ഫാക്ടറി ഡയറക്ട് സെൽ SAIC MAXUS V80 C00014713 പിസ്റ്റൺ റിംഗ്-92MM

ഉൽപ്പന്നങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവ്

പിസ്റ്റണിന്റെ ഗ്രൂവിലേക്ക് തിരുകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ലോഹ വളയമാണ് പിസ്റ്റൺ റിംഗ്. രണ്ട് തരം പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളുണ്ട്: കംപ്രഷൻ റിംഗ്, ഓയിൽ റിംഗ്. ജ്വലന അറയിലെ ജ്വലന മിശ്രിതം അടയ്ക്കാൻ കംപ്രഷൻ റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു; സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് അധിക എണ്ണ നീക്കം ചെയ്യാൻ ഓയിൽ റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പിസ്റ്റൺ റിംഗ് എന്നത് വലിയ ബാഹ്യ വികാസ രൂപഭേദം ഉള്ള ഒരു ലോഹ ഇലാസ്റ്റിക് വളയമാണ്, ഇത് ക്രോസ് സെക്ഷന് അനുയോജ്യമായ വാർഷിക ഗ്രോവിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടുന്നു. പരസ്പരബന്ധിതവും ഭ്രമണം ചെയ്യുന്നതുമായ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ വാതകത്തിന്റെയോ ദ്രാവകത്തിന്റെയോ മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തെ ആശ്രയിച്ച് വളയത്തിന്റെ പുറം വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പ്രതലത്തിനും സിലിണ്ടറിനും വളയത്തിന്റെ ഒരു വശത്തിനും റിംഗ് ഗ്രോവിനും ഇടയിൽ ഒരു മുദ്ര ഉണ്ടാക്കുന്നു.

സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ, കംപ്രസ്സറുകൾ, ഹൈഡ്രോളിക് മെഷീനുകൾ തുടങ്ങിയ വിവിധ പവർ മെഷിനറികളിൽ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓട്ടോമൊബൈലുകൾ, ട്രെയിനുകൾ, കപ്പലുകൾ, യാച്ചുകൾ മുതലായവയിലും ഇവ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. സാധാരണയായി, പിസ്റ്റൺ വളയം പിസ്റ്റണിന്റെ റിംഗ് ഗ്രൂവിലാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ, സിലിണ്ടർ ലൈനർ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ്, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് ഒരു അറ ഉണ്ടാക്കുന്നു.

പ്രാധാന്യം

ഇന്ധന എഞ്ചിനുള്ളിലെ പ്രധാന ഘടകമാണ് പിസ്റ്റൺ റിംഗ്, ഇത് സിലിണ്ടർ, പിസ്റ്റൺ, സിലിണ്ടർ വാൾ മുതലായവയ്‌ക്കൊപ്പം ഇന്ധന വാതകത്തിന്റെ സീലിംഗ് പൂർത്തിയാക്കുന്നു. സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന കാർ എഞ്ചിനുകൾ ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളാണ്. അവയുടെ വ്യത്യസ്ത ഇന്ധന പ്രകടനം കാരണം, ഉപയോഗിക്കുന്ന പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളും വ്യത്യസ്തമാണ്. ആദ്യകാല പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ കാസ്റ്റിംഗ് വഴിയാണ് രൂപപ്പെട്ടത്, എന്നാൽ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പുരോഗതിയോടെ, സ്റ്റീൽ ഹൈ-പവർ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ പിറന്നു. , എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും പാരിസ്ഥിതിക ആവശ്യകതകളുടെയും തുടർച്ചയായ പുരോഗതിയോടെ, തെർമൽ സ്പ്രേയിംഗ്, ഇലക്ട്രോപ്ലേറ്റിംഗ്, ക്രോം പ്ലേറ്റിംഗ്, ഗ്യാസ് നൈട്രൈഡിംഗ്, ഫിസിക്കൽ ഡിപ്പോസിഷൻ, സർഫേസ് കോട്ടിംഗ്, സിങ്ക്-മാംഗനീസ് ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ് തുടങ്ങിയ വിവിധ നൂതന ഉപരിതല ചികിത്സാ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ, പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ പ്രവർത്തനം വളരെയധികം മെച്ചപ്പെട്ടു.

