മുൻവശത്തെയും പിൻവശത്തെയും ബമ്പറുകൾ പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ടാണോ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്?
കാർ ബമ്പർ എന്നത് ബാഹ്യ ആഘാത ശക്തികളെ ആഗിരണം ചെയ്ത് കുറയ്ക്കുകയും വാഹന ബോഡിയുടെ മുൻഭാഗത്തെയും പിൻഭാഗത്തെയും സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു സുരക്ഷാ ഉപകരണമാണ്. വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, കാറുകളുടെ മുൻഭാഗത്തെയും പിൻഭാഗത്തെയും ബമ്പറുകൾ നിർമ്മിച്ചിരുന്നത് സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുകൾ ചാനൽ സ്റ്റീലിൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്താണ്, അത് ഫ്രെയിമിന്റെ രേഖാംശ ബീമുകളിലേക്ക് റിവേറ്റ് ചെയ്യുകയോ വെൽഡ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്തിരുന്നു. അവയ്ക്കും കാർ ബോഡിക്കും ഇടയിൽ താരതമ്യേന വലിയ വിടവ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് വളരെ ആകർഷകമല്ലെന്ന് തോന്നി. ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനവും അതിൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകളുടെ വ്യാപകമായ പ്രയോഗവും മൂലം, ഒരു പ്രധാന സുരക്ഷാ ഉപകരണമെന്ന നിലയിൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബമ്പറുകളും നവീകരണത്തിന്റെ പാതയിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. ഇന്നത്തെ കാറുകളുടെ മുൻഭാഗത്തെയും പിൻഭാഗത്തെയും ബമ്പറുകൾ, അവയുടെ യഥാർത്ഥ സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നതിനൊപ്പം, വാഹന ബോഡി ആകൃതിയുമായി യോജിപ്പും ഐക്യവും തേടുകയും സ്വന്തം ഭാരം കുറഞ്ഞവ പിന്തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു കാറിന്റെ മുൻഭാഗത്തെയും പിൻഭാഗത്തെയും ബമ്പറുകൾ പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇതിനെ ആളുകൾ പ്ലാസ്റ്റിക് ബമ്പറുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഒരു പൊതു കാറിന്റെ പ്ലാസ്റ്റിക് ബമ്പറിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്: പുറം പ്ലേറ്റ്, കുഷ്യനിംഗ് മെറ്റീരിയൽ, ക്രോസ്ബീം. അവയിൽ, പുറം പ്ലേറ്റും ബഫർ മെറ്റീരിയലും പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ക്രോസ്ബീം കോൾഡ്-റോൾഡ് നേർത്ത പ്ലേറ്റ് സ്റ്റാമ്പിംഗ് വഴി U- ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു ഗ്രൂവായി രൂപപ്പെടുന്നു. പുറം പ്ലേറ്റും കുഷ്യനിംഗ് മെറ്റീരിയലും ക്രോസ്ബീമിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
മുൻ ബമ്പർ വീണ്ടും പെയിന്റ് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യാത്തതിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ ഇവയാണ്: യഥാർത്ഥ ഫാക്ടറി പെയിന്റ് ആവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല, പ്ലാസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയൽ റീ പെയിന്റ് അടർന്നുപോകാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, വ്യക്തമായ നിറവ്യത്യാസം രൂപഭാവത്തെ ബാധിക്കുന്നു, ചെലവ്-ഫലപ്രാപ്തി കുറവാണ്, കൂടാതെ ഇത് വാഹനത്തിന്റെ അവശിഷ്ട മൂല്യം കുറച്ചേക്കാം. Youdaoplaceholder0 ഈ ഘടകങ്ങൾ സാധാരണയായി ചെറിയ പോറലുകൾ വീണ്ടും പെയിന്റ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.
