എണ്ണ പാൻ.
ഓയിൽ പാൻ ക്രാങ്ക്‌കേസിൻ്റെ താഴത്തെ പകുതിയാണ്, ഇത് ലോവർ ക്രാങ്കകേസ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിൻ്റെ ഷെല്ലായി ക്രാങ്കകേസ് അടയ്ക്കുക, മാലിന്യങ്ങൾ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയുക, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ഘർഷണ പ്രതലത്തിൽ നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് ഒഴുകുന്ന ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ശേഖരിച്ച് സംഭരിക്കുക, കുറച്ച് ചൂട് പുറന്തള്ളുക, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൻ്റെ ഓക്സിഡേഷൻ തടയുക എന്നിവയാണ് പ്രവർത്തനം. .
എഞ്ചിന് താഴെയാണ് ഓയിൽ സംമ്പ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്: ഇത് നീക്കം ചെയ്യാവുന്നതും ഓയിൽ ടാങ്കിനുള്ള ഒരു ഭവനമായി ക്രാങ്കകേസിനെ മുദ്രയിടുന്നു. ഓയിൽ പാൻ കൂടുതലും നേർത്ത സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് സ്റ്റാമ്പിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ആകൃതി സാധാരണയായി കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം അലോയ് ആണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ടർബുലൻസ് സ്പ്ലാഷ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഓയിൽ ഉപരിതല ഷോക്ക് ഒഴിവാക്കാൻ അതിൻ്റെ ആന്തരിക ഓയിൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബഫിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിൽ മാലിന്യങ്ങളുടെ മഴയ്ക്ക് സഹായകമാണ്, കൂടാതെ ഓയിൽ അളവ് പരിശോധിക്കാൻ ഓയിൽ ഗേജ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഓയിൽ പാനിൻ്റെ അടിയിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ഭാഗവും ഒരു ഓയിൽ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
ആർദ്ര-തരം
വിപണിയിലുള്ള ഒട്ടുമിക്ക കാറുകളും വെറ്റ് ഓയിൽ സംപ് ആണ്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക്, എഞ്ചിൻ്റെ കണക്റ്റിംഗ് വടി തല എന്നിവ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഓരോ ഭ്രമണത്തിലും ഒരിക്കൽ ഓയിൽ സമ്പിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ മുഴുകും എന്നതിനാലാണ് ഇതിന് വെറ്റ് ഓയിൽ സംമ്പ് എന്ന് പേരിട്ടത്. , ഒരു ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് റോൾ വഹിക്കുന്നു, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അതിവേഗ പ്രവർത്തനം കാരണം, ഓരോ തവണയും ക്രാങ്ക് ഓയിൽ പൂളിൽ മുങ്ങുന്നു ഉയർന്ന വേഗത, അത് ചില എണ്ണ പൂക്കളും എണ്ണ മൂടൽമഞ്ഞും ഇളക്കിവിടും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെയും ബെയറിംഗിൻ്റെയും ലൂബ്രിക്കേഷനെ സ്പ്ലാഷ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ഓയിൽ പാനിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൻ്റെ ലിക്വിഡ് ലെവൽ ഉയരത്തിന് ചില ആവശ്യകതകളുണ്ട്, വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്കും കണക്റ്റിംഗ് വടി തലയും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ മുഴുകാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ലൂബ്രിക്കേഷൻ്റെ അഭാവത്തിനും മിനുസമാർന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനും കാരണമാകുന്നു. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയും ചുമക്കുന്ന ഷെല്ലും; ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ലെവൽ വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, അത് മുഴുവൻ ബെയറിംഗ് ഇമ്മർഷനിലേക്ക് നയിക്കും, അങ്ങനെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ റെസിസ്റ്റൻസ് വർദ്ധിക്കുകയും ആത്യന്തികമായി എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിലെ ഇടിവിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും, അതേസമയം ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ സിലിണ്ടർ ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കത്തുന്നതും സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കാർബൺ ശേഖരണവും മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങളും.
ഈ ലൂബ്രിക്കേഷൻ രീതി ഘടനയിൽ ലളിതമാണ്, മറ്റൊരു ഇന്ധന ടാങ്ക് ആവശ്യമില്ല, എന്നാൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ചെരിവ് വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇത് ഓയിൽ ബ്രേക്ക്, ഓയിൽ ചോർച്ച എന്നിവ കാരണം കത്തുന്ന സിലിണ്ടറിന് അപകടമുണ്ടാക്കും.
