ഓട്ടോമൊബൈൽ എബിഎസ് സെൻസറിന്റെ തത്വവും പ്രയോഗവും
ഓട്ടോമൊബൈൽ എബിഎസിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം:
അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗിൽ, ഓരോ ചക്രത്തിലും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഉയർന്ന സെൻസിറ്റീവ് വീൽ സ്പീഡ് സെൻസറിനെ ആശ്രയിച്ച്, വീൽ ലോക്ക് കണ്ടെത്തുകയും കമ്പ്യൂട്ടർ ഉടൻ തന്നെ പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിനെ നിയന്ത്രിക്കുകയും വീൽ ലോക്ക് തടയുന്നതിനായി ചക്രത്തിന്റെ ബ്രേക്ക് പമ്പിന്റെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എബിഎസ് സിസ്റ്റത്തിൽ എബിഎസ് പമ്പ്, വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ, ബ്രേക്ക് സ്വിച്ച് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
എബിഎസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പങ്ക്:
1, വാഹന നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഒഴിവാക്കുക, ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, വാഹന സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുക;
2, വാഹനത്തിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുക;
3, ബ്രേക്കിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ചക്രം തടയാൻ;
4. ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ഡ്രൈവർക്ക് ദിശ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും പിൻ ആക്സിൽ തെന്നിമാറുന്നത് തടയാമെന്നും ഉറപ്പാക്കുക.
പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, എബിഎസിന്റെ പങ്ക്, ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന പങ്ക്, വാഹനത്തിന്റെ അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് അമിതമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് കാരണം വാഹനത്തിന് ഉപകരണത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് തടയുക എന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, നമ്മുടെ മുന്നിൽ ഒരു തടസ്സം കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, എബിഎസ് സംവിധാനം ഘടിപ്പിച്ച വാഹനത്തിന് ഒരേസമയം അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് ഒഴിവാക്കാൻ എളുപ്പത്തിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയും.
എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗിൽ വാഹനത്തിൽ എബിഎസ് സിസ്റ്റം ഇല്ലാത്തപ്പോൾ, നാല് ചക്രങ്ങളുടെയും ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഒരുപോലെയായതിനാൽ, നിലത്ത് ടയറിന്റെ ഘർഷണം അടിസ്ഥാനപരമായി ഒന്നുതന്നെയാണ്, ഈ സമയത്ത് വാഹനം തിരിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, കൂടാതെ വാഹനത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടാനുള്ള സാധ്യതയും കൂടുതലാണ്. നമ്മുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയ്ക്ക് എബിഎസ് സിസ്റ്റം എത്രത്തോളം പ്രധാനമാണെന്ന് കണ്ടാൽ മതി. ഇതിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല, ഇപ്പോൾ ദേശീയ നിലവാരം വാഹന നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ കാർ കമ്പനികളെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് എബിഎസ് ആന്റി-ലോക്ക് സിസ്റ്റം ആയിരിക്കണമെന്ന് നിർബന്ധിതരാക്കിയിരിക്കുന്നു.
അപ്പോൾ ABS ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം മനസ്സിലാക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ABS ആന്റി-ലോക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ നമ്മൾ ആദ്യം മനസ്സിലാക്കണം, ABS പ്രധാനമായും വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, ബ്രേക്ക് ഹൈഡ്രോളിക് റെഗുലേറ്റർ, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വാഹനം ബ്രേക്ക് ചെയ്യേണ്ടിവരുമ്പോൾ, വീലിലെ വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ ഈ സമയത്ത് നാല് ചക്രങ്ങളുടെയും വീൽ സ്പീഡ് സിഗ്നൽ കണ്ടെത്തുകയും തുടർന്ന് അത് VCU (വെഹിക്കിൾ കൺട്രോളർ) ലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യും, VCU കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഈ സിഗ്നലുകളെ വിശകലനം ചെയ്ത് ഈ സമയത്ത് വാഹനത്തിന്റെ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കും, തുടർന്ന് VCU ബ്രേക്ക് പ്രഷർ കൺട്രോൾ കമാൻഡ് ABS പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിലേക്ക് (ABS പമ്പ്) അയയ്ക്കുന്നു.
