ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറും ക്ലച്ച് സ്ലേവ് സിലിണ്ടറും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം
ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറും ഓടിക്കുന്ന സിലിണ്ടറും രണ്ട് ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറുകൾക്ക് തുല്യമാണ്. പ്രധാന പമ്പിന് ഒരു ഇൻലെറ്റ് പൈപ്പും ഒരു ഔട്ട്ലെറ്റ് പൈപ്പും ഉണ്ട്, ബ്രാഞ്ച് പമ്പിന് ഒരു പൈപ്പ് മാത്രമേയുള്ളൂ. ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം: ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പ് എന്നത് ക്ലച്ച് പെഡലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതും ട്യൂബിലൂടെ ക്ലച്ച് ബൂസ്റ്ററുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുമായ ഭാഗത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പെഡൽ യാത്രാ വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കുകയും ബൂസ്റ്ററിലൂടെ ക്ലച്ച് വേർതിരിവ് തിരിച്ചറിയുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം. കാറിലെ പ്രധാന ക്ലച്ച് പമ്പ് തകരാറിലാണെങ്കിൽ (സാധാരണയായി ഓയിൽ ചോർച്ച), ക്ലച്ച് ഗിയറിൽ കാലുകുത്തുമ്പോൾ, ടാർഗെറ്റ് ഗിയർ തൂക്കിയിടാൻ നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും എന്നതാണ് ഏറ്റവും വ്യക്തമായ ലക്ഷണം. ഗുരുതരമായ കേസുകളിൽ, ഗിയർ സസ്പെൻഡ് ചെയ്യാൻ പോലും കഴിയില്ല, കാരണം മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൻ്റെ പരാജയം അപൂർണ്ണമായ അല്ലെങ്കിൽ അപൂർണ്ണമായ ക്ലച്ച് വേർതിരിവിലേക്ക് നയിക്കും. ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പ് തകരാറിലായാലോ? പ്രധാന ക്ലച്ച് പമ്പ് തയ്യാറാണ്, നിങ്ങൾ ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ സാധാരണ പ്രതിരോധം അനുഭവിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഈ സമയത്ത് ഗിയർ നിർബന്ധിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് വസ്ത്രധാരണം വർദ്ധിപ്പിക്കും. സാധാരണ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ക്ലച്ച് മാസ്റ്റർ പമ്പിൻ്റെ വസ്ത്രധാരണത്തിനുള്ള പരിഹാരം അത് നേരിട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, വില ചെലവേറിയതല്ല, ജോലി സമയം ഉൾപ്പെടെ, ഇത് 100 യുവാനിൽ കൂടുതലാണ്. ക്ലച്ച് ഓടിക്കുന്ന പമ്പിൻ്റെ പ്രധാന ഉപയോഗം: എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും ഇടയിൽ ക്ലച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ തുടക്കം മുതൽ ഡ്രൈവ് വരെയുള്ള മുഴുവൻ പ്രക്രിയയിലും ക്ലച്ച് പലപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്. എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും ക്രമേണ ഇടപഴകുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പങ്ക്, അങ്ങനെ കാർ സുഗമമായി ആരംഭിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക; ഷിഫ്റ്റിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നതിനും ഷിഫ്റ്റിംഗിൻ്റെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിനും എഞ്ചിനും ട്രാൻസ്മിഷനും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം താൽക്കാലികമായി വിച്ഛേദിക്കുക; കാർ എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗിലായിരിക്കുമ്പോൾ, അതിന് വേർതിരിക്കുന്ന പങ്ക് വഹിക്കാനും ഓവർലോഡ് പോലുള്ള ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തെ തടയാനും ഒരു നിശ്ചിത സംരക്ഷണ പങ്ക് വഹിക്കാനും കഴിയും. ക്ലച്ച് ഓടിക്കുന്ന പമ്പ് തകരാറിൻ്റെ പ്രകടനം: ക്ലച്ച് പമ്പ് തയ്യാറാകുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം പരാജയപ്പെടും, ക്ലച്ച് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയില്ല. മോശം ക്ലച്ച് പമ്പിൻ്റെ പ്രതിഭാസം ക്ലച്ച് വേർപെടുത്താൻ കഴിയില്ല അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടുമ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ച് ഭാരമുള്ളതാണ്. പ്രത്യേകിച്ച്, ഷിഫ്റ്റ് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, വേർപിരിയൽ പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. കൂടാതെ പമ്പ് ഇടയ്ക്കിടെ എണ്ണ ചോർത്തുകയും ചെയ്യും. പമ്പ് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, അത് ഡ്രൈവർ ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടിയേക്കാം, തുറന്നതോ പ്രത്യേകിച്ച് ഭാരമുള്ളതോ അല്ല. പ്രത്യേകിച്ച്, ഗിയർ മാറ്റാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, വേർപിരിയൽ സമഗ്രമല്ല, കാലാകാലങ്ങളിൽ എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ടാകും. ക്ലച്ച് ഓടിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, പത്തിൽ ഒമ്പത് കേസുകളിലും അസംബ്ലി നേരിട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. ക്ലച്ച് ഓടിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ ഓയിൽ ചോർച്ചയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി രീതി: ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ക്ലച്ച് പമ്പിലെ പിസ്റ്റണിൻ്റെയും കപ്പിൻ്റെയും തേയ്മാനമാണ് ക്ലച്ച് പമ്പിൻ്റെ ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണം, ക്ലച്ച് ഓയിൽ സീൽ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ക്ലച്ച് പമ്പിന് നിലവിൽ ആക്‌സസറികളില്ലാത്തതിനാൽ, ലെതർ റിംഗ് നന്നാക്കാൻ എളുപ്പമല്ല, അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ശ്രദ്ധിക്കുക: മുകളിലുള്ള ഉള്ളടക്കം റഫറൻസിനായി മാത്രം ഇൻ്റർനെറ്റിൽ നിന്നുള്ളതാണ്. നിർദ്ദിഷ്ട പ്രശ്നങ്ങൾക്ക്, മെയിൻ്റനൻസ് പ്രൊഫഷണലുകളുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിൽ അവ കൈകാര്യം ചെയ്യുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd, MG&MAUXS ഓട്ടോ ഭാഗങ്ങൾ വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.
