ഫാക്ടറി നേരിട്ടുള്ള വിൽപ്പന SAIC MAXUS V80 C00014713 പിസ്റ്റൺ റിംഗ്-92MM

ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ അറിവ്

പിസ്റ്റണിൻ്റെ ഗ്രോവിലേക്ക് തിരുകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ലോഹ മോതിരമാണ് പിസ്റ്റൺ റിംഗ്. രണ്ട് തരം പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുണ്ട്: കംപ്രഷൻ റിംഗ്, ഓയിൽ റിംഗ്. കംപ്രഷൻ റിംഗ് ജ്വലന അറയിൽ ജ്വലന മിശ്രിതം അടയ്ക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു; സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് അധിക എണ്ണ നീക്കം ചെയ്യാൻ ഓയിൽ റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഒരു ലോഹ ഇലാസ്റ്റിക് വളയമാണ്, ഇത് വലിയ ബാഹ്യ വികാസ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു, ഇത് ക്രോസ് സെക്ഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വാർഷിക ഗ്രോവിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. പരസ്പരം കറങ്ങുന്ന പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ വാതകത്തിൻ്റെയോ ദ്രാവകത്തിൻ്റെയോ മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തെ ആശ്രയിക്കുകയും മോതിരത്തിൻ്റെ പുറം വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പ്രതലത്തിനും സിലിണ്ടറിനും വളയത്തിൻ്റെ ഒരു വശത്തിനും റിംഗ് ഗ്രോവിനും ഇടയിൽ ഒരു മുദ്ര ഉണ്ടാക്കുന്നു.

സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ, കംപ്രസ്സറുകൾ, ഹൈഡ്രോളിക് മെഷീനുകൾ തുടങ്ങിയ വിവിധ പവർ മെഷിനറികളിൽ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ, ട്രെയിനുകൾ, കപ്പലുകൾ, യാച്ചുകൾ മുതലായവയിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. സാധാരണയായി, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ആണ് പിസ്റ്റണിൻ്റെ റിംഗ് ഗ്രോവിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, അത് പിസ്റ്റൺ, സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു അറ ഉണ്ടാക്കുന്നു ജോലി ചെയ്യാനുള്ള ലൈനർ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ.

പ്രാധാന്യം

ഇന്ധന എഞ്ചിനുള്ളിലെ പ്രധാന ഘടകമാണ് പിസ്റ്റൺ റിംഗ്, ഇത് സിലിണ്ടർ, പിസ്റ്റൺ, സിലിണ്ടർ മതിൽ മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധന വാതകത്തിൻ്റെ സീലിംഗ് പൂർത്തിയാക്കുന്നു. സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കാർ എഞ്ചിനുകൾ ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളാണ്. അവയുടെ വ്യത്യസ്ത ഇന്ധന പ്രകടനം കാരണം, ഉപയോഗിക്കുന്ന പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളും വ്യത്യസ്തമാണ്. കാസ്റ്റിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ആദ്യകാല പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ രൂപപ്പെട്ടത്, എന്നാൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിയോടെ, സ്റ്റീൽ ഹൈ പവർ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ജനിച്ചു. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനവും പാരിസ്ഥിതിക ആവശ്യകതകളും തുടർച്ചയായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതോടെ, തെർമൽ സ്പ്രേയിംഗ്, ഇലക്ട്രോപ്ലേറ്റിംഗ്, ക്രോം പ്ലേറ്റിംഗ്, ഗ്യാസ് നൈട്രൈഡിംഗ്, ഫിസിക്കൽ ഡിപ്പോസിഷൻ, ഉപരിതല കോട്ടിംഗ്, സിങ്ക്-മാംഗനീസ് ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ് തുടങ്ങിയ വിവിധ നൂതന ഉപരിതല ചികിത്സ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ. പിസ്റ്റൺ റിംഗ് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടു.

