ഒരു ഷോക്ക് അബ്സോർബർ എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?
ഷോക്ക് ആഗിരണം, റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്നുള്ള ഷോക്ക് എന്നിവയിൽ നിന്ന് സ്പ്രിംഗ് വീണ്ടെടുക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ഷോക്ക് അടിച്ചമർത്താൻ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്രെയിമിന്റെയും ബോഡിയുടെയും ഷോക്ക് ആഗിരണം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ സവാരി സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഇത് ഓട്ടോമൊബൈലിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. അസമമായ റോഡ് ഉപരിതലത്തിന് ശേഷം, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ സ്പ്രിംഗിന് റോഡ് വൈബ്രേഷൻ ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, സ്പ്രിംഗിന് തന്നെ പരസ്പര ചലനവും ഉണ്ടാകും, കൂടാതെ സ്പ്രിംഗ് ജമ്പ് തടയാൻ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകം ഷോക്ക് വൈബ്രേഷനിലായിരിക്കുമ്പോൾ കാറിന്റെ സവാരി സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിനായി സസ്പെൻഷനിൽ സമാന്തരമായി ഇലാസ്റ്റിക് എലമെന്റ് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറാണ്, ഫ്രെയിമിനും (അല്ലെങ്കിൽ ബോഡിക്കും) ഷാഫ്റ്റിനും ഇടയിൽ ആപേക്ഷിക ചലന വൈബ്രേഷൻ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനുള്ളിൽ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുന്നു എന്നതാണ് അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ചേമ്പറിലെ എണ്ണ വ്യത്യസ്ത സുഷിരങ്ങളിലൂടെ ഒരു അറയിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് ആവർത്തിച്ച് ഒഴുകുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ദ്വാര ഭിത്തിയും എണ്ണയും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണവും എണ്ണ തന്മാത്രകൾക്കിടയിലുള്ള ആന്തരിക ഘർഷണവും വൈബ്രേഷനിൽ ഒരു ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്സ് ഉണ്ടാക്കുന്നു, അങ്ങനെ കാർ വൈബ്രേഷൻ എനർജി എണ്ണ താപ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ആഗിരണം ചെയ്ത് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. ഓയിൽ പാസേജ് വിഭാഗവും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുമ്പോൾ, ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്സ് ഫ്രെയിമിനും ഷാഫ്റ്റിനും (അല്ലെങ്കിൽ ചക്രം) ഇടയിലുള്ള ആപേക്ഷിക വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഇത് എണ്ണ വിസ്കോസിറ്റിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ബൈഡയറക്ഷണൽ ആക്ടിംഗ് സിലിണ്ടർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വത്തിന്റെ വിവരണം: കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിൽ, കാർ വീൽ ബോഡിയോട് അടുത്തിരിക്കുകയും, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിലെ പിസ്റ്റൺ താഴേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. പിസ്റ്റണിന്റെ താഴത്തെ അറയുടെ അളവ് കുറയുകയും എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്ലോ വാൽവിലൂടെ പിസ്റ്റണിന് മുകളിലുള്ള ചേമ്പറിലേക്ക് (മുകളിലെ ചേമ്പർ) എണ്ണ ഒഴുകുന്നു. മുകളിലെ ചേമ്പറിൽ പിസ്റ്റൺ വടി സ്ഥലത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതിനാൽ മുകളിലെ ചേമ്പറിന്റെ വർദ്ധിച്ച വോളിയം താഴത്തെ ചേമ്പറിന്റെ കുറഞ്ഞ വോളിയത്തേക്കാൾ കുറവാണ്, തുടർന്ന് എണ്ണയുടെ ഒരു ഭാഗം കംപ്രഷൻ വാൽവിനെ സ്റ്റോറേജ് സിലിണ്ടറിലേക്ക് തിരികെ ഒഴുകാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു. കംപ്രഷൻ ചലന സമയത്ത് സസ്പെൻഷന്റെ ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്സ് ഈ വാൽവുകളുടെ ഇന്ധനക്ഷമത ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബർ നീട്ടുമ്പോൾ, ചക്രം ശരീരത്തിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുന്നതിന് തുല്യമാണ്, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ നീട്ടപ്പെടുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിലെ ചേമ്പറിലെ എണ്ണ മർദ്ദം ഉയരുന്നു, ഫ്ലോ വാൽവ് അടയുന്നു, മുകളിലെ ചേമ്പറിലെ എണ്ണ എക്സ്റ്റൻഷൻ വാൽവിനെ താഴത്തെ ചേമ്പറിലേക്ക് തള്ളുന്നു. പിസ്റ്റൺ റോഡിന്റെ സാന്നിധ്യം കാരണം, മുകളിലെ അറയിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്ന എണ്ണയുടെ അളവ് താഴത്തെ അറയുടെ വർദ്ധിച്ച അളവ് നിറയ്ക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല. താഴത്തെ അറയിലെ വാക്വം ആണ് പ്രധാന കാരണം. ഈ സമയത്ത്, സംഭരണ സിലിണ്ടറിലെ എണ്ണ നഷ്ടപരിഹാര വാൽവ് 7 നെ താഴത്തെ അറയിലേക്ക് തള്ളിവിടുകയും വീണ്ടും നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ വാൽവുകളുടെ ത്രോട്ടിലിംഗ് പ്രവർത്തനം കാരണം, സ്ട്രെച്ചിംഗ് ചലന സമയത്ത് സസ്പെൻഷൻ ഒരു ഡാമ്പറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
എംജി വിൽക്കാൻ ഷുവോ മെങ് ഷാങ്ഹായ് ഓട്ടോ കമ്പനി ലിമിറ്റഡ് പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്.&MAUXS ഓട്ടോ പാർട്സ് വാങ്ങാൻ സ്വാഗതം.
