എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഫ്ലൈ വീൽ ഗ്രൂപ്പ് ഘടകങ്ങൾ
ആദ്യം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്
എഞ്ചിൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗങ്ങളിലൊന്നാണ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, പിസ്റ്റൺ കണക്റ്റിംഗ് വടി ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നുള്ള വാതക സമ്മർദ്ദത്തെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെയും ബാഹ്യ ഔട്ട്പുട്ടിൻ്റെയും ടോർക്കിലേക്ക് ചെറുക്കുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം, കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ്റെ വാൽവ് മെക്കാനിസം ഓടിക്കാനും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂടാതെ മറ്റ് സഹായ ഉപകരണങ്ങളും (ജനറേറ്ററുകൾ, ഫാനുകൾ, വാട്ടർ പമ്പുകൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പുകൾ, ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് മെക്കാനിസം മുതലായവ)
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഫ്ലൈ വീൽ ഗ്രൂപ്പ്: 1- പുള്ളി; 2- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ടൈമിംഗ് ടൂത്ത് ബെൽറ്റ് വീൽ; 3- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്പ്രോക്കറ്റ്; 4- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്; 5- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മെയിൻ ബെയറിംഗ് (മുകളിൽ); 6- ഫ്ലൈ വീൽ; 7- സ്പീഡ് സെൻസർ സിഗ്നൽ ജനറേറ്റർ; 8, 11- ത്രസ്റ്റ് പാഡ്; 9- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മെയിൻ ബെയറിംഗ് (താഴെ); 10- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മെയിൻ ബെയറിംഗ് കവർ.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അത് വാതക സമ്മർദ്ദത്തിലെ ആനുകാലിക മാറ്റങ്ങൾ, പരസ്പരമുള്ള നിഷ്ക്രിയ ശക്തി, അപകേന്ദ്രബലം, അതുപോലെ തന്നെ അവയുടെ ടോർക്കും വളയുന്ന നിമിഷവും ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള പ്രവർത്തനത്തിൽ, വളയാനും വളച്ചൊടിക്കാനും എളുപ്പമുള്ള രൂപഭേദം നേരിടണം, അതിനാൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് മതിയായ ശക്തി ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഒപ്പം കാഠിന്യം, നല്ല വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം, നല്ല ബാലൻസ്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സാധാരണയായി ഇടത്തരം കാർബൺ അലോയ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ജേർണൽ ഉപരിതലം ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ക്വഞ്ചിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ നൈട്രൈഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇടത്തരം കാർബൺ സ്റ്റീൽ ഡൈ ഫോർജിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഷാങ്ഹായ് സാൻ്റാന എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഔഡി ജെഡബ്ല്യു, യുചായ് വൈസി6105ക്യുസി എഞ്ചിനുകൾ കുറഞ്ഞ വിലയും ഉയർന്ന കരുത്തുമുള്ള അപൂർവ എർത്ത് ഡക്‌ടൈൽ ഇരുമ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
1. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഘടന
ഫ്രണ്ട് എൻഡ്, മെയിൻ ഷാഫ്റ്റ് നെക്ക്, ക്രാങ്ക്, കൗണ്ടർ വെയ്റ്റ്, കണക്റ്റിംഗ് വടി ജേർണൽ, റിയർ എൻഡ് എന്നിവ ചേർന്നതാണ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ജേണലും അതിൻ്റെ ഇടത്, വലത് പ്രിൻസിപ്പൽ ജേണലുകളും ചേർന്നതാണ് ഒരു ക്രാങ്ക്. ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ക്രാങ്കിൻ്റെ എണ്ണം സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തെയും ക്രമീകരണത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരൊറ്റ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് ഒരു ക്രാങ്ക് മാത്രമേയുള്ളൂ; ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിൻ്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ക്രാങ്കിൻ്റെ എണ്ണം സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തിന് തുല്യമാണ്; V എഞ്ചിൻ്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ ക്രാങ്കുകളുടെ എണ്ണം സിലിണ്ടറുകളുടെ പകുതി എണ്ണത്തിന് തുല്യമാണ്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഫ്രണ്ട്-എൻഡ് ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു പുള്ളി, ടൈമിംഗ് ഗിയർ മുതലായവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വാട്ടർ പമ്പും വാൽവ് മെക്കാനിസവും ഓടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ സ്പിൻഡിൽ കഴുത്ത് സിലിണ്ടർ ബോഡിയുടെ പ്രധാന ബെയറിംഗ് സീറ്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കണക്റ്റിംഗ് വടി ജേണൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ക്രാങ്ക് പ്രധാന ഷാഫ്റ്റ് ജേണലിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ജേണലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുമ്പോൾ അപകേന്ദ്രബലം ബാലൻസ് ചെയ്യുന്നതിനായി, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു ബാലൻസ് ബ്ലോക്ക് നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഫ്ലൈ വീലിനെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു കണക്റ്റിംഗ് ഫ്ലേഞ്ച് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ജേണൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന്, പ്രധാന ഷാഫ്റ്റ് ജേണലിൽ നിന്ന് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ജേണലിലേക്ക് ഒരു ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് പാസേജ് തുരക്കുന്നു. ഇൻ്റഗ്രൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഘടനയിൽ ലളിതവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും പ്രവർത്തനത്തിൽ വിശ്വസനീയവുമാണ്, കൂടാതെ ഇടത്തരം ചെറുകിട എഞ്ചിനുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്ലെയിൻ ബെയറിംഗുകൾ സാധാരണയായി സ്വീകരിക്കുന്നു.