ഫംഗ്ഷൻ

പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നാല് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: സീലിംഗ്, റെഗുലേറ്റിംഗ് ഓയിൽ (എണ്ണ നിയന്ത്രണം), താപ ചാലകം (താപ കൈമാറ്റം), ഗൈഡിംഗ് (പിന്തുണ). സീലിംഗ്: ഗ്യാസ് സീൽ ചെയ്യുന്നതിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ജ്വലന അറയിലെ വാതകം ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ചോരുന്നത് തടയുക, വാതകത്തിൻ്റെ ചോർച്ച പരമാവധി നിയന്ത്രിക്കുക, താപ ദക്ഷത മെച്ചപ്പെടുത്തുക. എയർ ചോർച്ച എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തി കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, എയർ റിംഗിൻ്റെ പ്രധാന ചുമതലയായ എണ്ണയെ വഷളാക്കുകയും ചെയ്യും; ഓയിൽ ക്രമീകരിക്കുക (എണ്ണ നിയന്ത്രണം): സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലെ അധിക ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യുക, അതേ സമയം സിലിണ്ടർ ഭിത്തി നേർത്തതാക്കുക നേർത്ത ഓയിൽ ഫിലിം സിലിണ്ടറിൻ്റെയും പിസ്റ്റണിൻ്റെയും മോതിരത്തിൻ്റെയും സാധാരണ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് പ്രധാന ജോലിയാണ്. എണ്ണ വളയത്തിൻ്റെ. ആധുനിക ഹൈ-സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ, ഓയിൽ ഫിലിം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ പങ്ക് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുന്നു; താപ ചാലകം: പിസ്റ്റണിൻ്റെ ചൂട് പിസ്റ്റൺ റിംഗിലൂടെ സിലിണ്ടർ ലൈനറിലേക്ക് നടത്തുന്നു, അതായത് തണുപ്പിക്കൽ. വിശ്വസനീയമായ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, നോൺ-കൂൾഡ് പിസ്റ്റണിലെ പിസ്റ്റൺ ടോപ്പിന് ലഭിക്കുന്ന താപത്തിൻ്റെ 70-80% പിസ്റ്റൺ റിംഗിലൂടെ സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നു, കൂടാതെ 30-40% തണുത്ത പിസ്റ്റണിലൂടെ സിലിണ്ടറിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. പിസ്റ്റൺ റിംഗ് പിന്തുണ: പിസ്റ്റൺ റിംഗ് പിസ്റ്റണിനെ സിലിണ്ടറിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു, പിസ്റ്റണിനെ നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു സിലിണ്ടർ മതിൽ, പിസ്റ്റണിൻ്റെ സുഗമമായ ചലനം ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഘർഷണ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറിൽ മുട്ടുന്നത് തടയുന്നു. സാധാരണയായി, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ രണ്ട് എയർ റിംഗുകളും ഒരു ഓയിൽ റിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി രണ്ട് ഓയിൽ റിംഗുകളും ഒരു എയർ റിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നു. [2]

സ്വഭാവം

ബലം

പിസ്റ്റൺ വളയത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ശക്തികളിൽ വാതക സമ്മർദ്ദം, വളയത്തിൻ്റെ തന്നെ ഇലാസ്റ്റിക് ബലം, മോതിരത്തിൻ്റെ പരസ്പര ചലനത്തിൻ്റെ നിഷ്ക്രിയ ശക്തി, മോതിരവും സിലിണ്ടറും റിംഗ് ഗ്രോവും തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ശക്തികൾ, മോതിരം അക്ഷീയ ചലനം, റേഡിയൽ ചലനം, ഭ്രമണ ചലനം തുടങ്ങിയ അടിസ്ഥാന ചലനങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. കൂടാതെ, അതിൻ്റെ ചലന സവിശേഷതകൾ കാരണം, ക്രമരഹിതമായ ചലനത്തിനൊപ്പം, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് അനിവാര്യമായും സസ്പെൻഷനും അച്ചുതണ്ട് വൈബ്രേഷനും, റേഡിയൽ ക്രമരഹിതമായ ചലനവും വൈബ്രേഷനും, വളച്ചൊടിക്കുന്ന ചലനവും, അച്ചുതണ്ടിൻ്റെ ക്രമരഹിതമായ ചലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ചലനങ്ങളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഈ ക്രമരഹിതമായ ചലനങ്ങൾ പലപ്പോഴും പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ തടയുന്നു. പിസ്റ്റൺ റിംഗ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, അനുകൂലമായ ചലനത്തിന് പൂർണ്ണമായ കളി നൽകുകയും പ്രതികൂലമായ വശം നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

താപ ചാലകത

ജ്വലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഉയർന്ന താപം പിസ്റ്റൺ റിംഗ് വഴി സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഇത് പിസ്റ്റണിനെ തണുപ്പിക്കാൻ കഴിയും. പിസ്റ്റൺ വളയത്തിലൂടെ സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്ന താപം പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകൾഭാഗം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന താപത്തിൻ്റെ 30 മുതൽ 40% വരെ എത്തും.