ഫംഗ്ഷൻ

പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ നാല് പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു: സീലിംഗ്, ഓയിൽ റെഗുലേറ്റിംഗ് (ഓയിൽ കൺട്രോൾ), താപ ചാലകം (താപ കൈമാറ്റം), ഗൈഡിംഗ് (പിന്തുണ). സീലിംഗ്: വാതകം സീൽ ചെയ്യുക, ജ്വലന അറയിലെ വാതകം ക്രാങ്ക്‌കേസിലേക്ക് ചോരുന്നത് തടയുക, വാതകത്തിന്റെ ചോർച്ച പരമാവധി കുറയ്ക്കുക, താപ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നിവയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വായു ചോർച്ച എഞ്ചിന്റെ ശക്തി കുറയ്ക്കുക മാത്രമല്ല, എണ്ണയെ വഷളാക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് എയർ റിങ്ങിന്റെ പ്രധാന കടമയാണ്; ഓയിൽ ക്രമീകരിക്കുക (ഓയിൽ കൺട്രോൾ): സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലെ അധിക ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ചുരണ്ടുക, അതേ സമയം സിലിണ്ടർ ഭിത്തി നേർത്തതാക്കുക നേർത്ത ഓയിൽ ഫിലിം സിലിണ്ടർ, പിസ്റ്റൺ, മോതിരം എന്നിവയുടെ സാധാരണ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഇത് ഓയിൽ റിങ്ങിന്റെ പ്രധാന കടമയാണ്. ആധുനിക ഹൈ-സ്പീഡ് എഞ്ചിനുകളിൽ, ഓയിൽ ഫിലിം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ പങ്കിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുന്നു; താപ ചാലകം: പിസ്റ്റണിന്റെ ചൂട് പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിലൂടെ സിലിണ്ടർ ലൈനറിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു, അതായത്, തണുപ്പിക്കൽ. വിശ്വസനീയമായ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, തണുപ്പിക്കാത്ത പിസ്റ്റണിലെ പിസ്റ്റൺ ടോപ്പിന് ലഭിക്കുന്ന താപത്തിന്റെ 70-80% പിസ്റ്റൺ റിംഗിലൂടെ സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്നു, കൂടാതെ തണുപ്പിച്ച പിസ്റ്റണിന്റെ 30-40% പിസ്റ്റൺ റിംഗിലൂടെ സിലിണ്ടറിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. പിന്തുണ: പിസ്റ്റൺ റിംഗ് പിസ്റ്റണിനെ സിലിണ്ടറിൽ നിലനിർത്തുന്നു, പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുന്നത് തടയുന്നു, പിസ്റ്റണിന്റെ സുഗമമായ ചലനം ഉറപ്പാക്കുന്നു, ഘർഷണ പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറിൽ തട്ടുന്നത് തടയുന്നു. സാധാരണയായി, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ പിസ്റ്റൺ രണ്ട് എയർ റിംഗുകളും ഒരു ഓയിൽ റിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതേസമയം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി രണ്ട് ഓയിൽ റിംഗുകളും ഒരു എയർ റിംഗും ഉപയോഗിക്കുന്നു. [2]