Youdaoplaceholder0 യഥാർത്ഥ ഫാക്ടറി പെയിന്റിന്റെ മാറ്റാനാകാത്ത അവസ്ഥ
ഉയർന്ന താപനിലയിലുള്ള ബേക്കിംഗ് പ്രക്രിയയിലൂടെയാണ് യഥാർത്ഥ ഫാക്ടറി പെയിന്റ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, ഇത് നാല് പാളികളുള്ള ഒരു ഘടന (ഇലക്ട്രോഫോറെറ്റിക് പാളി, ഇന്റർമീഡിയറ്റ് കോട്ടിംഗ്, കളർ പെയിന്റ് പാളി, ക്ലിയർ കോട്ട് പാളി) രൂപപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് മികച്ച സ്ക്രാച്ച് പ്രതിരോധവും അഡീഷനും ഉള്ള സവിശേഷതയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ടച്ച്-അപ്പ് പെയിന്റിംഗിന്, താഴ്ന്ന താപനിലയിലുള്ള റിപ്പയർ പെയിന്റ് മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ, ഇത് ഒരേ പ്രക്രിയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നില്ല, ഇത് ഈടുനിൽപ്പിൽ ഗണ്യമായ കുറവുണ്ടാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, റീപെയിന്റ് ചെയ്തതിനുശേഷം പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളുടെ അഡീഷൻ യഥാർത്ഥ ഫാക്ടറിയുടേതിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് മാത്രമാണെന്നും അവ അടർന്നുപോകാനോ ഗ്രെയിൻ പോലെ തോന്നാനോ സാധ്യതയുണ്ടെന്നും പരീക്ഷണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.
പ്ലാസ്റ്റിക് വസ്തുക്കളുടെ പരിധിയുടെ സവിശേഷതകൾ
മുൻ ബമ്പറിന്റെ 90% ത്തിലധികവും പോളിപ്രൊഫൈലിൻ (പിപി) പ്ലാസ്റ്റിക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഇതിന് ഇറുകിയ തന്മാത്രാ ഘടനയും കുറഞ്ഞ ഉപരിതല ഊർജ്ജവുമുണ്ട്, ഇത് പെയിന്റിന് ഉറച്ചുനിൽക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഉൽപാദനത്തിൽ നിന്നുള്ള അവശിഷ്ട മോൾഡ് റിലീസ് ഏജന്റുകളോ എണ്ണ കറകളോ അഡീഷൻ കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ ടച്ച്-അപ്പിന് ശേഷം പെയിന്റ് അടർന്നുപോകാനോ അസമമാകാനോ സാധ്യതയുണ്ട്. കൂടാതെ, പ്ലാസ്റ്റിക് തുരുമ്പെടുക്കുന്നില്ല. പ്രൈമറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താത്ത ചെറിയ പോറലുകൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, വീണ്ടും പെയിന്റ് ചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ലാതെ, സാൻഡ്അപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ വാക്സിംഗ് വഴി അത് നന്നാക്കാൻ കഴിയും.
ടച്ച്-അപ്പ് പെയിന്റിന്റെ യഥാർത്ഥ പോരായ്മ എന്താണ്
Youdaoplaceholder0 നിറവ്യത്യാസ പ്രശ്നം : ടച്ച്-അപ്പ് പെയിന്റിംഗിന് ഓൺ-സൈറ്റ് കളർ മിക്സിംഗ് ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ വാഹനം ഉപയോഗിച്ചതിന് ശേഷം യഥാർത്ഥ പെയിന്റ് മങ്ങുന്നു, ഇത് കൃത്യമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. പ്ലാസ്റ്റിക്കും ലോഹവും പെയിന്റ് ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന നിരക്ക് ഏകദേശം 40% വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് കാര്യമായ നിറവ്യത്യാസങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ടെസ്ല മോഡൽ 3 ന്റെ നിറവ്യത്യാസം ΔE മൂല്യം 3.8 ൽ എത്തുന്നു), കൂടാതെ ഇത് സൂര്യപ്രകാശത്തിന് കൂടുതൽ വിധേയമാകുന്നു.
