ഓട്ടോമൊബൈൽ എബിഎസ് സെൻസറിൻ്റെ തത്വവും പ്രയോഗവും
ഓട്ടോമൊബൈൽ എബിസിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇതാണ്:
എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗിൽ, ഓരോ ചക്രത്തിലും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഉയർന്ന സെൻസിറ്റീവ് വീൽ സ്പീഡ് സെൻസറിനെ ആശ്രയിച്ച്, വീൽ ലോക്ക് കണ്ടെത്തി, വീൽ ലോക്ക് തടയുന്നതിന് ചക്രത്തിൻ്റെ ബ്രേക്ക് പമ്പിൻ്റെ മർദ്ദം ഒഴിവാക്കാൻ കമ്പ്യൂട്ടർ ഉടൻ തന്നെ പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. എബിഎസ് പമ്പ്, വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ, ബ്രേക്ക് സ്വിച്ച് എന്നിവ അടങ്ങുന്നതാണ് എബിഎസ് സിസ്റ്റം.
എബിഎസ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പങ്ക് ഇതാണ്:
1, വാഹനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഒഴിവാക്കുക, ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, വാഹന സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുക;
2, വാഹനത്തിൻ്റെ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുക;
3, ബ്രേക്കിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ ചക്രം തടയാൻ;
4. ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ഡ്രൈവർക്ക് ദിശ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും പിൻ ആക്സിൽ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുക.
എബിഎസിൻ്റെ പങ്ക്, പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, വാഹനത്തിൻ്റെ അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് സാഹചര്യത്തിൽ അമിതമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് കാരണം ചക്രം ലോക്ക് ചെയ്യുന്നത് തടയുക എന്നതാണ് ആൻ്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ പ്രധാന പങ്ക്, ഇത് വാഹനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടാൻ ഇടയാക്കുന്നു. ഉപകരണം. ഉദാഹരണത്തിന്, നമ്മുടെ മുന്നിൽ ഒരു തടസ്സം കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, എബിഎസ് സംവിധാനം ഘടിപ്പിച്ച വാഹനത്തിന് ഒരേ സമയം എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ് ഒഴിവാക്കാൻ എളുപ്പത്തിൽ നയിക്കാനാകും.
എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗിൽ വാഹനത്തിൽ എബിഎസ് സംവിധാനം ഇല്ലാത്തപ്പോൾ, നാല് ചക്രങ്ങളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഒന്നുതന്നെയായതിനാൽ, ഗ്രൗണ്ടിലെ ടയറിൻ്റെ ഘർഷണം അടിസ്ഥാനപരമായി സമാനമാണ്, ഈ സമയത്ത് വാഹനം തിരിക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. , വാഹനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്നത് അപകടമുണ്ടാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. നമ്മുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയ്ക്ക് എബിഎസ് സംവിധാനം എത്രത്തോളം പ്രധാനമാണെന്ന് കണ്ടാൽ മതി. ഇതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല, ഇപ്പോൾ ദേശീയ നിലവാരം വാഹന നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയിൽ കാർ കമ്പനികളെ നിർബന്ധിതമാക്കിയിരിക്കുന്നു, സ്റ്റാൻഡേർഡ് എബിഎസ് ആൻ്റി-ലോക്ക് സിസ്റ്റം ആയിരിക്കണം.
എബിഎസ് ആൻ്റി ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്? അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം മനസിലാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, എബിഎസ് ആൻ്റി-ലോക്ക് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഘടകങ്ങൾ നമ്മൾ ആദ്യം മനസ്സിലാക്കണം, എബിഎസ് പ്രധാനമായും വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, ബ്രേക്ക് ഹൈഡ്രോളിക് റെഗുലേറ്റർ, ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ, മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വാഹനത്തിന് ബ്രേക്ക് ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ, ചക്രത്തിലെ വീൽ സ്പീഡ് സെൻസർ ഈ സമയത്ത് നാല് ചക്രങ്ങളുടെ വീൽ സ്പീഡ് സിഗ്നൽ കണ്ടെത്തും, തുടർന്ന് അത് VCU (വെഹിക്കിൾ കൺട്രോളർ) ലേക്ക് അയയ്ക്കും, നിർണ്ണയിക്കാൻ VCU കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഈ സിഗ്നലുകൾ വിശകലനം ചെയ്യും. ഈ സമയത്ത് വാഹനത്തിൻ്റെ അവസ്ഥ, തുടർന്ന് VCU ബ്രേക്ക് പ്രഷർ കൺട്രോൾ കമാൻഡ് എബിഎസ് പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിലേക്ക് (എബിഎസ് പമ്പ്) അയയ്ക്കുന്നു.