സ്വഭാവം

ശക്തി

പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബലങ്ങളിൽ വാതക മർദ്ദം, റിങ്ങിന്റെ തന്നെ ഇലാസ്റ്റിക് ബലം, റിങ്ങിന്റെ ആവർത്തന ചലനത്തിന്റെ നിഷ്ക്രിയ ബലം, റിങ്ങിനും സിലിണ്ടറിനും റിംഗ് ഗ്രൂവിനും ഇടയിലുള്ള ഘർഷണം മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ബലങ്ങളുടെ ഫലമായി, റിങ്ങിൽ അക്ഷീയ ചലനം, റേഡിയൽ ചലനം, ഭ്രമണ ചലനം തുടങ്ങിയ അടിസ്ഥാന ചലനങ്ങൾ ഉണ്ടാകും. കൂടാതെ, അതിന്റെ ചലന സവിശേഷതകൾ കാരണം, ക്രമരഹിതമായ ചലനത്തോടൊപ്പം, പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിൽ അനിവാര്യമായും സസ്പെൻഷനും അക്ഷീയ വൈബ്രേഷനും, റേഡിയൽ ക്രമരഹിതമായ ചലനവും വൈബ്രേഷനും, അക്ഷീയ ക്രമരഹിതമായ ചലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന വളച്ചൊടിക്കൽ ചലനവും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഈ ക്രമരഹിതമായ ചലനങ്ങൾ പലപ്പോഴും പിസ്റ്റൺ റിങ്ങുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു. പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, അനുകൂലമായ ചലനത്തിന് പൂർണ്ണമായ പ്ലേ നൽകുകയും പ്രതികൂലമായ വശം നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

താപ ചാലകത

ജ്വലനത്തിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന ഉയർന്ന താപം പിസ്റ്റൺ വളയത്തിലൂടെ സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഇത് പിസ്റ്റണിനെ തണുപ്പിക്കും. പിസ്റ്റൺ വളയത്തിലൂടെ സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലേക്ക് വ്യാപിക്കുന്ന താപം സാധാരണയായി പിസ്റ്റണിന്റെ മുകൾഭാഗം ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന താപത്തിന്റെ 30 മുതൽ 40% വരെ എത്താം.

വായു പ്രതിരോധം

പിസ്റ്റണിനും സിലിണ്ടർ മതിലിനും ഇടയിലുള്ള സീൽ നിലനിർത്തുകയും വായു ചോർച്ച പരമാവധി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ ആദ്യ ധർമ്മം. ഈ പങ്ക് പ്രധാനമായും ഗ്യാസ് റിങ്ങാണ് ഏറ്റെടുക്കുന്നത്, അതായത്, എഞ്ചിന്റെ ഏത് പ്രവർത്തന സാഹചര്യത്തിലും, താപ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിന്റെയും വാതകത്തിന്റെയും ചോർച്ച പരമാവധി കുറയ്ക്കണം; സിലിണ്ടറിനും പിസ്റ്റണിനും ഇടയിലോ സിലിണ്ടറിനും റിംഗിനുമിടയിലോ ചോർച്ച തടയാൻ. പിടിച്ചെടുക്കുക; ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ കേടുപാടുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന പരാജയം തടയുക തുടങ്ങിയവ.

എണ്ണ നിയന്ത്രണം

പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ രണ്ടാമത്തെ ധർമ്മം സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ശരിയായി ചുരണ്ടിമാറ്റുകയും സാധാരണ എണ്ണ ഉപഭോഗം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. വിതരണം ചെയ്ത ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ അമിതമാകുമ്പോൾ, അത് ജ്വലന അറയിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കപ്പെടും, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ജ്വലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന കാർബൺ നിക്ഷേപം കാരണം എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനത്തെ മോശമായി സ്വാധീനിക്കുകയും ചെയ്യും.

പിന്തുണയ്ക്കുന്ന

പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറിന്റെ ആന്തരിക വ്യാസത്തേക്കാൾ അല്പം ചെറുതായതിനാൽ, പിസ്റ്റൺ വളയം ഇല്ലെങ്കിൽ, പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറിൽ അസ്ഥിരമായിരിക്കും, സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങാൻ കഴിയില്ല. അതേസമയം, പിസ്റ്റൺ സിലിണ്ടറുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെടുന്നതിൽ നിന്ന് മോതിരം തടയുകയും ഒരു പിന്തുണാ പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, പിസ്റ്റൺ വളയം സിലിണ്ടറിൽ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുന്നു, അതിന്റെ സ്ലൈഡിംഗ് ഉപരിതലം പൂർണ്ണമായും വളയം വഹിക്കുന്നു.

