ഫാക്ടറി വില SAIC MAXUS T60 C00021134 സ്വിംഗ് ആം ബോൾ ഹെഡ്

ആശയം

ഒരു സാധാരണ സസ്പെൻഷൻ ഘടന ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ, ഗൈഡ് മെക്കാനിസങ്ങൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ മുതലായവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ ചില ഘടനകളിൽ ബഫർ ബ്ലോക്കുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ മുതലായവയും ഉണ്ട്. ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ, എയർ സ്പ്രിംഗുകൾ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗുകൾ എന്നിവയുടെ രൂപത്തിലാണ്. ആധുനിക കാർ സസ്പെൻഷനുകൾ കൂടുതലും കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളും ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചില ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറുകൾ എയർ സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഭാഗങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം:

ഷോക്ക് അബ്സോർബർ

പ്രവർത്തനം: ഷോക്ക് അബ്സോർബറാണ് ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകം. കാറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കുക, കാറിന്റെ യാത്രാ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുക, ചക്രത്തിനും നിലത്തിനും ഇടയിലുള്ള അഡീഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നിവയാണ് ഇതിന്റെ ധർമ്മം. കൂടാതെ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന് ബോഡി ഭാഗത്തിന്റെ ഡൈനാമിക് ലോഡ് കുറയ്ക്കാനും കാറിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും കഴിയും. കാറിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബർ പ്രധാനമായും സിലിണ്ടർ തരം ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറാണ്, അതിന്റെ ഘടനയെ മൂന്ന് തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: ഇരട്ട സിലിണ്ടർ തരം, ഒറ്റ സിലിണ്ടർ ഇൻഫ്ലറ്റബിൾ തരം, ഇരട്ട സിലിണ്ടർ ഇൻഫ്ലറ്റബിൾ തരം. [2]

പ്രവർത്തന തത്വം: ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പിസ്റ്റൺ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൽ പരസ്പരബന്ധിതമാകുന്നു, അങ്ങനെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ദ്രാവകം പിസ്റ്റണിലെ ഓറിഫൈസിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, കാരണം ദ്രാവകത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത വിസ്കോസിറ്റി ഉണ്ട്, ദ്രാവകം ഓറിഫൈസിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ അത് ദ്വാര ഭിത്തിയുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു. അവയ്ക്കിടയിൽ ഘർഷണം ഉണ്ടാകുന്നു, അങ്ങനെ ഗതികോർജ്ജം താപ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുകയും വായുവിലേക്ക് വ്യാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കുന്നു.

(2) ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ

പ്രവർത്തനം: ലംബമായ ലോഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുക, അസമമായ റോഡ് ഉപരിതലം മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനും ആഘാതവും ലഘൂകരിക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുക. ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങളിൽ പ്രധാനമായും ലീഫ് സ്പ്രിംഗ്, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്, ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗ്, എയർ സ്പ്രിംഗ്, റബ്ബർ സ്പ്രിംഗ് മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

തത്വം: ഉയർന്ന ഇലാസ്തികതയുള്ള വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ച ഭാഗങ്ങൾ, ചക്രം വലിയ ആഘാതത്തിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ, ഗതികോർജ്ജം ഇലാസ്റ്റിക് പൊട്ടൻഷ്യൽ എനർജിയായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുകയും സംഭരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ചക്രം താഴേക്ക് ചാടുമ്പോഴോ യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥയിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോഴോ പുറത്തുവിടുന്നു.

(3) ഗൈഡ് മെക്കാനിസം

ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ പങ്ക് ബലവും നിമിഷവും കൈമാറുക എന്നതാണ്, കൂടാതെ ഒരു മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശക പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ചക്രങ്ങളുടെ പാത നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും.

