു രൂപകൽപ്പന അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്, കാരണം അത് എഞ്ചിന്റെ പവറിന്റെ ഒരു ഭാഗം നഷ്ടപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് പവർ ഔട്ട്പുട്ടിനെ മാത്രമല്ല, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും സഹായകമല്ല. അതിനാൽ, തീവ്രമായ ഡ്രൈവിംഗിനായി നിർമ്മിച്ചവ പോലുള്ള ഉയർന്ന ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന പവർ എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമേ ഡ്രൈ സംപ്പുകൾ ലഭ്യമാകൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, ലംബോർഗിനി ഡ്രൈ ഓയിൽ പാൻ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഇഫക്റ്റിന്റെ പരിധി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കുറഞ്ഞ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം നേടുകയും ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്, കൂടാതെ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് വർദ്ധിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് വൈദ്യുതി നഷ്ടം നികത്താൻ കഴിയും, കൂടാതെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം മറ്റ് വശങ്ങൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതില്ല.
ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിലെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്. ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ പവർ, എക്കണോമിക്‌സ്, വിശ്വാസ്യത എന്നിവയെ അതിന്റെ പ്രവർത്തന നില നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും അതിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഒരു പ്രധാന മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്. ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് എങ്ങനെ പരിപാലിക്കാമെന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന "പത്ത് ഘടകങ്ങൾ" നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു:
ആദ്യം, ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ആക്‌സസറികൾ ശരിയായി പരിപാലിക്കുക.
പമ്പ് സൈഡ് കവർ, ഡിപ്സ്റ്റിക്ക്, ഇന്ധന പ്ലഗ് (ശ്വസന ഉപകരണം), ഓയിൽ ഓവർഫ്ലോ വാൽവ്, ഓയിൽ പൂൾ പ്ലഗ്, ഓയിൽ പ്ലെയിൻ സ്ക്രൂ, ഓയിൽ പമ്പ് ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ട് മുതലായവ കേടുകൂടാതെയിരിക്കാൻ, ഈ ആക്‌സസറികൾ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ നിർണായക പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, സൈഡ് കവറിന് പൊടി, വെള്ളം, മറ്റ് മാലിന്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ കടന്നുകയറ്റം തടയാൻ കഴിയും, റെസ്പിറേറ്ററിന് (ഒരു ഫിൽട്ടറുള്ള) എണ്ണ നശിക്കുന്നത് ഫലപ്രദമായി തടയാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഓയിൽ ഓവർഫ്ലോ വാൽവ് ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന് വായുവിൽ പ്രവേശിക്കാതെ ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദം ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഈ ആക്‌സസറികളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നഷ്ടം യഥാസമയം നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണമെന്ന് കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്.
രണ്ടാമതായി, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഓയിൽ പൂളിലെ എണ്ണയുടെ അളവും അതിന്റെ ഗുണനിലവാരവും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ എന്ന് പതിവായി പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ഓരോ തവണയും ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലെ എണ്ണയുടെ അളവും അതിന്റെ ഗുണനിലവാരവും പരിശോധിക്കണം (എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതമാക്കുന്ന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഒഴികെ), എണ്ണയുടെ അളവ് ആവശ്യത്തിനും ഗുണനിലവാരം നല്ലതാണെന്നും ഉറപ്പാക്കാൻ, എണ്ണ വെള്ളത്തിലോ ഡീസലിലോ കലർന്നതിനാൽ വഷളാകുകയാണെങ്കിൽ, വെളിച്ചം പ്ലങ്കറിന്റെയും ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവിന്റെയും ആദ്യകാല തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകും, അതിന്റെ ഫലമായി ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ അപര്യാപ്തമായ ശക്തി ലഭിക്കുകയും സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാവുകയും ചെയ്യും. കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഇത് പ്ലങ്കറിന്റെയും ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവിന്റെയും നാശത്തിനും തുരുമ്പിനും കാരണമാകും. ഓയിൽ പമ്പിലെ ചോർച്ച, ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവിന്റെ മോശം പ്രവർത്തനം, ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ടാപ്പറ്റിന്റെയും ഷെല്ലിന്റെയും തേയ്മാനം, സീലിംഗ് റിങ്ങിന്റെ കേടുപാടുകൾ എന്നിവ കാരണം, ഡീസൽ ഓയിൽ ഓയിൽ പൂളിലേക്ക് ചോർന്ന് എണ്ണ നേർപ്പിക്കും, അതിനാൽ എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരത്തിനനുസരിച്ച് അത് സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഓയിൽ പൂൾ നന്നായി വൃത്തിയാക്കണം, ഓയിൽ പൂളിന്റെ അടിയിലുള്ള ചെളി പോലുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യപ്പെടും, അല്ലാത്തപക്ഷം എണ്ണ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ വഷളാകും. എണ്ണയുടെ അളവ് കൂടുതലോ കുറവോ ആകരുത്, ഗവർണറിൽ വളരെയധികം ഇന്ധനം, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ "പറക്കാൻ" എളുപ്പത്തിൽ ഇടയാക്കും, വളരെ കുറച്ച് ഇന്ധനം മോശം ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉണ്ടാക്കും, ഓയിൽ റൂളർ അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ പ്ലെയിൻ സ്ക്രൂ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണം. കൂടാതെ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കാത്തപ്പോൾ, ഓയിൽ പമ്പ് ഓയിൽ പൂളിൽ വെള്ളം, ഡീസൽ, മറ്റ് മാലിന്യങ്ങൾ എന്നിവ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, ഉടനടി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, അല്ലാത്തപക്ഷം ദീർഘകാല സംഭരണം കാരണം, വെള്ളം എളുപ്പത്തിൽ പ്ലങ്കർ ഉണ്ടാക്കും, ഓയിൽ വാൽവ് കപ്ലിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ തുരുമ്പെടുത്ത് മരിക്കും.