ഉണങ്ങിയ-തരം
പല റേസ് കാർ എഞ്ചിനുകളിലും ഡ്രൈ സംപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് എണ്ണ ചട്ടിയിൽ എണ്ണ സംഭരിക്കുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഓയിൽ പാൻ ഇല്ല. ക്രാങ്കകേസിലെ ഈ ചലിക്കുന്ന ഘർഷണ പ്രതലങ്ങൾ ഒരു മീറ്ററിംഗ് ദ്വാരത്തിലൂടെ എണ്ണ അമർത്തി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈ ഓയിൽ പാൻ എഞ്ചിൻ എണ്ണ സംഭരിക്കുന്നതിനുള്ള ഓയിൽ പാനിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ റദ്ദാക്കുന്നതിനാൽ, ക്രൂഡ് ഓയിൽ പാനിൻ്റെ ഉയരം വളരെ കുറയുന്നു, എഞ്ചിൻ്റെ ഉയരവും കുറയുന്നു, താഴത്തെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിൻ്റെ പ്രയോജനം നിയന്ത്രണത്തിന് സഹായകരമാണ്. . തീവ്രമായ ഡ്രൈവിംഗും എല്ലാത്തരം പ്രതികൂല പ്രതിഭാസങ്ങളും കാരണം നനഞ്ഞ ഓയിൽ പാൻ ഉണ്ടാകുന്നത് ഒഴിവാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന നേട്ടം.
എന്നിരുന്നാലും, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൻ്റെ മർദ്ദം എല്ലാം എണ്ണ പമ്പിൽ നിന്നാണ്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിലൂടെ ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ ശക്തി ഗിയർ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വെറ്റ് സംപ് എഞ്ചിനിലാണെങ്കിലും ക്യാംഷാഫ്റ്റിന് മർദ്ദം ലൂബ്രിക്കേഷൻ നൽകാൻ ഓയിൽ പമ്പും ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ ഈ മർദ്ദം വളരെ ചെറുതാണ്, എണ്ണ പമ്പിന് വളരെ കുറച്ച് വൈദ്യുതി ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈ ഓയിൽ പാൻ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഈ പ്രഷർ ലൂബ്രിക്കേഷൻ്റെ ശക്തി വളരെ കൂടുതലായിരിക്കണം. ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ വലുപ്പം വെറ്റ് ഓയിൽ പാൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ വളരെ വലുതാണ്. അതിനാൽ ഇത്തവണ എണ്ണ പമ്പിന് കൂടുതൽ ശക്തി ആവശ്യമാണ്. ഇത് ഒരു സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ പോലെയാണ്, ഓയിൽ പമ്പ് എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തിയുടെ ഒരു ഭാഗം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നു, ഘർഷണ ഭാഗങ്ങളുടെ ചലന തീവ്രത വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലും ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ എണ്ണ പമ്പ് കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം നൽകേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പവർ ഉപഭോഗം തീവ്രമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
വ്യക്തമായും, അത്തരമൊരു രൂപകൽപ്പന സാധാരണ സിവിലിയൻ വാഹന എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല, കാരണം എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തിയുടെ ഒരു ഭാഗം നഷ്ടപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് വൈദ്യുതി ഉൽപാദനത്തെ ബാധിക്കുക മാത്രമല്ല, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അനുയോജ്യമല്ല. അതിനാൽ, തീവ്രമായ ഡ്രൈവിംഗിനായി നിർമ്മിച്ചത് പോലുള്ള ഉയർന്ന ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന പവർ എഞ്ചിനുകളിൽ മാത്രമേ ഡ്രൈ സംപ്പുകൾ ലഭ്യമാകൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, ലംബോർഗിനി ഡ്രൈ ഓയിൽ പാൻ ഡിസൈനിൻ്റെ ഉപയോഗമാണ്, അതിന് ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഇഫക്റ്റിൻ്റെ പരിധി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും താഴ്ന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം നേടുകയും ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്, കൂടാതെ സ്ഥാനചലനവും മറ്റ് വശങ്ങളും വർദ്ധിപ്പിച്ച് വൈദ്യുതി നഷ്ടം നികത്താനാകും. , സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ മാതൃക പരിഗണിക്കേണ്ടതില്ല.
ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്. അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യം ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ ശക്തി, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, വിശ്വാസ്യത എന്നിവയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും അതിൻ്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു പ്രധാന മുൻവ്യവസ്ഥയാണ് ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണി. ഒരു ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് എങ്ങനെ പരിപാലിക്കാമെന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന "പത്ത് ഘടകങ്ങൾ" നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു:
ആദ്യം, ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ആക്സസറികൾ ശരിയായി പരിപാലിക്കുക.