ABS പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിന് ബ്രേക്ക് പ്രഷർ കൺട്രോൾ നിർദ്ദേശം ലഭിക്കുമ്പോൾ, ABS പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിന്റെ ആന്തരിക സോളിനോയിഡ് വാൽവ് നിയന്ത്രിച്ചുകൊണ്ട് ഓരോ ചാനലിന്റെയും ബ്രേക്ക് പ്രഷർ നേരിട്ടോ അല്ലാതെയോ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. അങ്ങനെ നാല് ചക്രങ്ങളുടെയും ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്ക് ക്രമീകരിക്കാനും, ഗ്രൗണ്ട് അഡീഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനും, അമിതമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് കാരണം ഒരു വീൽ ലോക്ക് ചെയ്യുന്നത് തടയാനും കഴിയും.
ഇവിടെ കാണുന്ന പല പഴയ ഡ്രൈവർമാരും നമ്മൾ സാധാരണയായി ഓടിക്കുന്നത് "സ്പോട്ട് ബ്രേക്ക്" ആന്റി-ലോക്ക് ഇഫക്റ്റ് പ്ലേ ചെയ്യുമെന്ന് കരുതിയേക്കാം. ഈ ആശയം കാലഹരണപ്പെട്ടതാണെന്ന് ഇവിടെ ഊന്നിപ്പറയേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ "സ്പോട്ട് ബ്രേക്ക്" ഇടയ്ക്കിടെ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുന്ന രീതി ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയെ ബാധിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് പോലും പറയാം.
എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ അങ്ങനെ പറയുന്നത്? "സ്പോട്ട് ബ്രേക്ക്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന "സ്പോട്ട് ബ്രേക്ക്" എന്നതിന്റെ ഉത്ഭവം മുതൽ ആരംഭിക്കണം, പെഡലിന്റെ തുടർച്ചയായ ബ്രേക്ക് പ്രവർത്തനത്തിൽ കൃത്രിമമായി ചവിട്ടി വാഹനത്തിൽ ABS ആന്റി-ലോക്ക് സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ വീൽ ലോക്കിന്റെ പ്രഭാവം തടയുന്നതിന് വീൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ചിലപ്പോൾ ഇല്ല. ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇപ്പോൾ വാഹനത്തിന് എല്ലാ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ABS ആന്റി-ലോക്ക് സിസ്റ്റവും ഉണ്ട്, വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളുടെ ആന്റി-ലോക്ക് സിസ്റ്റത്തിന് ചില വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടാകും, പക്ഷേ അടിസ്ഥാനപരമായി ഡിറ്റക്ഷൻ സിഗ്നൽ 10~30 തവണ/സെക്കൻഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, ബ്രേക്കിംഗിന്റെ എണ്ണം 70~150 തവണ/സെക്കൻഡ് എക്സിക്യൂഷൻ ഫ്രീക്വൻസി, ഈ ധാരണയും എക്സിക്യൂഷൻ ഫ്രീക്വൻസിയും എത്തിച്ചേരാൻ അസാധ്യമാണ്.
എബിഎസ് ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ഫലപ്രദമായി നിർവഹിക്കുന്നതിന് തുടർച്ചയായ ബ്രേക്കിംഗിൽ ഉണ്ടായിരിക്കണം. നമ്മൾ ഇടയ്ക്കിടെ ബ്രേക്കിംഗ് കൃത്രിമമായി "സ്പോട്ട്-ബ്രേക്ക്" ചെയ്യുമ്പോൾ, എബിഎസ് ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് ഇടയ്ക്കിടെ ഡിറ്റക്ഷൻ സിഗ്നൽ ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ എബിഎസിന് ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിനും വളരെ നീണ്ട ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തിനും കാരണമാകും.