പ്രഭാവം

ഒരു കാറിലെ ഒരു പ്രധാന അസംബ്ലിയാണ് സസ്പെൻഷൻ, ഇത് ഫ്രെയിമിനെ ചക്രങ്ങളുമായി ഇലാസ്റ്റിക് ആയി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാറിന്റെ വിവിധ പ്രകടനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പുറത്ത് നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, കാർ സസ്പെൻഷനിൽ ചില വടികൾ, ട്യൂബുകൾ, സ്പ്രിംഗുകൾ എന്നിവ മാത്രമേ അടങ്ങിയിട്ടുള്ളൂ, പക്ഷേ അത് വളരെ ലളിതമാണെന്ന് കരുതരുത്. നേരെമറിച്ച്, കാർ സസ്പെൻഷൻ ഒരു കാർ അസംബ്ലിയാണ്, അത് തികഞ്ഞ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ പ്രയാസമാണ്, കാരണം സസ്പെൻഷൻ രണ്ടും ആണ്. കാറിന്റെ സുഖസൗകര്യ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന്, അതിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സ്ഥിരതയുടെ ആവശ്യകതകളും നിറവേറ്റേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ഈ രണ്ട് വശങ്ങളും പരസ്പരം വിപരീതമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, നല്ല സുഖസൗകര്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന്, കാറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ വളരെയധികം കുഷ്യൻ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ സ്പ്രിംഗ് മൃദുവായ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യണം, പക്ഷേ സ്പ്രിംഗ് മൃദുവാണ്, പക്ഷേ കാർ ബ്രേക്ക് "നോഡ്" ചെയ്യാനും "തല മുകളിലേക്ക്" ത്വരിതപ്പെടുത്താനും ഗൗരവമായി ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും ഉരുട്ടാനും എളുപ്പമാണ്. ഈ പ്രവണത കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ല, മാത്രമല്ല കാർ അസ്ഥിരമാകാൻ കാരണമാകുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ

സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷന്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷത, ഇരുവശത്തുമുള്ള ചക്രങ്ങൾ ഒരു ഇന്റഗ്രൽ ആക്സിൽ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്, കൂടാതെ ചക്രങ്ങൾ ആക്സിലിനൊപ്പം ഇലാസ്റ്റിക് സസ്പെൻഷൻ വഴി ഫ്രെയിമിന്റെയോ വാഹന ബോഡിയുടെയോ കീഴിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷന്റെ ഗുണങ്ങൾ ലളിതമായ ഘടന, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, ഉയർന്ന കരുത്ത്, എളുപ്പമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഫ്രണ്ട് വീൽ അലൈൻമെന്റിലെ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ മോശം സുഖസൗകര്യവും കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സ്ഥിരതയും കാരണം, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ആധുനിക കാറുകളിൽ ഇനി ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. , കൂടുതലും ട്രക്കുകളിലും ബസുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ

നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷന്റെ ഇലാസ്റ്റിക് എലമെന്റായി ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റം വളരെ ലളിതമാക്കിയിരിക്കുന്നു.

ലോഞ്ചിറ്റ്യൂഡിനൽ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷനിൽ ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകൾ ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാറിന്റെ രേഖാംശ അച്ചുതണ്ടിന് സമാന്തരമായി കാറിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തന തത്വം: കാർ അസമമായ റോഡിലൂടെ ഓടുകയും ഒരു ആഘാത ലോഡ് നേരിടുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ ആക്‌സിൽ മുകളിലേക്ക് കുതിക്കുന്നു, ലീഫ് സ്പ്രിംഗും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ താഴത്തെ അറ്റവും ഒരേ സമയം മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. ലീഫ് സ്പ്രിംഗിന്റെ മുകളിലേക്കുള്ള ചലനത്തിനിടയിലെ നീള വർദ്ധനവ്, തടസ്സമില്ലാതെ പിൻ ലഗിന്റെ വിപുലീകരണം വഴി ഏകോപിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ മുകൾഭാഗം ഉറപ്പിക്കുകയും താഴത്തെ അറ്റം മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, അത് കംപ്രസ് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്, കൂടാതെ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഡാംപിംഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആക്‌സിലിന്റെ ജമ്പിംഗ് അളവ് ബഫർ ബ്ലോക്കിനും ലിമിറ്റ് ബ്ലോക്കിനും ഇടയിലുള്ള ദൂരം കവിയുമ്പോൾ, ബഫർ ബ്ലോക്ക് ബന്ധപ്പെടുകയും ലിമിറ്റ് ബ്ലോക്കുമായി കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. [2]

വർഗ്ഗീകരണം: രേഖാംശ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷനെ അസമമായ രേഖാംശ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ, ബാലൻസ്ഡ് സസ്പെൻഷൻ, സിമെട്രിക് ലോഞ്ചിറ്റ്യൂഡിനൽ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം. ഇത് രേഖാംശ ലീഫ് സ്പ്രിംഗുകളുള്ള ഒരു നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷനാണ്.