വായുസഞ്ചാരം

പിസ്റ്റണിനും സിലിണ്ടർ മതിലിനുമിടയിലുള്ള സീൽ നിലനിർത്തുകയും വായു ചോർച്ച പരമാവധി നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ആദ്യ പ്രവർത്തനം. ഈ പങ്ക് പ്രധാനമായും ഗ്യാസ് റിംഗാണ് ഏറ്റെടുക്കുന്നത്, അതായത്, എഞ്ചിൻ്റെ ഏത് പ്രവർത്തന സാഹചര്യത്തിലും, താപ ദക്ഷത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിൻ്റെയും വാതകത്തിൻ്റെയും ചോർച്ച കുറഞ്ഞത് നിയന്ത്രിക്കണം; സിലിണ്ടറിനും പിസ്റ്റണിനും ഇടയിലോ സിലിണ്ടറിനും വളയത്തിനുമിടയിലോ ചോർച്ച തടയാൻ. പിടിച്ചെടുക്കുക; ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ മുതലായവയുടെ അപചയം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പരാജയം തടയുക.

എണ്ണ നിയന്ത്രണം

സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ശരിയായി ചുരണ്ടുകയും സാധാരണ എണ്ണ ഉപഭോഗം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ പ്രവർത്തനം. വിതരണം ചെയ്യുന്ന ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ വളരെയധികം ആയിരിക്കുമ്പോൾ, അത് ജ്വലന അറയിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കും, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കും, കൂടാതെ ജ്വലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാർബൺ നിക്ഷേപം കാരണം എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ മോശമായി സ്വാധീനിക്കും.

പിന്തുണയ്ക്കുന്ന

പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറിൻ്റെ ആന്തരിക വ്യാസത്തേക്കാൾ അല്പം ചെറുതായതിനാൽ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഇല്ലെങ്കിൽ, പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറിൽ അസ്ഥിരമാണ്, സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങാൻ കഴിയില്ല. അതേ സമയം, റിംഗ് പിസ്റ്റണിനെ സിലിണ്ടറുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുകയും ഒരു പിന്തുണാ പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് സിലിണ്ടറിൽ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുന്നു, അതിൻ്റെ സ്ലൈഡിംഗ് ഉപരിതലം പൂർണ്ണമായും മോതിരം വഹിക്കുന്നു.

വർഗ്ഗീകരണം

ഘടന പ്രകാരം

എ മോണോലിത്തിക്ക് ഘടന: കാസ്റ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇൻ്റഗ്രൽ മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയയിലൂടെ.

ബി. സംയോജിത മോതിരം: ഒരു റിംഗ് ഗ്രോവിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്ത രണ്ടോ അതിലധികമോ ഭാഗങ്ങൾ ചേർന്ന പിസ്റ്റൺ മോതിരം.

സി. സ്ലോട്ട് ഓയിൽ റിംഗ്: സമാന്തര വശങ്ങളുള്ള ഒരു ഓയിൽ മോതിരം, രണ്ട് കോൺടാക്റ്റ് ലാൻഡ്, ഓയിൽ റിട്ടേൺ ദ്വാരങ്ങൾ.

D. സ്ലോട്ടഡ് കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് ഓയിൽ റിംഗ്: ഗ്രൂവ്ഡ് ഓയിൽ റിംഗിൽ കോയിൽ സപ്പോർട്ട് സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഓയിൽ റിംഗ് ചേർക്കുക. പിന്തുണ സ്പ്രിംഗ് റേഡിയൽ നിർദ്ദിഷ്ട മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, റിംഗിൻ്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൽ അതിൻ്റെ ശക്തി തുല്യമാണ്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വളയങ്ങളിൽ സാധാരണയായി കാണപ്പെടുന്നു.

E. സ്റ്റീൽ ബെൽറ്റ് സംയുക്ത എണ്ണ വളയം: ഒരു ലൈനിംഗ് റിംഗും രണ്ട് സ്ക്രാപ്പർ വളയങ്ങളും ചേർന്ന ഒരു ഓയിൽ റിംഗ്. ബാക്കിംഗ് റിംഗിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന നിർമ്മാതാവിനെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ വളയങ്ങളിൽ കാണപ്പെടുന്നു.

