ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ പ്രധാന പങ്ക്
ഓട്ടോമോട്ടീവ് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക്, കൂടാതെ ഇത് പിൻ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതൽ ബ്രേക്കിംഗ് മർദ്ദം വഹിക്കുന്നു. കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, വാഹന ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത്, ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സിന്റെ 70%-80% വഹിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് വാഹനത്തിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം മുന്നോട്ട് മാറുന്നതിന്റെ ഭൗതിക സവിശേഷതയാണ് ഇതിന് കാരണം - വാഹനത്തിന്റെ മുൻഭാഗത്തിന്റെ ഭാരം പെട്ടെന്ന് വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തം ഭാരത്തിന്റെ 70% ആയി വർദ്ധിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക്, ബ്രേക്ക് പാഡുകളുമായുള്ള ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള ഘർഷണത്തിലൂടെ വാഹനത്തിന്റെ ഗതികോർജ്ജത്തെ താപ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റണം, വേഗത്തിൽ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ നിർത്തുകയോ ചെയ്യണം.
ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ പ്രവർത്തനം "ഡീസെലറേഷൻ" എന്നതിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നില്ല; ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള പ്രധാന കാരിയർ കൂടിയാണിത്. ഘർഷണം വഴി താപം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ വാഹനത്തിന്റെ ജഡത്വം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഗതികോർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിനുള്ള പ്രധാന പ്ലാറ്റ്ഫോമാണിത്; അതേസമയം, മിക്ക ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളും വായു സംവഹനം ത്വരിതപ്പെടുത്താനും ഘർഷണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന 500-700℃ ഉയർന്ന താപനില വേഗത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കാനും, താപ ശോഷണം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ബ്രേക്ക് പരാജയം ഒഴിവാക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു പൊള്ളയായ ഘടനയുള്ള വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്ക് ഡിസൈൻ സ്വീകരിക്കുന്നു; മാത്രമല്ല, അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ചക്രങ്ങൾ ലോക്ക് ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും വാഹന നിയന്ത്രണ സ്ഥിരത നിലനിർത്താനും തത്സമയം ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് സെൻസറുകളുമായി സഹകരിക്കുന്ന ABS പോലുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് സഹായ സംവിധാനങ്ങൾക്കുള്ള എക്സിക്യൂഷൻ ടെർമിനലാണിത്.
പിൻ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, മുൻ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ രൂപകൽപ്പന പ്രകടന പൊരുത്തപ്പെടുത്തലിന് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകുന്നു. സാധാരണയായി, മുൻ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ വ്യാസം വലുതാണ്, ഉദാഹരണത്തിന് 287mm വ്യാസമുള്ള കൊറോളയുടെ മുൻ ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക്, അതേസമയം പിൻ ഡിസ്ക് 255mm മാത്രമാണ്. വലിയ ഘർഷണ പ്രദേശം കൂടുതൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് നൽകാൻ കഴിയും; മെറ്റീരിയൽ കൂടുതലും HT200 അല്ലെങ്കിൽ HT250 ഗ്രേ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചില ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മോഡലുകൾ ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലും മതിയായ ശക്തിയും വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും ഉറപ്പാക്കാൻ അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു; ഘടനാപരമായി, മിക്ക മുൻ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളിലും ഇരട്ട-പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ് കൂടുതൽ തുല്യമായി പ്രയോഗിക്കാനും നഗര യാത്ര, പർവത ഡ്രൈവിംഗ് പോലുള്ള പതിവ് ബ്രേക്കിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനും കഴിയും.
ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ സാധാരണ തകരാറുകളും കാരണങ്ങളും
ബ്രേക്ക് വൈബ്രേഷനും അസാധാരണമായ ശബ്ദവും
ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ തകരാറാണിത്, പ്രധാനമായും ഡിസ്ക് പ്രതലത്തിന്റെ പ്ലാനാരിറ്റിയിലെ വ്യതിയാനം മൂലമാണിത്. വ്യവസായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിന്റെ പ്ലാനാരിറ്റി പിശക് 0.05 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതലാകുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് പാഡിനും ഡിസ്ക് പ്രതലത്തിനും ഇടയിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയ ഡിസ്കിന്റെ ഭ്രമണത്തിനനുസരിച്ച് ഇടയ്ക്കിടെ മാറും, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്കിൽ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു, തുടർന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വൈബ്രേഷനും ബോഡി വൈബ്രേഷനും കാരണമാകുന്നു. ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് ഒരു പ്രധാന കാരണമാണ്. ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത്, ഡിസ്ക് പ്രതലത്തിന്റെ താപനില 600 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടുതലായി ഉയരുന്നു, കൂടാതെ ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ഡിസ്ക് ഉപരിതലം താപ രൂപഭേദം വരുത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്; ഗ്രൂവുകളുടെ ദീർഘകാല തേയ്മാനം, പടികൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് അനുചിതമായ ടോർക്ക് മുറുക്കൽ എന്നിവയും പ്ലാനാരിറ്റി വ്യതിയാനത്തെ വർദ്ധിപ്പിക്കും.
അസാധാരണമായ ശബ്ദത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാണ്: ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ തുരുമ്പെടുക്കുകയോ അഴുക്ക് അടിഞ്ഞുകൂടുകയോ ചെയ്താൽ, അത് ബ്രേക്ക് പാഡിൽ ഉരയുമ്പോൾ, മൂർച്ചയുള്ള ലോഹ സ്ക്രാപ്പിംഗ് ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കും; ബ്രേക്ക് പാഡ് പരമാവധി കനം വരെ തേയുമ്പോൾ, മെറ്റൽ ബാക്ക് പ്ലേറ്റ് ഡിസ്കുമായി നേരിട്ട് സമ്പർക്കം പുലർത്തുകയും തുടർച്ചയായ അസാധാരണമായ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയും ചെയ്യും; കൂടാതെ, അയഞ്ഞ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കും ഹബ് സ്ക്രൂകളും അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തെറ്റായ ക്രമീകരണവും, ബ്രേക്ക് പാഡിനും ഡിസ്ക് പ്രതലത്തിനും ഇടയിൽ അസാധാരണമായ അകലം സൃഷ്ടിക്കുന്നതും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള അസാധാരണ ശബ്ദത്തിന് കാരണമായേക്കാം.
താപ ശോഷണവും പ്രകടനത്തിലെ ഇടിവും
തുടർച്ചയായ ഡൗൺഹിൽ ഡ്രൈവിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത്, ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് വളരെക്കാലം ഉയർന്ന താപനിലയിൽ തുടരും. താപ വിസർജ്ജനം സമയബന്ധിതമല്ലെങ്കിൽ, ഒരു താപ വിസർജ്ജന പ്രതിഭാസം സംഭവിക്കും - ബ്രേക്കിംഗ് ടോർക്ക് ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, ബ്രേക്ക് പെഡൽ മൃദുവാകുന്നു, ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം നീണ്ടുനിൽക്കുന്നു. കാരണം ഉയർന്ന താപനിലയിൽ ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് മെറ്റീരിയലിന്റെ ഘർഷണ ഗുണകം കുറയുന്നു, ഡിസ്ക് ഉപരിതലത്തിൽ താപ വിള്ളലുകൾ ഉണ്ടാകാം, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനത്തെ കൂടുതൽ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നു. വെന്റിലേഷൻ ഡിസ്കിന്റെ തടസ്സം അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിലെ അമിതമായ ഈർപ്പം (3% ൽ കൂടുതൽ) താപ വിസർജ്ജന കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് താപ വിസർജ്ജന കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു.