പമ്പ് സൈഡ് കവർ, ഡിപ്സ്റ്റിക്ക്, ഫ്യുവൽ പ്ലഗ് (ശ്വസന ഉപകരണം), ഓയിൽ ഓവർഫ്ലോ വാൽവ്, ഓയിൽ പൂൾ പ്ലഗ്, ഓയിൽ പ്ലെയിൻ സ്ക്രൂ, ഓയിൽ പമ്പ് ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ട് മുതലായവ കേടുകൂടാതെയിരിക്കാൻ, ഈ ആക്സസറികൾ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. പമ്പ്. ഉദാഹരണത്തിന്, സൈഡ് കവറിന് പൊടി, വെള്ളം, മറ്റ് മാലിന്യങ്ങൾ എന്നിവയുടെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റം തടയാൻ കഴിയും, റെസ്പിറേറ്ററിന് (ഒരു ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച്) എണ്ണ നശിക്കുന്നത് ഫലപ്രദമായി തടയാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഓയിൽ ഓവർഫ്ലോ വാൽവ് ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന് വായുവിൽ പ്രവേശിക്കാതെ ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദം ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഈ ആക്സസറികളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നഷ്ടം സമയബന്ധിതമായി നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണമെന്ന് കണ്ടെത്തുക.
രണ്ടാമതായി, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലെ എണ്ണയുടെ അളവും അതിൻ്റെ ഗുണനിലവാരവും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോയെന്ന് പതിവായി പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
ഓരോ തവണയും ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലെ എണ്ണയുടെ അളവും അതിൻ്റെ ഗുണനിലവാരവും പരിശോധിക്കണം (എഞ്ചിൻ വഴി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതമാകുന്ന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഒഴികെ), എണ്ണയുടെ അളവ് ആവശ്യമാണെന്നും ഗുണനിലവാരം ഉണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കണം. നല്ലത്, വെള്ളത്തിലോ ഡീസലോ കലർത്തിയതുമൂലം എണ്ണ നശിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, വെളിച്ചം പ്ലങ്കറിൻ്റെയും ഓയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവിൻ്റെയും നേരത്തെയുള്ള തേയ്‌മാനത്തിന് കാരണമാകും, അതിൻ്റെ ഫലമായി വേണ്ടത്ര ശക്തിയില്ല ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. കഠിനമായ കേസുകളിൽ, ഇത് പ്ലങ്കറിൻ്റെയും ഓയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവിൻ്റെയും നാശത്തിനും തുരുമ്പിനും കാരണമാകും. ഓയിൽ പമ്പിലെ ചോർച്ച, ഓയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവിൻ്റെ മോശം പ്രവർത്തനം, ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ ടാപ്പറ്റിൻ്റെയും ഷെല്ലിൻ്റെയും തേയ്മാനം, സീലിംഗ് റിംഗിൻ്റെ കേടുപാടുകൾ എന്നിവ കാരണം ഡീസൽ ഓയിൽ ഓയിൽ പൂളിലേക്ക് ഒഴുകുകയും എണ്ണ നേർപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരം അനുസരിച്ച് സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്, കൂടാതെ എണ്ണക്കുളം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ നന്നായി വൃത്തിയാക്കുകയും എണ്ണക്കുളത്തിൻ്റെ അടിയിലെ ചെളി പോലുള്ള മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും വേണം. അല്ലാത്തപക്ഷം എണ്ണ കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ കേടാകും. എണ്ണയുടെ അളവ് വളരെ കൂടുതലോ കുറവോ ആകാൻ കഴിയില്ല, ഗവർണറിൽ വളരെയധികം ഇന്ധനം, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ "പറക്കുന്ന" ലേക്ക് നയിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, വളരെ കുറച്ച് ഇന്ധനം മോശം ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉണ്ടാക്കും, എണ്ണ ഭരണാധികാരി അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ പ്ലെയിൻ സ്ക്രൂവിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കണം. . കൂടാതെ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കാത്തപ്പോൾ, ഓയിൽ പമ്പ് ഓയിൽ പൂളിൽ വെള്ളവും ഡീസലും മറ്റ് മാലിന്യങ്ങളും ഉണ്ടോ എന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, ഉടനടി മാറ്റണമെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘകാല സംഭരണം കാരണം , വെള്ളം പ്ലങ്കർ ഉണ്ടാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഓയിൽ വാൽവ് കപ്ലിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ തുരുമ്പെടുത്ത് മരിക്കുന്നു.