വർഗ്ഗീകരണം

ഘടന പ്രകാരം

എ. മോണോലിത്തിക്ക് ഘടന: കാസ്റ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റഗ്രൽ മോൾഡിംഗ് പ്രക്രിയയിലൂടെ.

b. സംയോജിത വളയം: ഒരു വളയത്തിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്ത രണ്ടോ അതിലധികമോ ഭാഗങ്ങൾ ചേർന്ന ഒരു പിസ്റ്റൺ വളയം.

c. സ്ലോട്ടഡ് ഓയിൽ റിംഗ്: സമാന്തര വശങ്ങളുള്ള ഒരു ഓയിൽ റിംഗ്, രണ്ട് കോൺടാക്റ്റ് ലാൻഡ്, ഓയിൽ റിട്ടേൺ ദ്വാരങ്ങൾ.

D. സ്ലോട്ട് ചെയ്ത കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് ഓയിൽ റിംഗ്: ഗ്രൂവ് ചെയ്ത ഓയിൽ റിംഗിൽ കോയിൽ സപ്പോർട്ട് സ്പ്രിംഗിന്റെ ഓയിൽ റിംഗ് ചേർക്കുക. സപ്പോർട്ട് സ്പ്രിംഗിന് റേഡിയൽ നിർദ്ദിഷ്ട മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ റിങ്ങിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൽ അതിന്റെ ബലം തുല്യമായിരിക്കും. സാധാരണയായി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ റിംഗുകളിൽ കാണപ്പെടുന്നു.

E. സ്റ്റീൽ ബെൽറ്റ് കമ്പൈൻഡ് ഓയിൽ റിംഗ്: ഒരു ലൈനിംഗ് റിംഗും രണ്ട് സ്ക്രാപ്പർ റിംഗുകളും ചേർന്ന ഒരു ഓയിൽ റിംഗ്. ബാക്കിംഗ് റിംഗിന്റെ രൂപകൽപ്പന നിർമ്മാതാവിനെ ആശ്രയിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഇത് സാധാരണയായി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ റിംഗുകളിൽ കാണപ്പെടുന്നു.

വിഭാഗത്തിന്റെ ആകൃതി

ബക്കറ്റ് റിംഗ്, കോൺ റിംഗ്, അകത്തെ ചേംഫർ ട്വിസ്റ്റ് റിംഗ്, വെഡ്ജ് റിംഗ് ആൻഡ് ട്രപസോയിഡ് റിംഗ്, നോസ് റിംഗ്, പുറം ഷോൾഡർ ട്വിസ്റ്റ് റിംഗ്, അകത്തെ ചേംഫർ ട്വിസ്റ്റ് റിംഗ്, സ്റ്റീൽ ബെൽറ്റ് കോമ്പിനേഷൻ ഓയിൽ റിംഗ്, വ്യത്യസ്ത ചേംഫർ ഓയിൽ റിംഗ്, അതേ ടു ചേംഫർ ഓയിൽ റിംഗ്, കാസ്റ്റ് അയൺ കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് ഓയിൽ റിംഗ്, സ്റ്റീൽ ഓയിൽ റിംഗ്, മുതലായവ.

മെറ്റീരിയൽ പ്രകാരം

കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, ഉരുക്ക്.

