ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ വർഗ്ഗീകരണം
ആധുനിക ഓട്ടോമൊബൈൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ആക്സിൽ വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് വ്യക്തമായ ഫ്ലോട്ടിംഗും അർദ്ധ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന രണ്ട് തരത്തിലുള്ളതുമാണ്. (മൂന്ന് തരങ്ങളും, അതായത് പൂർണ്ണ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നതും, 3/4 ഫ്ലോട്ടിംഗ്, സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ്)
പൂർണ്ണ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്സിൽ
ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് ടോർക്ക് മാത്രമേ വഹിക്കുന്നുള്ളൂ, പകുതി ഷാഫ്റ്റിന്റെ ശക്തിയും വളയുന്ന നിമിഷവും മുഴുവൻ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കുന്നില്ല. ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ പുറം അചഞ്ചയം ഹബിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഹബ് ഓഫ് ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് സ്ലീവ് രണ്ട് ബെയറിംഗുകൾ മ mounted ണ്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഘടനയിൽ, പൂർണ്ണ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന പകുതി ഷാഫ്റ്റിന്റെ ആന്തരിക അവസാനം പിളർന്നു, പുറം അറ്റത്ത് ഒരു ഫ്ലേംഗും നൽകിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ നിരവധി ദ്വാരങ്ങൾ പ്രചരിപ്പിക്കുന്നു. വിശ്വസനീയമായ ജോലി കാരണം വാണിജ്യ വാഹനങ്ങളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
3/4 ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്സിൽ
എല്ലാ ടോർക്കുകളും വഹിക്കുന്നതിനു പുറമേ, വളയുന്ന നിമിഷത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം വഹിക്കുന്നു. 3/4 ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്സിലെ ഏറ്റവും പ്രമുഖ ഘടനാപരമായ സവിശേഷത ആക്സിലിന്റെ പുറം അറ്റത്ത് മാത്രമേ സഹിഷ്ണുത പുലർത്തുകയുള്ളൂ എന്നതാണ്, ഇത് ചക്ര ഹബിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ഒരു ബെയറിംഗിന്റെ മോശം പിന്തുണ കാരണം, ടോർക്ക് വഹിക്കാൻ ഈ സെമി-ഷാഫ്റ്റ്, ഒപ്പം വളഞ്ഞ നിമിഷം ഉണ്ടാകുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് ഫോഴ്സും ലാറ്ററൽ ഫോഴ്സും തമ്മിലുള്ള ലംബശക്തിയും വഹിക്കുന്നു. 3/4 ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്സിൽ ഓട്ടോമൊബൈലുകളിൽ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കൂ.
അർദ്ധ ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്സിൽ
അഴുക്കിന്റെ പുറം അറ്റത്തിന്റെ ആക്രമണത്തിന്റെ ആക്രമണത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സെമി-ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്സിൽ പുറന്തള്ളുന്ന ഒരു ജേണലിനെ നേരിട്ട് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. അതിനാൽ, ടോർക്ക് കൈമാറിയതിനു പുറമേ, ചക്രത്ത് നിന്ന് ലംബ ശക്തിയും വളച്ചൊടിക്കുന്ന സേനയും ലാറ്ററൽ ഫോഴ്സും വഹിക്കുന്നു. ലളിതമായ ഘടന, കുറഞ്ഞ നിലവാരവും കുറഞ്ഞ ചെലവും കാരണം, പാസഞ്ചർ കാറുകളിലും ചില സഹപ്രവർത്തക വാഹനങ്ങളിലും സെമി ഫ്ലോട്ടിംഗ് ആക്സിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മി.ടി.ഡി.