2. ക്രാങ്കിൻ്റെ ലേഔട്ട് തത്വം
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ആകൃതിയും ഓരോ ക്രാങ്കിൻ്റെയും ആപേക്ഷിക സ്ഥാനവും പ്രധാനമായും സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം, സിലിണ്ടറുകളുടെ ക്രമീകരണം, ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തന ക്രമം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ വർക്ക് സീക്വൻസ് ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, കഴിയുന്നിടത്തോളം ഇനിപ്പറയുന്ന നിയമങ്ങൾ പാലിക്കണം:
പ്രധാന ബെയറിംഗിൻ്റെ ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുക, കൂടാതെ ഇൻടേക്ക് പ്രക്രിയയിൽ ഒരേ സമയം രണ്ട് ബന്ധിപ്പിച്ച വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക, കൂടാതെ "എയർ ഗ്രാബ്" എന്ന പ്രതിഭാസം പണപ്പെരുപ്പത്തെ ബാധിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത.
(1) എഞ്ചിൻ്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനം സുഗമമാക്കുന്നതിന് ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും പ്രവർത്തന ഇടവേള ആംഗിൾ തുല്യമായിരിക്കണം. എഞ്ചിൻ ഒരു പ്രവർത്തന ചക്രം പൂർത്തിയാക്കുന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ആംഗിളിനുള്ളിൽ, ഓരോ സിലിണ്ടറും ഒരിക്കൽ പ്രവർത്തിക്കണം. സിലിണ്ടർ നമ്പർ i ഉള്ള ഒരു ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന്, വർക്ക് ഇൻ്റർവെൽ ആംഗിൾ 720°/i ആണ്. അതായത്, എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഓരോ 720°/i യിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു സിലിണ്ടർ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
(2) ഇത് ഒരു വി-ടൈപ്പ് എഞ്ചിനാണെങ്കിൽ, സിലിണ്ടറുകളുടെ ഇടത്, വലത് നിരകൾ ഒന്നിടവിട്ട് പ്രവർത്തിക്കണം.
3. സാധാരണ മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക് ക്രമീകരണവും പ്രവർത്തന ക്രമവും
ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെയും ക്രാങ്കിൻ്റെയും ക്രമീകരണം. ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഇടവേള ആംഗിൾ 720°/4=180° ആണ്, നാല് ക്രാങ്കുകൾ ഒരേ തലത്തിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന ക്രമം (അല്ലെങ്കിൽ ഇഗ്നിഷൻ സീക്വൻസ്) 1-3- ആണ്. 4-2 അല്ലെങ്കിൽ 1-2-4-3. സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വർക്കിംഗ് സൈക്കിൾ ത്രസ്റ്റ് ഉപകരണത്തിന് ആൻ്റി-ഫ്രക്ഷൻ മെറ്റൽ ലെയറുള്ള ഒറ്റ-വശങ്ങളുള്ള അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള ത്രസ്റ്റ് പാഡ് ഉണ്ട്, ഫ്ലേംഗിംഗുള്ള ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മെയിൻ ബെയറിംഗിനും റൗണ്ട് ത്രസ്റ്റ് റിംഗിനും മൂന്ന് രൂപങ്ങളുണ്ട്. ത്രസ്റ്റ് പാഡ് ഒരു സെമി-റിംഗ് സ്റ്റീൽ ഷീറ്റാണ്, അത് പുറത്ത് ആൻ്റി-ഫ്രക്ഷൻ അലോയ് ലെയറാണ്, ഇത് ബോഡിയുടെ ഗ്രോവിലോ പ്രധാന ബെയറിംഗ് കവറിലോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ത്രസ്റ്റ് പാഡിൻ്റെ ഭ്രമണം തടയുന്നതിന്, ത്രസ്റ്റ് പാഡിന് ഗ്രോവിൽ കുടുങ്ങിയ ഒരു ബൾജ് ഉണ്ട്. ചില ത്രസ്റ്റ് പാഡുകൾ രണ്ട് പോസിറ്റീവ് സർക്കുലർ പരിധികൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് 4 കഷണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചിലത് 2 കഷണങ്ങൾ പരിധികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആൻ്റി-ഫ്രക്ഷൻ ലോഹമുള്ള വശം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് നേരെ അഭിമുഖീകരിക്കണം.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.