ഉപരിതല ചികിത്സ

നൈട്രൈഡ് റിംഗ്: നൈട്രൈഡ് പാളിയുടെ കാഠിന്യം 950HV-ന് മുകളിലാണ്, പൊട്ടൽ ഗ്രേഡ് 1 ആണ്, ഇതിന് നല്ല വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും നാശന പ്രതിരോധവുമുണ്ട്. ക്രോം പൂശിയ മോതിരം: ക്രോം പൂശിയ പാളി നേർത്തതും ഒതുക്കമുള്ളതും മിനുസമാർന്നതുമാണ്, 850HV-ൽ കൂടുതൽ കാഠിന്യം, വളരെ നല്ല വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ സംഭരണത്തിന് അനുകൂലമായ ക്രിസ്-ക്രോസിംഗ് മൈക്രോ-ക്രാക്കുകളുടെ ഒരു ശൃംഖല. ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ് റിംഗ്: രാസ ചികിത്സയിലൂടെ, പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ് ഫിലിമിന്റെ ഒരു പാളി രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇത് ഉൽപ്പന്നത്തിൽ ആന്റി-റസ്റ്റ് പ്രഭാവം ചെലുത്തുകയും റിങ്ങിന്റെ പ്രാരംഭ റണ്ണിംഗ്-ഇൻ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓക്സിഡേഷൻ റിംഗ്: ഉയർന്ന താപനിലയുടെയും ശക്തമായ ഓക്സിഡന്റിന്റെയും അവസ്ഥയിൽ, സ്റ്റീൽ മെറ്റീരിയലിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഒരു ഓക്സൈഡ് ഫിലിം രൂപം കൊള്ളുന്നു, ഇതിന് നാശന പ്രതിരോധം, ആന്റി-ഫ്രിക്ഷൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ, നല്ല രൂപം എന്നിവയുണ്ട്. PVD തുടങ്ങിയവയുണ്ട്.

പ്രവർത്തനം അനുസരിച്ച്

പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ രണ്ട് തരത്തിലുണ്ട്: ഗ്യാസ് വളയം, ഓയിൽ വളയം. പിസ്റ്റണിനും സിലിണ്ടറിനും ഇടയിലുള്ള സീൽ ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് ഗ്യാസ് വളയത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം. സിലിണ്ടറിലെ ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുമുള്ള വാതകം ക്രാങ്ക്‌കേസിലേക്ക് വലിയ അളവിൽ ചോരുന്നത് ഇത് തടയുന്നു, അതേസമയം പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടർ മതിലിലേക്ക് താപത്തിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും കടത്തിവിടുന്നു, തുടർന്ന് അത് തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളമോ വായുവോ വഴി നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലെ അധിക എണ്ണ ചുരണ്ടാനും സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിൽ ഒരു ഏകീകൃത ഓയിൽ ഫിലിം പൂശാനും ഓയിൽ റിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് എണ്ണ സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതും കത്തുന്നതും തടയുക മാത്രമല്ല, പിസ്റ്റൺ, പിസ്റ്റൺ റിംഗ്, സിലിണ്ടർ എന്നിവയുടെ തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. ഘർഷണ പ്രതിരോധം. [1]

