ഓയിൽ പാൻ ആമുഖം
പ്രവർത്തനം: ക്രാങ്കകേസ് എണ്ണ സംഭരണ ടാങ്കിന്റെ ഷെല്ലായി അടയ്ക്കുന്നതിനും ശേഖരിക്കുന്ന എണ്ണയെ ശേഖരിക്കുന്നതിനും സംഭരിക്കുന്നതിനും ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സംഘർഷത്തിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് പുറകോട്ട് സംഭരിക്കുക, കുറച്ച് ചൂട് ഒഴിവാക്കുക, കൂടാതെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണയുടെ ഓക്സീകരണം തടയുക.
ഘടന: ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രക്ഷുബ്ധത മൂലമുണ്ടാകുന്ന വലതുവശത്തുള്ള ഷോക്ക് സ്പ്ലാഷ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ആഭ്യന്തര സ്പ്ലാഷ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ആഭ്യന്തര പടത്നം, എണ്ണയുടെ അളവ് എണ്ണയുണ്ടെന്ന് ഇടപഴകുന്നത് ആന്തരികമാണ്. കൂടാതെ, ഓയിൽ പാനിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഭാഗം ഒരു ഓയിൽ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
നനഞ്ഞ സംപ്പ്, വിപണിയിലെ മിക്ക കാറുകളും നനഞ്ഞ എണ്ണ സമ്പാണമാണ്, കാരണം ക്രാങ്ക്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ എല്ലാ ഭ്രമണത്തിലും, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിംഗിന്റെ തലവനായ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിംഗിന്റെ തലവനായ, ഓരോ തവണയും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ക്രാങ്ക്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ അതിവേഗ പ്രവർത്തനം കാരണം, അത് ഒരു എണ്ണ കുളത്തിൽ ഇളക്കി പൂക്കളും എണ്ണ മൂടലും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ബെയറിന്റെയും ലൂബ്രിക്കേഷൻ സ്പ്ലാഷ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ വിധത്തിൽ, ഓയിൽ ചട്ടിയിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണയുടെ ദ്രാവക നിലവാരം വളരെ കുറവാണെന്ന് ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണയിൽ ചില ആവശ്യകതകളുണ്ട്, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണയിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക്, സ്വീകാര്യത, മിനുസമാർന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും വടിയും വഹിക്കുന്നതും. ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ലെവൽ വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് റൊട്ടേഷൻ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണ സിലിണ്ടർ ജ്വലിക്കുന്ന അറയിൽ വർദ്ധിപ്പിക്കും, എന്നിരുന്നാലും എഞ്ചിൻ പ്രകടന സമയത്ത്, തൽഫലമായി ഓയിൽ ബേണിംഗ്, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് കാർബൺ ശേഖരണം, മറ്റ് പ്രശ്നങ്ങൾ.
ഈ ലൂബ്രിക്കേഷൻ രീതി ഘടനയിൽ ലളിതമാണ്, മറ്റൊരു ഇന്ധന ടാങ്ക് ആവശ്യമില്ല, പക്ഷേ വാഹനത്തിന്റെ ചരിവ് വളരെ വലുതായിരിക്കില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം എണ്ണയുടെ ഇടവേളയും എണ്ണ ചോർച്ചയും കാരണം കത്തുന്ന സിലിണ്ടർ അപകടത്തിന് കാരണമാകും.
ഉണങ്ങിയ സംപ്പ്: പല റേസിംഗ് എഞ്ചിനുകളിലും ഉണങ്ങിയ സംപ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് എണ്ണ ചട്ടിയിൽ എണ്ണ സംഭരിക്കുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായി എണ്ണ പാൻ ഇല്ല. ക്രാങ്കകേസിലെ ചലിക്കുന്ന ഈ ഘർഷണം ഒരു മീറ്ററിംഗ് ദ്വാരത്തിലൂടെ എണ്ണ അമർത്തിക്കൊണ്ട് വഴിമാറിനടക്കുന്നു. കാരണം ഉണങ്ങിയ ഓയിൽ പാൻ പാൻ പാൻ പാൻ പാൻ പാൻ പാൻ പാൻ പാൻ, എണ്ണ പാൻ, എഞ്ചിന്റെ ഉയരം കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഉന്നമനമാണ്, ഒപ്പം, ഗുരുത്വാകർഷണം കുറവാണെന്നും വളരെ കുറയുന്നു. കടുത്ത ഡ്രൈവിംഗും എല്ലാത്തരം പ്രതികൂല പ്രതിബന്ധങ്ങളും നൽകുന്നവർ നനഞ്ഞ എണ്ണ പാൻ ഉണ്ടാകുന്നത് ഒഴിവാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന നേട്ടം.
എന്നിരുന്നാലും, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണയുടെ സമ്മർദ്ദം ഓയിൽ പമ്പിൽ നിന്നാണ്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണത്തിലൂടെ ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ശക്തി ഗിയർ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. നനഞ്ഞ സമ്പ് എഞ്ചിനിലാണെങ്കിലും, എണ്ണ പമ്പ് കോംഷാഫ്റ്റിനായി സമ്മർദ്ദിവസം ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ ഈ സമ്മർദ്ദം വളരെ ചെറുതാണ്, ഓയിൽ പമ്പിന് വളരെ കുറച്ച് ശക്തി ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വരണ്ട എണ്ണ പാൻ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഈ പ്രക്രിയയുടെ ശക്തി വളരെ വലുതായിരിക്കണം. ഓയിൽ പമ്പിന്റെ വലുപ്പം നനഞ്ഞ ഓയിൽ പാൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ വലുതാണ്. അതിനാൽ ഇത്തവണ ഓയിൽ പമ്പിന് കൂടുതൽ ശക്തി ആവശ്യമാണ്. ഇത് ഒരു സൂപ്പർചാർജ്ജ്ഡ് എഞ്ചിൻ പോലെയാണ്, ഓയിൽ പമ്പ് എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയുടെ ഭാഗം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രത്യേകിച്ചും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നു, ഘർഷണ ഭാഗങ്ങളുടെ ചലന തീവ്രത വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് എണ്ണയും ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ എണ്ണ പമ്പാക്കലും ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം ആവശ്യമാണ്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വൈദ്യുതി നൽകേണ്ടതുണ്ട്.
അത്തരമൊരു ഡിസൈൻ സാധാരണയായ സിവിലിയൻ വാഹന എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ലെന്ന് വ്യക്തം, കാരണം അത് എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയുടെ ഒരു ഭാഗം നഷ്ടപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, അത് പവർ output ട്ട്പുട്ടിനെ ബാധിക്കില്ല. അതിനാൽ വരണ്ട ഡ്രൈവിംഗിനായി നിർമ്മിച്ചവരെപ്പോലുള്ള ഉയർന്ന സ്ഥാനചലനം അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന പവർ എഞ്ചിനുകളിൽ ഡ്രൈ സ്പ്രൈസുകൾ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, ലംബോർഗിനി, വരണ്ട എണ്ണ പാൻ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ചാണ്, അതിനായി, ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഫലത്തിന്റെ പരിധി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ പരിധി കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല ഇത് സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ മാതൃക പരിഗണിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.
മി.ടി.ഡി.
