കാറിന്റെ പാസീവ് സേഫ്റ്റി പ്രൊട്ടക്ഷനിൽ കാർ എയർബാഗ് ഒരു പ്രധാന സംരക്ഷണ ഉപകരണമാണ്, കൂടാതെ കോ-ഡ്രൈവർ എയർബാഗ് അടിസ്ഥാനപരമായി കാറിന്റെ നിലവാരമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. കോ-പൈലറ്റ് എയർബാഗ് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഗ്യാസ് ഇൻഫ്ലേറ്ററിലൂടെ എയർ ബാഗ് വീർപ്പിക്കുകയും, യാത്രക്കാരനെ സംരക്ഷിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുന്നതിനായി പണപ്പെരുപ്പത്തിന് ശേഷം എയർ ബാഗ് വിന്യസിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇന്നത്തെ പുതിയ എനർജി വെഹിക്കിൾ കോ-ഡ്രൈവർ പൊസിഷൻ മുഴുവൻ കോ-ഡ്രൈവർ പൊസിഷനിലൂടെയും പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു വലിയ ഡിസ്പ്ലേ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യും, ഇത് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന്റെ ഉപരിതലത്തേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്, ഇത് എയർബാഗിന്റെ വികാസത്തെ ബാധിക്കുന്നു.
എയർ ബാഗിന്റെ ആകൃതിയും മടക്കൽ രീതിയും എക്സ്പാൻഷൻ ഇഫക്റ്റിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, കൂടാതെ മികച്ച സംരക്ഷണ പ്രഭാവം നേടുന്നതിന് എയർ ബാഗ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിനും ഡിസ്പ്ലേ സ്ക്രീനിനും അടുത്തായിരിക്കണം. അതേസമയം, എയർ ബാഗിന്റെ മടക്കൽ രീതിയും പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്. നിലവിൽ, കോ-പൈലറ്റ് എയർബാഗിന് രണ്ട് മടക്കൽ രീതികളുണ്ട്: ഒന്ന് മെക്കാനിക്കൽ എക്സ്ട്രൂഷൻ ഫോൾഡിംഗ് ആണ്, അതായത് മെക്കാനിക്കൽ ആമിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലൂടെ എയർ ബാഗ് ഷെല്ലിലേക്ക് ഞെക്കുക; മറ്റൊന്ന് സെപ്പറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് കൈകൊണ്ട് മടക്കുന്ന മാനുവൽ ടൂളിംഗ് ഫോൾഡിംഗ് ആണ്.
മെക്കാനിക്കൽ എക്സ്ട്രൂഷൻ ഫോൾഡിംഗിന്റെ രൂപം താരതമ്യേന സ്ഥിരമാണ്, വലിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, എയർ ബാഗ് വേഗത്തിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും ആഘാത ശക്തി വലുതാകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് എല്ലാ ടെസ്റ്റ് ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റാൻ കഴിയില്ല. മാനുവൽ ടൂളിംഗ് ഫോൾഡിംഗിന് എയർ ബാഗിന്റെ വികാസ വേഗത ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, ആഘാതം ചെറുതാണ്, ഏറ്റവും വലിയ സവിശേഷത വ്യത്യസ്ത മോഡലുകളുടെ കൂട്ടിയിടി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനായി എയർ ബാഗിന്റെ മനോഭാവം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ്.