ഉപയോഗം

നല്ലതോ ചീത്തയോ തിരിച്ചറിയൽ

പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൽ പോറലുകൾ, പോറലുകൾ, അടർന്നുവീഴലുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടാകരുത്, പുറം സിലിണ്ടർ ഉപരിതലത്തിനും മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പ്രതലങ്ങൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത സുഗമത ഉണ്ടായിരിക്കണം, വക്രത വ്യതിയാനം 0.02-0.04 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടുതലാകരുത്, ഗ്രൂവിലെ വളയത്തിന്റെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സിങ്കിംഗ് അളവ് 0.15-0.25 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്, പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ ഇലാസ്തികതയും ക്ലിയറൻസും നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു. കൂടാതെ, പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ ലൈറ്റ് ലീക്കേജ് ഡിഗ്രിയും പരിശോധിക്കണം, അതായത്, പിസ്റ്റൺ റിങ്ങ് സിലിണ്ടറിൽ പരന്നതായി സ്ഥാപിക്കണം, പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന് കീഴിൽ ഒരു ചെറിയ ലൈറ്റ് പീരങ്കി സ്ഥാപിക്കണം, അതിൽ ഒരു ഷേഡിംഗ് പ്ലേറ്റ് സ്ഥാപിക്കണം, തുടർന്ന് പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിനും സിലിണ്ടർ മതിലിനും ഇടയിലുള്ള ലൈറ്റ് ലീക്കേജ് വിടവ് നിരീക്ഷിക്കണം. പിസ്റ്റൺ റിംഗും സിലിണ്ടർ മതിലും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കം നല്ലതാണോ എന്ന് ഇത് കാണിക്കുന്നു. പൊതുവേ, ഒരു കനം ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് അളക്കുമ്പോൾ പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ ലൈറ്റ് ലീക്കേജ് വിടവ് 0.03 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടരുത്. തുടർച്ചയായ ലൈറ്റ് ലീക്കേജ് സ്ലിറ്റിന്റെ നീളം സിലിണ്ടർ വ്യാസത്തിന്റെ 1/3 ൽ കൂടുതലാകരുത്, നിരവധി ലൈറ്റ് ലീക്കേജ് സ്ലിറ്റുകളുടെ നീളം സിലിണ്ടർ വ്യാസത്തിന്റെ 1/3 ൽ കൂടുതലാകരുത്, കൂടാതെ നിരവധി ലൈറ്റ് ലീക്കേജുകളുടെ ആകെ നീളം സിലിണ്ടർ വ്യാസത്തിന്റെ 1/2 കവിയരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.

അടയാളപ്പെടുത്തൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ

പിസ്റ്റൺ റിംഗ് മാർക്കിംഗ് GB/T 1149.1-94 അനുസരിച്ച്, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ദിശ ആവശ്യമുള്ള എല്ലാ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളും മുകൾ വശത്ത്, അതായത്, ജ്വലന അറയ്ക്ക് അടുത്തുള്ള വശത്ത് അടയാളപ്പെടുത്തണം. മുകൾ വശത്ത് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന വളയങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: കോണാകൃതിയിലുള്ള വളയം, അകത്തെ ചേംഫർ, പുറം കട്ട് ടേബിൾ വളയം, മൂക്ക് വളയം, വെഡ്ജ് വളയം, ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ദിശ ആവശ്യമുള്ള ഓയിൽ വളയം, റിങ്ങിന്റെ മുകൾ വശം അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

മുൻകരുതലുകൾ

പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കുക

1) പിസ്റ്റൺ റിംഗ് സിലിണ്ടർ ലൈനറിൽ പരന്നതായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇന്റർഫേസിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഓപ്പണിംഗ് വിടവ് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

2) പിസ്റ്റൺ റിംഗ് പിസ്റ്റണിൽ സ്ഥാപിക്കണം, റിംഗ് ഗ്രൂവിൽ, ഉയര ദിശയിൽ ഒരു നിശ്ചിത വശ ക്ലിയറൻസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

3) ക്രോമിയം പൂശിയ മോതിരം ആദ്യ ചാനലിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം, കൂടാതെ പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിലുള്ള ചുഴിയുടെ ദിശയിലേക്ക് തുറക്കൽ അഭിമുഖീകരിക്കരുത്.

4) ഓരോ പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെയും ദ്വാരങ്ങൾ 120°C യാൽ സ്തംഭിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പിസ്റ്റൺ പിൻ ദ്വാരത്തിന് അഭിമുഖമായി വരാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല.

5) ടേപ്പർ ചെയ്ത ഭാഗമുള്ള പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾക്ക്, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് ടേപ്പർ ചെയ്ത പ്രതലം മുകളിലേക്ക് ആയിരിക്കണം.

6) സാധാരണയായി, ടോർഷൻ റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ചേംഫർ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രൂവ് മുകളിലേക്ക് ആയിരിക്കണം; ടേപ്പർ ചെയ്ത ആന്റി-ടോർഷൻ റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, കോൺ മുകളിലേക്ക് അഭിമുഖമായി വയ്ക്കുക.