മൂന്നാമതായി, കുത്തിവയ്പ്പ് പമ്പിൻ്റെ ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും എണ്ണ വിതരണം ഞങ്ങൾ പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും വേണം.
പ്ലങ്കർ കപ്ലിംഗിൻ്റെയും ഓയിൽ വാൽവ് കപ്ലിംഗിൻ്റെയും തേയ്മാനം കാരണം, ഡീസലിൻ്റെ ആന്തരിക ചോർച്ച ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും എണ്ണ വിതരണം കുറയുകയോ അസമമാകുകയോ ചെയ്യും, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ട്, പവർ അഭാവം, ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ വർദ്ധനവ്, പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അസ്ഥിരത. അതിനാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തി ഉറപ്പാക്കാൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും എണ്ണ വിതരണം പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പുക നിരീക്ഷിച്ചും എഞ്ചിൻ ശബ്ദം കേട്ടും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് താപനിലയിൽ സ്പർശിച്ചും ഓരോ സിലിണ്ടറും വിതരണം ചെയ്യുന്ന എണ്ണയുടെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കാനാകും.
നാല്, സാധാരണ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ട്യൂബുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്.
എണ്ണ വിതരണ പ്രക്രിയയിലെ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് പമ്പ്, ഡീസൽ ഓയിലിൻ്റെ കംപ്രസ്സബിലിറ്റി, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ട്യൂബുകളുടെ ഇലാസ്തികത, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ എന്നിവ ട്യൂബിൽ മർദ്ദം ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാക്കും, ട്യൂബിലെ മർദ്ദ തരംഗ കൈമാറ്റം ഒരു നിശ്ചിത സമയമെടുക്കും. സിലിണ്ടർ ഓയിൽ വിതരണ ഇടവേള ആംഗിൾ സ്ഥിരതയുള്ളതാണെന്നും എണ്ണ വിതരണം ഏകതാനമാണെന്നും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും, നീളവും വ്യാസവും ഉറപ്പാക്കാൻ കണക്കുകൂട്ടലിനുശേഷം ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ട്യൂബുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഒരു സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ട്യൂബിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, സാധാരണ നീളവും വ്യാസവുമുള്ള ട്യൂബുകൾ മാറ്റണം. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ട്യൂബുകളുടെ അഭാവം കാരണം, ട്യൂബിൻ്റെ നീളവും പൈപ്പിൻ്റെ വ്യാസവും ഒന്നാണോ എന്ന് പരിഗണിക്കുന്നതിന് പകരം മറ്റ് ട്യൂബുകൾ ഉപയോഗിക്കുക, അങ്ങനെ ട്യൂബിൻ്റെ നീളവും പൈപ്പിൻ്റെ വ്യാസവും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. , ഇത് അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കാമെങ്കിലും, ഇത് മുൻകൂട്ടി എണ്ണ വിതരണ ആംഗിളിലും സിലിണ്ടറിൻ്റെ എണ്ണ വിതരണത്തിൻ്റെ അളവിലും മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തും, ഇത് മുഴുവൻ മെഷീൻ്റെയും അസമമായ പ്രവർത്തനത്തിന് കാരണമാകും, അതിനാൽ ഉപയോഗത്തിൽ സാധാരണ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ട്യൂബുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.
അഞ്ച്, വാൽവ് കപ്ലിംഗിൻ്റെ സീലിംഗ് പതിവായി പരിശോധിക്കാൻ.
ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഓയിൽ വാൽവിൻ്റെ സീലിംഗ് അവസ്ഥ പരിശോധിച്ച്, പ്ലങ്കറിൻ്റെ വസ്ത്രവും ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തന അവസ്ഥയും ഏകദേശം വിലയിരുത്താൻ കഴിയും, ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണികളും പരിപാലന രീതിയും നിർണ്ണയിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. പരിശോധനയ്ക്കിടെ, ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ട്യൂബിംഗ് ജോയിൻ്റ് അഴിച്ച് ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ ഹാൻഡ് പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യുക, അങ്ങനെ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ മുകളിലുള്ള ട്യൂബിംഗ് ജോയിൻ്റിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഒഴുകുന്നു, ഇത് എണ്ണയാണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വാൽവ് സീൽ മോശമാണ് (തീർച്ചയായും, ഓയിൽ വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് തകർന്നത് പോലെ), ഒന്നിലധികം സിലിണ്ടറുകളുടെ മോശം സീൽ പ്രതിഭാസം പോലെ, നിങ്ങൾ നന്നായി ചെയ്യണം ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഡീബഗ് ചെയ്ത് പരിപാലിക്കുക, ദമ്പതികളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കൂch ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.