വിഭാഗത്തിൻ്റെ ആകൃതി

ബക്കറ്റ് റിംഗ്, കോൺ റിംഗ്, അകത്തെ ചേംഫർ ട്വിസ്റ്റ് റിംഗ്, വെഡ്ജ് റിംഗ് ആൻഡ് ട്രപസോയിഡ് റിംഗ്, മൂക്ക് മോതിരം, പുറം ഷോൾഡർ ട്വിസ്റ്റ് റിംഗ്, അകത്തെ ചേംഫർ ട്വിസ്റ്റ് റിംഗ്, സ്റ്റീൽ ബെൽറ്റ് കോമ്പിനേഷൻ ഓയിൽ മോതിരം, വ്യത്യസ്ത ചാംഫർ ഓയിൽ മോതിരം, അതുപോലെ തന്നെ ചാംഫർ ഓയിൽ റിംഗ്, കാസ്റ്റ് അയേൺ കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് ഓയിൽ റിംഗ്, സ്റ്റീൽ ഓയിൽ റിംഗ് മുതലായവ.

മെറ്റീരിയൽ വഴി

കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, ഉരുക്ക്.

ഉപരിതല ചികിത്സ

നൈട്രൈഡ് റിംഗ്: നൈട്രൈഡ് പാളിയുടെ കാഠിന്യം 950HV-ന് മുകളിലാണ്, പൊട്ടൽ ഗ്രേഡ് 1 ആണ്, ഇതിന് നല്ല വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും നാശ പ്രതിരോധവുമുണ്ട്. ക്രോം പൂശിയ മോതിരം: ക്രോം പൂശിയ പാളി മികച്ചതും ഒതുക്കമുള്ളതും മിനുസമാർന്നതും 850 എച്ച്‌വിയിൽ കൂടുതൽ കാഠിന്യമുള്ളതും മികച്ച വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൻ്റെ സംഭരണത്തിന് സഹായകമായ ക്രിസ്-ക്രോസിംഗ് മൈക്രോ ക്രാക്കുകളുടെ ശൃംഖലയുമാണ്. . ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ് റിംഗ്: രാസ ചികിത്സയിലൂടെ, പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ് ഫിലിമിൻ്റെ ഒരു പാളി രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇത് ഉൽപ്പന്നത്തിൽ ആൻ്റി-റസ്റ്റ് ഇഫക്റ്റ് പ്ലേ ചെയ്യുകയും റിംഗിൻ്റെ പ്രാരംഭ പ്രവർത്തനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓക്സിഡേഷൻ റിംഗ്: ഉയർന്ന താപനിലയുടെയും ശക്തമായ ഓക്സിഡൻ്റിൻ്റെയും അവസ്ഥയിൽ, ഉരുക്ക് വസ്തുക്കളുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു ഓക്സൈഡ് ഫിലിം രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇതിന് നാശന പ്രതിരോധം, ഘർഷണ വിരുദ്ധ ലൂബ്രിക്കേഷൻ, നല്ല രൂപം എന്നിവയുണ്ട്. പിവിഡിയും മറ്റും ഉണ്ട്.

ഫംഗ്ഷൻ അനുസരിച്ച്

രണ്ട് തരം പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുണ്ട്: ഗ്യാസ് റിംഗ്, ഓയിൽ റിംഗ്. പിസ്റ്റണിനും സിലിണ്ടറിനും ഇടയിലുള്ള മുദ്ര ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് ഗ്യാസ് റിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തനം. സിലിണ്ടറിലെ ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവും ഉള്ള വാതകം വലിയ അളവിൽ ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് ചോരുന്നത് തടയുന്നു, അതേ സമയം പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലേക്ക് താപത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും നടത്തുന്നു, അത് പിന്നീട് കൊണ്ടുപോകുന്നു. തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളം അല്ലെങ്കിൽ വായു.

സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലെ അധിക എണ്ണ ചുരണ്ടുന്നതിനും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ ഒരു യൂണിഫോം ഓയിൽ ഫിലിം പൂശുന്നതിനും ഓയിൽ റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറിലേക്ക് ഓയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതും കത്തുന്നതും തടയാൻ മാത്രമല്ല, പിസ്റ്റണിൻ്റെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കാനും കഴിയും. , പിസ്റ്റൺ മോതിരവും സിലിണ്ടറും. ഘർഷണ പ്രതിരോധം. [1]

ഉപയോഗം

നല്ലതോ ചീത്തയോ തിരിച്ചറിയൽ

പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ പ്രവർത്തന പ്രതലത്തിൽ നിക്കുകളും പോറലുകളും പുറംതൊലിയും ഉണ്ടാകരുത്, പുറം സിലിണ്ടർ ഉപരിതലത്തിനും മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പ്രതലങ്ങളിൽ ഒരു നിശ്ചിത സുഗമവും വക്രത വ്യതിയാനം 0.02-0.04 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതലാകരുത്, സാധാരണ മുങ്ങലും ഉണ്ടാകരുത്. ഗ്രോവിലെ വളയത്തിൻ്റെ അളവ് 0.15-0.25 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്, ഇലാസ്തികതയും ക്ലിയറൻസും പിസ്റ്റൺ റിംഗ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു. കൂടാതെ, പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ലൈറ്റ് ലീക്കേജ് ഡിഗ്രിയും പരിശോധിക്കണം, അതായത്, പിസ്റ്റൺ റിംഗ് സിലിണ്ടറിൽ പരന്നതായി സ്ഥാപിക്കണം, പിസ്റ്റൺ വളയത്തിന് കീഴിൽ ഒരു ചെറിയ ലൈറ്റ് പീരങ്കി സ്ഥാപിക്കണം, കൂടാതെ ഒരു ഷേഡിംഗ് പ്ലേറ്റ് സ്ഥാപിക്കണം. അത്, തുടർന്ന് പിസ്റ്റൺ റിംഗും സിലിണ്ടർ മതിലും തമ്മിലുള്ള നേരിയ ചോർച്ച വിടവ് നിരീക്ഷിക്കണം. പിസ്റ്റൺ റിംഗും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം നല്ലതാണോ എന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു. പൊതുവേ, കനം ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുമ്പോൾ പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ലൈറ്റ് ലീക്കേജ് വിടവ് 0.03 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. തുടർച്ചയായ ലൈറ്റ് ലീക്കേജ് സ്ലിറ്റിൻ്റെ നീളം സിലിണ്ടർ വ്യാസത്തിൻ്റെ 1/3 ൽ കൂടുതലാകരുത്, നിരവധി ലൈറ്റ് ലീക്കേജ് സ്ലിറ്റുകളുടെ നീളം സിലിണ്ടർ വ്യാസത്തിൻ്റെ 1/3 ൽ കൂടുതലാകരുത്, കൂടാതെ നിരവധി ലൈറ്റ് ലീക്കേജുകളുടെ ആകെ നീളം സിലിണ്ടർ വ്യാസത്തിൻ്റെ 1/2 കവിയരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

അടയാളപ്പെടുത്തൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ

GB/T 1149.1-94 അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന പിസ്റ്റൺ റിംഗ്, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ദിശ ആവശ്യമുള്ള എല്ലാ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളും മുകൾ ഭാഗത്ത്, അതായത്, ജ്വലന അറയ്ക്ക് അടുത്തുള്ള വശം അടയാളപ്പെടുത്തണമെന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു. മുകൾ വശത്ത് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന വളയങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: കോണാകൃതിയിലുള്ള മോതിരം, അകത്തെ ചേംഫർ, പുറം കട്ട് ടേബിൾ റിംഗ്, നോസ് റിംഗ്, വെഡ്ജ് റിംഗ്, ഓയിൽ റിംഗ് എന്നിവ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ദിശ ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ മോതിരത്തിൻ്റെ മുകൾഭാഗം അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

മുൻകരുതലുകൾ

പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കുക

1) പിസ്റ്റൺ റിംഗ് സിലിണ്ടർ ലൈനറിലേക്ക് പരന്നതായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഇൻ്റർഫേസിൽ ഒരു നിശ്ചിത ഓപ്പണിംഗ് വിടവ് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

2) പിസ്റ്റണിൽ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം, കൂടാതെ റിംഗ് ഗ്രോവിൽ, ഉയരം ദിശയിൽ ഒരു നിശ്ചിത സൈഡ് ക്ലിയറൻസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

3) ആദ്യത്തെ ചാനലിൽ ക്രോം പൂശിയ റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം, കൂടാതെ പിസ്റ്റണിൻ്റെ മുകളിലുള്ള എഡ്ഡി കറൻ്റ് കുഴിയുടെ ദിശയിലേക്ക് തുറക്കരുത്.