7) സംയോജിത മോതിരം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ആദ്യം ആക്സിയൽ ലൈനിംഗ് മോതിരം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം, തുടർന്ന് ഫ്ലാറ്റ് മോതിരവും വേവ് മോതിരവും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. വേവ് മോതിരത്തിന്റെ മുകളിലും താഴെയുമായി ഒരു ഫ്ലാറ്റ് മോതിരം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഓരോ മോതിരത്തിന്റെയും തുറസ്സുകൾ പരസ്പരം സ്തംഭിച്ചിരിക്കണം.

മെറ്റീരിയൽ പ്രവർത്തനം

1. പ്രതിരോധം ധരിക്കുക

2. എണ്ണ സംഭരണം

3. കാഠിന്യം

4. നാശന പ്രതിരോധം

5. ശക്തി

6. താപ പ്രതിരോധം

7. ഇലാസ്തികത

8. പ്രകടനം കുറയ്ക്കൽ

അവയിൽ, വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും ഇലാസ്തികതയും ഏറ്റവും പ്രധാനമാണ്. ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് വസ്തുക്കളിൽ പ്രധാനമായും ഗ്രേ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, ഡക്റ്റൈൽ ഇരുമ്പ്, അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്, വെർമിക്യുലാർ ഗ്രാഫൈറ്റ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

പിസ്റ്റൺ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് അസംബ്ലി

ഡീസൽ ജനറേറ്റർ പിസ്റ്റൺ കണക്റ്റിംഗ് വടി ഗ്രൂപ്പിന്റെ അസംബ്ലിയുടെ പ്രധാന പോയിന്റുകൾ ഇപ്രകാരമാണ്:

1. പ്രസ്-ഫിറ്റ് കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് കോപ്പർ സ്ലീവ്. കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ കോപ്പർ സ്ലീവ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു പ്രസ്സ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വൈസ് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, ചുറ്റിക ഉപയോഗിച്ച് അടിക്കരുത്; കോപ്പർ സ്ലീവിലെ ഓയിൽ ഹോളോ ഓയിൽ ഗ്രൂവോ കണക്റ്റിംഗ് റോഡിലെ ഓയിൽ ഹോളുമായി വിന്യസിക്കണം, അങ്ങനെ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉറപ്പാക്കാം.

2. പിസ്റ്റണും കണക്റ്റിംഗ് വടിയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുക. പിസ്റ്റണും കണക്റ്റിംഗ് വടിയും കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, അവയുടെ ആപേക്ഷിക സ്ഥാനവും ഓറിയന്റേഷനും ശ്രദ്ധിക്കുക.

മൂന്ന്, ബുദ്ധിപൂർവ്വം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത പിസ്റ്റൺ പിൻ. പിസ്റ്റൺ പിന്നും പിൻ ദ്വാരവും ഒരു ഇന്റർഫെറൻസ് ഫിറ്റാണ്. ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ആദ്യം പിസ്റ്റൺ വെള്ളത്തിലോ എണ്ണയിലോ വയ്ക്കുക, 90°C~100°C വരെ തുല്യമായി ചൂടാക്കുക. അത് പുറത്തെടുത്ത ശേഷം, പിസ്റ്റൺ പിൻ സീറ്റ് ദ്വാരങ്ങൾക്കിടയിൽ ശരിയായ സ്ഥാനത്ത് ടൈ റോഡ് വയ്ക്കുക, തുടർന്ന് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ദിശയിൽ ഓയിൽ-കോട്ടിഡ് പിസ്റ്റൺ പിൻ സ്ഥാപിക്കുക. പിസ്റ്റൺ പിൻ ദ്വാരത്തിലും കണക്റ്റിംഗ് വടി കോപ്പർ സ്ലീവിലും.

നാലാമതായി, പിസ്റ്റൺ റിങ്ങിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ. പിസ്റ്റൺ റിങ്ങുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓരോ റിങ്ങിന്റെയും സ്ഥാനവും ക്രമവും ശ്രദ്ധിക്കുക.

അഞ്ചാമതായി, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ഗ്രൂപ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.