അമിതമായ തേയ്മാനവും അപര്യാപ്തമായ കനവും
ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ സാധാരണ വെയർ ലൈഫ് ഏകദേശം 8-120,000 കിലോമീറ്ററാണ്, എന്നാൽ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ്, തിരക്കേറിയ ഗതാഗതത്തിൽ ദീർഘനേരം വാഹനമോടിക്കൽ, മറ്റ് മോശം ഡ്രൈവിംഗ് ശീലങ്ങൾ എന്നിവ അതിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും. ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ കനം യഥാർത്ഥ കട്ടിയുടെ 1/3 ൽ താഴെയായി കുറയുമ്പോൾ (സാധാരണയായി യഥാർത്ഥ കനം 22-30 മില്ലീമീറ്ററാണ്, കൂടാതെ അത് 22 മില്ലീമീറ്ററിൽ താഴെയായി കുറയുമ്പോൾ ജാഗ്രത പാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്), അതിന്റെ ശക്തി ഗണ്യമായി കുറയും, ഇത് ബ്രേക്കിംഗ് പ്രഭാവം കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് പൊട്ടാനും സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് ഗുരുതരമായ സുരക്ഷാ അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും. കൂടാതെ, ബ്രേക്ക് പാഡ് മെറ്റീരിയൽ വളരെ കടുപ്പമുള്ളതാണെങ്കിൽ, അതിൽ വിദേശ വസ്തുക്കൾ കലർന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ വെയർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ആഴത്തിലുള്ള ഗ്രൂവുകൾ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യും.
തകരാർ രോഗനിർണയവും ദൈനംദിന അറ്റകുറ്റപ്പണി നിർദ്ദേശങ്ങളും
ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് തകരാറ് കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗിന് മുൻഗണന നൽകണം: ആദ്യം, ഡിസ്ക് പ്രതലത്തിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുകയും ഒരു ഡയൽ ഇൻഡിക്കേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് പരന്നത അളക്കുകയും ചെയ്യുക. വ്യതിയാനം സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, 0.5-1mm ഉപരിതല പാളി ഒരു ഡിസ്ക് ഡിസ്ക് ഉപയോഗിച്ച് നീക്കംചെയ്യാം (പരന്നത പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ), തേയ്മാനം ഗുരുതരമാണെങ്കിൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവശ്യമാണ്; രണ്ടാമതായി, ബ്രേക്ക് പാഡിന്റെ കനം പരിശോധിക്കുക. ശേഷിക്കുന്ന കനം 3mm-ൽ കുറവാണെങ്കിൽ, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ നിർബന്ധമാണ്. അതേസമയം, ബ്രേക്ക് പാഡിന്റെ മെറ്റീരിയൽ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക; ഒടുവിൽ, ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹൈഡ്രോളിക് അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക. പതിവായി ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക (ഓരോ 2 വർഷത്തിലോ 40,000 കിലോമീറ്ററിലോ), ഈർപ്പം 3%-ൽ താഴെയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക, സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് വായു കളയുക.
ദിവസേനയുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് ഡിസ്ക് ചൂടാകുമ്പോൾ വാഹനം നേരിട്ട് കഴുകുന്നത് ഒഴിവാക്കുക, അങ്ങനെ കോൾഡ്-ഹോട്ട് ഷോക്ക് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഡിസ്ക് രൂപഭേദം സംഭവിക്കുന്നത് തടയുക; ഓരോ 30,000 കിലോമീറ്ററിലും ഒരിക്കൽ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ കനവും പരന്നതും പരിശോധിക്കുക, ടയർ അസന്തുലിതാവസ്ഥ ബ്രേക്കിംഗ് ജഡ്ഡർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് തടയാൻ ഓരോ 10,000 കിലോമീറ്ററിലും ഒരിക്കൽ ടയർ ഡൈനാമിക് ബാലൻസ് കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്യുക; നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് ശീലങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുക, ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള അടിയന്തര ബ്രേക്കിംഗ് കുറയ്ക്കുക, ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് ഡിസ്കിന്റെ ജോലിഭാരം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ദീർഘമായ ഇറക്കങ്ങളിൽ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് എഞ്ചിൻ ബ്രേക്കിംഗ് ഉപയോഗിക്കുക.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