നിലനിർത്തൽ നിരക്കിന്റെ ആഘാതം: ഉപയോഗിച്ച കാറുകളുടെ ഇടപാട് വിലയെ ബാധിക്കുന്ന ഒരു വലിയ അപകടത്തിൽപ്പെട്ട വാഹനമായി വ്യാപകമായ ടച്ച്-അപ്പ് പെയിന്റിംഗ് തെറ്റായി വിലയിരുത്തപ്പെടാം; ബമ്പർ മാത്രം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചാൽ, അത് അപകട വാഹനമായി കണക്കാക്കില്ല.
മുൻവശത്തെ ബമ്പറിൽ പോറൽ വീണാൽ വീണ്ടും പെയിന്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടോ എന്നത് കേടുപാടുകളുടെ അളവ്, സൗന്ദര്യാത്മക ആവശ്യകതകൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവുകൾ എന്നിവയുടെ സമഗ്രമായ വിലയിരുത്തലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രൈമറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താത്ത ചെറിയ പോറലുകൾ പോളിഷ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. വ്യാപകമായ കേടുപാടുകൾക്കോ തുറന്ന പ്രൈമറിനോ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി സ്പ്രേ പെയിന്റ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
Youdaoplaceholder0 നിർദ്ദേശങ്ങളും ആവശ്യകതാ വിശകലനവും കൈകാര്യം ചെയ്യൽ
Youdaoplaceholder0 ചെറിയ പോറലുകൾക്കുള്ള ചികിത്സാ പദ്ധതി.
അന്യവസ്തുക്കളുടെ മലിനീകരണം: ഒരു പ്രത്യേക ക്ലീനർ ഉപയോഗിച്ച് തുടച്ചുകൊണ്ട് ഇത് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.
Youdaoplaceholder0 അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് പെയിന്റിംഗ് ആവശ്യമുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ.
പ്രൈമറിൽ എത്തുന്നതും വലിയൊരു ഭാഗം മൂടുന്നതുമായ ആഴത്തിലുള്ള പോറലുകൾ: ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ ബമ്പർ പെയിന്റിംഗ് ആവശ്യമാണ്. പ്രൊഫഷണൽ കളർ മാച്ചിംഗ് വർണ്ണ വ്യത്യാസങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും (4S സ്റ്റോറുകളിലോ വലിയ റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളിലോ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു).
വെള്ള/ഇളം നിറമുള്ള കാർ പെയിന്റിന് വ്യക്തമായ കേടുപാടുകൾ: നിറവ്യത്യാസം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമായതിനാൽ, അതിന്റെ രൂപം നിലനിർത്താൻ ആദ്യം അത് നന്നാക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
സ്പ്രേയ്ക്കു ശേഷമുള്ള പെയിന്റിംഗ് ഗുണനിലവാര വ്യത്യാസങ്ങൾ: പുതിയ പെയിന്റിന്റെ പശ പ്രതിരോധവും കാലാവസ്ഥാ പ്രതിരോധവും യഥാർത്ഥ ഫാക്ടറി പെയിന്റിനേക്കാൾ ദുർബലമാണ്, കൂടാതെ 1-2 വർഷത്തെ ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം നിറവ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടാകാം.
വാഹന മൂല്യത്തിൽ യുടെ സ്വാധീനം
ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള റീ പെയിന്റിംഗ് റെക്കോർഡുകൾ അപകട വാഹനങ്ങളായി തിരിച്ചറിയപ്പെടാം, ഇത് ഉപയോഗിച്ച കാറിന്റെ മൂല്യത്തകർച്ചയ്ക്ക് 3% മുതൽ 5% വരെ കാരണമാകും.
ബമ്പർ ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗമാണ്. വാഹന ബോഡി ഘടനയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഒരൊറ്റ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ റിറ്റൻഷൻ നിരക്കിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ആഘാതം പരിമിതമായിരിക്കും.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