മൂന്നാമതായി, ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ഓരോ സിലിണ്ടറിലെയും എണ്ണ വിതരണം നമ്മൾ പതിവായി പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കണം.
പ്ലങ്കർ കപ്ലിംഗിന്റെയും ഓയിൽ വാൽവ് കപ്ലിംഗിന്റെയും തേയ്മാനം കാരണം, ഡീസലിന്റെ ആന്തരിക ചോർച്ച ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും എണ്ണ വിതരണം കുറയാനോ അസമമായിരിക്കാനോ ഇടയാക്കും, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട്, വൈദ്യുതിയുടെ അഭാവം, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കൽ, പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അസ്ഥിരത എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും. അതിനാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പവർ ഉറപ്പാക്കാൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും എണ്ണ വിതരണം പതിവായി പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പുക നിരീക്ഷിക്കുന്നതിലൂടെയും എഞ്ചിൻ ശബ്ദം കേൾക്കുന്നതിലൂടെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡ് താപനിലയിൽ സ്പർശിക്കുന്നതിലൂടെയും ഓരോ സിലിണ്ടറും വിതരണം ചെയ്യുന്ന എണ്ണയുടെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കാനാകും.
നാല്, സാധാരണ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ട്യൂബിംഗ് ഉപയോഗിക്കുക.
ഡീസൽ ഓയിലിന്റെ കംപ്രസ്സബിലിറ്റി, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ട്യൂബിന്റെ ഇലാസ്തികത, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഡീസൽ എന്നിവ കാരണം എണ്ണ വിതരണ പ്രക്രിയയിൽ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ട്യൂബിൽ മർദ്ദത്തിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ സൃഷ്ടിക്കും, ട്യൂബിലെ മർദ്ദ തരംഗ കൈമാറ്റം ഒരു നിശ്ചിത സമയമെടുക്കും, സിലിണ്ടർ ഓയിൽ വിതരണ ഇടവേള ആംഗിൾ സ്ഥിരതയുള്ളതാണെന്നും, എണ്ണ വിതരണം ഏകതാനമാണെന്നും, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ട്യൂബിന്റെ നീളവും വ്യാസവും കണക്കുകൂട്ടലിനുശേഷം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നുവെന്നും ഉറപ്പാക്കാൻ. അതിനാൽ, ഒരു സിലിണ്ടറിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ട്യൂബിംഗ് കേടാകുമ്പോൾ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് നീളവും വ്യാസവുമുള്ള ട്യൂബിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്യൂബിംഗിന്റെ അഭാവം കാരണം, ട്യൂബിന്റെ നീളവും പൈപ്പിന്റെ വ്യാസവും ഒന്നാണോ എന്ന് പരിഗണിക്കുന്നതിന് പകരം മറ്റ് ട്യൂബിംഗ് ഉപയോഗിക്കുക, അതിനാൽ ട്യൂബിന്റെ നീളവും പൈപ്പിന്റെ വ്യാസവും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഇത് അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇത് എണ്ണ വിതരണത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. മുൻകൂട്ടി സിലിണ്ടറിന്റെ ആംഗിളിലും എണ്ണ വിതരണത്തിന്റെ അളവിലും മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തും, അതിന്റെ ഫലമായി മുഴുവൻ മെഷീനിന്റെയും അസമമായ പ്രവർത്തനം ഉണ്ടാകുന്നു, അതിനാൽ ഉപയോഗത്തിൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഹൈ-പ്രഷർ ട്യൂബിംഗ് ഉപയോഗിക്കണം.
അഞ്ച്, വാൽവ് കപ്ലിംഗിന്റെ സീലിംഗ് പതിവായി പരിശോധിക്കുന്നതിന്.
ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഓയിൽ വാൽവിന്റെ സീലിംഗ് അവസ്ഥ പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട്, പ്ലങ്കറിന്റെ തേയ്മാനവും ഓയിൽ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന അവസ്ഥയും ഏകദേശം വിലയിരുത്താൻ കഴിയും, ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും രീതി നിർണ്ണയിക്കാൻ സഹായകമാണ്. പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ട്യൂബിംഗ് ജോയിന്റ് അഴിച്ചുമാറ്റി, ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ഹാൻഡ് പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യുക, അങ്ങനെ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ മുകളിലുള്ള ട്യൂബിംഗ് ജോയിന്റിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഒഴുകും, ഇത് ഓയിൽ വാൽവ് സീൽ മോശമാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു (തീർച്ചയായും, ഓയിൽ വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് തകർന്നത് പോലെ), ഒന്നിലധികം സിലിണ്ടറുകളുടെ മോശം സീൽ പ്രതിഭാസം പോലെ, നിങ്ങൾ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് നന്നായി ഡീബഗ് ചെയ്ത് പരിപാലിക്കുകയും ജോഡി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും വേണം.
നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ദയവായി ഞങ്ങളെ വിളിക്കൂch ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ.
MG&MAUXS ഓട്ടോ പാർട്‌സ് വിൽക്കാൻ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, വാങ്ങാൻ സ്വാഗതം.