4) ഓരോ പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെയും തുറസ്സുകൾ 120 ° C കൊണ്ട് സ്തംഭിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ പിൻ ദ്വാരത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കാൻ അനുവദിക്കില്ല.

5) ടേപ്പർഡ് സെക്ഷനുള്ള പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾക്കായി, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് ടേപ്പർ ചെയ്ത ഉപരിതലം മുകളിലേക്ക് ആയിരിക്കണം.

6) സാധാരണയായി, ടോർഷൻ റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ചേംഫർ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രോവ് മുകളിലേക്ക് ആയിരിക്കണം; ടാപ്പർഡ് ആൻ്റി-ടോർഷൻ റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, കോൺ മുകളിലേക്ക് അഭിമുഖീകരിക്കുക.

7) സംയോജിത റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ആദ്യം അക്ഷീയ ലൈനിംഗ് റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം, തുടർന്ന് ഫ്ലാറ്റ് റിംഗും വേവ് റിംഗും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. വേവ് റിംഗിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയുമായി ഒരു ഫ്ലാറ്റ് റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഓരോ വളയത്തിൻ്റെയും തുറസ്സുകൾ പരസ്പരം സ്തംഭിച്ചിരിക്കണം.

മെറ്റീരിയൽ പ്രവർത്തനം

1. പ്രതിരോധം ധരിക്കുക

2. എണ്ണ സംഭരണം

3. കാഠിന്യം

4. നാശ പ്രതിരോധം

5. ശക്തി

6. ചൂട് പ്രതിരോധം

7. ഇലാസ്തികത

8. കട്ടിംഗ് പ്രകടനം

അവയിൽ, ധരിക്കുന്ന പ്രതിരോധവും ഇലാസ്തികതയും ഏറ്റവും പ്രധാനമാണ്. ഹൈ-പവർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ പ്രധാനമായും ഗ്രേ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, ഡക്റ്റൈൽ ഇരുമ്പ്, അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, വെർമിക്യുലാർ ഗ്രാഫൈറ്റ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പിസ്റ്റൺ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി അസംബ്ലി

ഡീസൽ ജനറേറ്റർ പിസ്റ്റൺ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ അസംബ്ലിയുടെ പ്രധാന പോയിൻ്റുകൾ ഇപ്രകാരമാണ്:

1. പ്രസ്-ഫിറ്റ് കണക്റ്റിംഗ് വടി കോപ്പർ സ്ലീവ്. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെ കോപ്പർ സ്ലീവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു അമർത്തുക അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വീസ് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, ഒരു ചുറ്റിക കൊണ്ട് അടിക്കരുത്; കോപ്പർ സ്ലീവിലെ ഓയിൽ ഹോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ ഗ്രോവ് അതിൻ്റെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉറപ്പാക്കാൻ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിലെ എണ്ണ ദ്വാരവുമായി വിന്യസിക്കണം.

2. പിസ്റ്റണും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുക. പിസ്റ്റണും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, അവയുടെ ആപേക്ഷിക സ്ഥാനവും ഓറിയൻ്റേഷനും ശ്രദ്ധിക്കുക.

മൂന്ന്, ബുദ്ധിപൂർവ്വം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത പിസ്റ്റൺ പിൻ. പിസ്റ്റൺ പിൻ, പിൻ ദ്വാരം എന്നിവ ഒരു ഇടപെടലിന് അനുയോജ്യമാണ്. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ആദ്യം പിസ്റ്റൺ വെള്ളത്തിലോ എണ്ണയിലോ വയ്ക്കുക, 90 ° C~ 100 ° C വരെ തുല്യമായി ചൂടാക്കുക. ഇത് പുറത്തെടുത്ത ശേഷം, പിസ്റ്റൺ പിൻ സീറ്റ് ദ്വാരങ്ങൾക്കിടയിൽ ശരിയായ സ്ഥാനത്ത് ടൈ വടി ഇടുക, തുടർന്ന് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ദിശയിൽ ഓയിൽ പൂശിയ പിസ്റ്റൺ പിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. പിസ്റ്റൺ പിൻ ദ്വാരത്തിലേക്കും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി കോപ്പർ സ്ലീവിലേക്കും

നാലാമത്, പിസ്റ്റൺ റിംഗിൻ്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ. പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓരോ വളയത്തിൻ്റെയും സ്ഥാനവും ക്രമവും ശ്രദ്ധിക്കുക.

അഞ്ചാമതായി, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ഗ്രൂപ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.