എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഫ്ലൈ വീൽ ഗ്രൂപ്പ് ഘടകങ്ങൾ
ആദ്യം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്
എഞ്ചിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, പിസ്റ്റൺ കണക്റ്റിംഗ് വടി ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നുള്ള വാതക മർദ്ദത്തെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ടോർക്കിലേക്കും ബാഹ്യ ഔട്ട്‌പുട്ടിലേക്കും നേരിടുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ധർമ്മം, കൂടാതെ, എഞ്ചിന്റെ വാൽവ് മെക്കാനിസവും മറ്റ് സഹായ ഉപകരണങ്ങളും (ജനറേറ്ററുകൾ, ഫാനുകൾ, വാട്ടർ പമ്പുകൾ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പുകൾ, ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് മെക്കാനിസം മുതലായവ) ഓടിക്കാൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഫ്ലൈ വീൽ ഗ്രൂപ്പ്: 1- പുള്ളി; 2- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ടൈമിംഗ് ടൂത്ത് ബെൽറ്റ് വീൽ; 3- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്പ്രോക്കറ്റ്; 4- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്; 5- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മെയിൻ ബെയറിംഗ് (മുകളിൽ); 6- ഫ്ലൈ വീൽ; 7- സ്പീഡ് സെൻസർ സിഗ്നൽ ജനറേറ്റർ; 8, 11- ത്രസ്റ്റ് പാഡ്; 9- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മെയിൻ ബെയറിംഗ് (താഴെ); 10- ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മെയിൻ ബെയറിംഗ് കവർ.
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, വാതക മർദ്ദത്തിലെ ആനുകാലിക മാറ്റങ്ങൾ, പരസ്പരവിരുദ്ധമായ ഇനേർഷ്യൽ ബലം, അപകേന്ദ്രബലം, അതുപോലെ തന്നെ ഉയർന്ന വേഗതയിലുള്ള പ്രവർത്തനത്തിൽ അവയുടെ ടോർക്ക്, വളയുന്ന നിമിഷം എന്നിവയെ നേരിടണം, വളയ്ക്കാനും വളച്ചൊടിക്കാനും എളുപ്പമാണ്, അതിനാൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് മതിയായ ശക്തിയും കാഠിന്യവും, നല്ല വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും നല്ല ബാലൻസും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സാധാരണയായി ഇടത്തരം കാർബൺ അലോയ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ജേണൽ ഉപരിതലം ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി ക്വഞ്ചിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ നൈട്രൈഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ഷാങ്ഹായ് സാന്റാന എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മീഡിയം കാർബൺ സ്റ്റീൽ ഡൈ ഫോർജിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഓഡി ജെഡബ്ല്യു, യുചായി വൈസി 6105ക്യുസി എഞ്ചിനുകൾ കുറഞ്ഞ വിലയുള്ളതും ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ളതുമായ അപൂർവ എർത്ത് ഡക്റ്റൈൽ ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, നല്ല വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും.
1. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഘടന
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ സാധാരണയായി ഒരു ഫ്രണ്ട് എൻഡ്, ഒരു മെയിൻ ഷാഫ്റ്റ് നെക്ക്, ഒരു ക്രാങ്ക്, ഒരു കൌണ്ടർവെയ്റ്റ്, ഒരു കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ജേണൽ, ഒരു റിയർ എൻഡ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു ക്രാങ്ക് ഒരു കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ജേണലും അതിന്റെ ഇടത്, വലത് പ്രിൻസിപ്പൽ ജേണലുകളും ചേർന്നതാണ്. ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ക്രാങ്കിന്റെ എണ്ണം സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തെയും ക്രമീകരണത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് ഒരു ക്രാങ്ക് മാത്രമേയുള്ളൂ; ഒരു ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ക്രാങ്കിന്റെ എണ്ണം സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണത്തിന് തുല്യമാണ്; ഒരു V എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലെ ക്രാങ്കുകളുടെ എണ്ണം സിലിണ്ടറുകളുടെ പകുതി എണ്ണത്തിന് തുല്യമാണ്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഫ്രണ്ട്-എൻഡ് ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു പുള്ളി, ടൈമിംഗ് ഗിയർ മുതലായവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് വാട്ടർ പമ്പും വാൽവ് മെക്കാനിസവും ഓടിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ സ്പിൻഡിൽ നെക്ക് സിലിണ്ടർ ബോഡിയുടെ പ്രധാന ബെയറിംഗ് സീറ്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ക്രാങ്ക് പ്രധാന ഷാഫ്റ്റ് ജേണലിനെ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ജേണലുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുമ്പോൾ അപകേന്ദ്രബലം സന്തുലിതമാക്കുന്നതിന്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു ബാലൻസ് ബ്ലോക്ക് നൽകിയിരിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ഒരു കണക്റ്റിംഗ് ഫ്ലേഞ്ച് നൽകിയിരിക്കുന്നു, ഇത് ഫ്ലൈ വീലിനെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ജേണൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന്, പ്രധാന ഷാഫ്റ്റ് ജേണലിൽ നിന്ന് കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ജേണലിലേക്ക് ഒരു ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് പാസേജ് തുരക്കുന്നു. ഇന്റഗ്രൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഘടനയിൽ ലളിതവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും പ്രവർത്തനത്തിൽ വിശ്വസനീയവുമാണ്, കൂടാതെ സാധാരണയായി പ്ലെയിൻ ബെയറിംഗുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, ഇവ ഇടത്തരം, ചെറിയ എഞ്ചിനുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
2. ക്രാങ്കിന്റെ ലേഔട്ട് തത്വം
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ആകൃതിയും ഓരോ ക്രാങ്കിന്റെയും ആപേക്ഷിക സ്ഥാനവും പ്രധാനമായും സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണം, സിലിണ്ടറുകളുടെ ക്രമീകരണം, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും പ്രവർത്തന ക്രമം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ വർക്ക് സീക്വൻസ് ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, കഴിയുന്നത്രയും ഇനിപ്പറയുന്ന നിയമങ്ങൾ പാലിക്കണം:
പ്രധാന ബെയറിംഗിന്റെ ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിനും ഇൻടേക്ക് പ്രക്രിയയിൽ ഒരേ സമയം രണ്ട് കണക്റ്റഡ് വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നതിനും തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ കഴിയുന്നത്ര അകലത്തിലാക്കുക, കൂടാതെ "എയർ ഗ്രാബ്" എന്ന പ്രതിഭാസം എഞ്ചിന്റെ ഇൻഫ്ലേഷൻ കാര്യക്ഷമതയെ ബാധിക്കുന്നു.
(1) എഞ്ചിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനം സുഗമമാക്കുന്നതിന് ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും പ്രവർത്തന ഇടവേള ആംഗിൾ തുല്യമായിരിക്കണം. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനുള്ളിൽ എഞ്ചിൻ ഒരു പ്രവർത്തന ചക്രം പൂർത്തിയാക്കുന്ന ആംഗിൾ, ഓരോ സിലിണ്ടറും ഒരു തവണ പ്രവർത്തിക്കണം. സിലിണ്ടർ നമ്പർ i ഉള്ള ഒരു ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനിൽ, പ്രവർത്തന ഇടവേള ആംഗിൾ 720°/i ആണ്. അതായത്, എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഓരോ 720°/i യിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ ഒരു സിലിണ്ടർ ഉണ്ടായിരിക്കണം.
(2) വി-ടൈപ്പ് എഞ്ചിനാണെങ്കിൽ, സിലിണ്ടറുകളുടെ ഇടത്, വലത് നിരകൾ മാറിമാറി പ്രവർത്തിക്കണം.
3. സാധാരണ മൾട്ടി-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക് ക്രമീകരണവും പ്രവർത്തന ക്രമവും
ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ക്രാങ്കിന്റെയും ക്രമീകരണം. ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിന്റെ വർക്ക് ഇടവേള ആംഗിൾ 720°/4=180° ആണ്, നാല് ക്രാങ്കുകളും ഒരേ തലത്തിലാണ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, എഞ്ചിൻ വർക്കിംഗ് സീക്വൻസ് (അല്ലെങ്കിൽ ഇഗ്നിഷൻ സീക്വൻസ്) 1-3-4-2 അല്ലെങ്കിൽ 1-2-4-3 ആണ്. സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന വർക്കിംഗ് സൈക്കിൾ ത്രസ്റ്റ് ഉപകരണത്തിന് ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ മെറ്റൽ പാളിയുള്ള ഒരു സിംഗിൾ-സൈഡ്ഡ് സെമി-സർക്കുലാർ ത്രസ്റ്റ് പാഡ് ഉണ്ട്, ഫ്ലേഞ്ചിംഗ് ഉള്ള ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മെയിൻ ബെയറിംഗും റൗണ്ട് ത്രസ്റ്റ് റിംഗും മൂന്ന് രൂപങ്ങളുണ്ട്. ത്രസ്റ്റ് പാഡ് പുറത്ത് ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ അലോയ് പാളിയുള്ള ഒരു സെമി-റിംഗ് സ്റ്റീൽ ഷീറ്റാണ്, ഇത് ബോഡിയിലോ പ്രധാന ബെയറിംഗ് കവറിലോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ത്രസ്റ്റ് പാഡിന്റെ ഭ്രമണം തടയുന്നതിന്, ത്രസ്റ്റ് പാഡിൽ ഗ്രൂവിൽ ഒരു ബൾജ് കുടുങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ചില ത്രസ്റ്റ് പാഡുകൾ രണ്ട് പോസിറ്റീവ് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പരിധികൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് 4 കഷണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചിലത് 2 പീസ് ലിമിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ ലോഹമുള്ള വശം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന് അഭിമുഖമായിരിക്കണം.
MG&MAUXS ഓട്ടോ പാർട്സ് വിൽക്കാൻ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്, വാങ്ങാൻ സ്വാഗതം.