എബിഎസ് പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിന് ബ്രേക്ക് പ്രഷർ നിയന്ത്രണ നിർദ്ദേശം ലഭിക്കുമ്പോൾ, അത് എബിഎസ് പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിൻ്റെ ആന്തരിക സോളിനോയിഡ് വാൽവ് നിയന്ത്രിച്ച് ഓരോ ചാനലിൻ്റെയും ബ്രേക്ക് മർദ്ദം നേരിട്ടോ അല്ലാതെയോ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, അങ്ങനെ നാല് ചക്രങ്ങളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്ക് ക്രമീകരിക്കും. ഗ്രൗണ്ട് അഡീഷനുമായി ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക, അമിതമായ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് കാരണം ഒരു ചക്രം പൂട്ടുന്നത് തടയുക.
ഇവിടെ കാണുന്ന പല പഴയ ഡ്രൈവർമാരും നമ്മൾ സാധാരണയായി ഓടിക്കുന്ന "സ്പോട്ട് ബ്രേക്ക്" ഒരു ആൻ്റി-ലോക്ക് ഇഫക്റ്റ് പ്ലേ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് കരുതിയേക്കാം. ഈ ആശയം കാലഹരണപ്പെട്ടതാണെന്ന് ഇവിടെ ഊന്നിപ്പറയേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ "സ്പോട്ട് ബ്രേക്ക്" ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെ വഴി ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയെ ബാധിച്ചുവെന്ന് പോലും പറയാം.
എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ അങ്ങനെ പറയുന്നത്? "സ്പോട്ട് ബ്രേക്ക്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന "സ്പോട്ട് ബ്രേക്കിൻ്റെ" ഉത്ഭവത്തിൽ നിന്നാണ് ഇത് ആരംഭിക്കുന്നത്, പെഡലിൻ്റെ തുടർച്ചയായ ബ്രേക്ക് ഓപ്പറേഷനിൽ കൃത്രിമമായി ചവിട്ടി വാഹനത്തിൽ എബിഎസ് ആൻ്റി-ലോക്ക് സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, അങ്ങനെ വീൽ ലോക്കിൻ്റെ പ്രഭാവം തടയാൻ വീൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ചിലപ്പോൾ ഇല്ല. ഇപ്പോൾ വാഹനത്തിന് എല്ലാ സ്റ്റാൻഡേർഡ് എബിഎസ് ആൻ്റി-ലോക്ക് സിസ്റ്റവും ഉണ്ടെന്ന് ഇവിടെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളുടെ ആൻ്റി-ലോക്ക് സിസ്റ്റത്തിന് ചില വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടാകും, പക്ഷേ അടിസ്ഥാനപരമായി ഡിറ്റക്ഷൻ സിഗ്നൽ 10~30 തവണ / സെക്കൻഡ്, ബ്രേക്കിംഗിൻ്റെ എണ്ണം 70 ചെയ്യാൻ കഴിയും. ~150 തവണ/സെക്കൻഡ് എക്സിക്യൂഷൻ ഫ്രീക്വൻസി, ഈ ധാരണയും നിർവ്വഹണ ആവൃത്തിയും എത്താൻ അസാധ്യമാണ്.
എബിഎസ് ആൻ്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് തുടർച്ചയായ ബ്രേക്കിംഗിലായിരിക്കണം. ഞങ്ങൾ കൃത്രിമമായി "സ്പോട്ട്-ബ്രേക്ക്" ഇടയ്‌ക്കിടെ ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, എബിഎസ് ആൻ്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് കാലാകാലങ്ങളിൽ കണ്ടെത്തൽ സിഗ്നൽ ലഭിക്കുന്നു, കൂടാതെ എബിഎസിന് ഫലപ്രദമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിനും വളരെ നീണ്ട ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തിനും ഇടയാക്കും. .