1. അസമമായ രേഖാംശ ഇല സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ

അസിമട്രിക് ലോഞ്ചിറ്റ്യൂഡിനൽ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ എന്നത് ഒരു സസ്പെൻഷനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ രേഖാംശ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് ആക്സിലിൽ (ബ്രിഡ്ജ്) ഉറപ്പിക്കുമ്പോൾ യു-ആകൃതിയിലുള്ള ബോൾട്ടിന്റെ മധ്യഭാഗവും രണ്ട് അറ്റങ്ങളിലുമുള്ള ലഗുകളുടെ മധ്യഭാഗവും തമ്മിലുള്ള ദൂരം തുല്യമല്ല.

2. ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ

ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ആക്‌സിലിലെ (ആക്‌സിൽ) ചക്രങ്ങളിലെ ലംബ ലോഡ് എല്ലായ്പ്പോഴും തുല്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു സസ്പെൻഷനാണ് ബാലൻസ്ഡ് സസ്പെൻഷൻ. ഒരു ബാലൻസ്ഡ് സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ ധർമ്മം ചക്രങ്ങളും നിലവും തമ്മിൽ നല്ല സമ്പർക്കം ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്, അതേ ലോഡ്, ഡ്രൈവർക്ക് കാറിന്റെ ദിശ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും കാറിന് മതിയായ ചാലകശക്തി ഉണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്.

വ്യത്യസ്ത ഘടനകൾ അനുസരിച്ച്, ബാലൻസ് സസ്പെൻഷനെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: ത്രസ്റ്റ് വടി തരം, സ്വിംഗ് ആം തരം.

①ത്രസ്റ്റ് റോഡ് ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ. ലംബമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ അതിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും റിയർ ആക്സിൽ ആക്സിൽ സ്ലീവിന്റെ മുകളിലുള്ള സ്ലൈഡ് പ്ലേറ്റ് തരം സപ്പോർട്ടിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. മധ്യഭാഗം U- ആകൃതിയിലുള്ള ബോൾട്ടുകൾ വഴി ബാലൻസ് ബെയറിംഗ് ഷെല്ലിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റും കറങ്ങാനും കഴിയും, കൂടാതെ ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് ഒരു ബ്രാക്കറ്റിലൂടെ വാഹന ഫ്രെയിമിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ത്രസ്റ്റ് റോഡ് വാഹന ഫ്രെയിമിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റേ അറ്റം ആക്സിലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് ഫോഴ്‌സ്, ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ്, അനുബന്ധ പ്രതികരണ ശക്തി എന്നിവ കൈമാറാൻ ത്രസ്റ്റ് റോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ത്രസ്റ്റ് റോഡ് ബാലൻസ് സസ്പെൻഷന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം അസമമായ റോഡിൽ ഓടിക്കുന്ന ഒരു മൾട്ടി-ആക്സിൽ വാഹനമാണ്. ഓരോ ചക്രവും സസ്പെൻഷനായി ഒരു സാധാരണ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് ഘടന സ്വീകരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എല്ലാ ചക്രങ്ങളും നിലവുമായി പൂർണ്ണമായി സമ്പർക്കത്തിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയില്ല, അതായത്, ചില ചക്രങ്ങൾ ലംബമായ ഒരു ലോഡ് (അല്ലെങ്കിൽ പൂജ്യം പോലും) വഹിക്കുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയേർഡ് വീലുകളിൽ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ ഡ്രൈവർക്ക് യാത്രയുടെ ദിശ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കും. ഡ്രൈവ് വീലുകളിൽ ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചാലകശക്തിയുടെ ചിലത് (എല്ലാം അല്ലെങ്കിൽ) നഷ്ടപ്പെടും. ബാലൻസ് ബാറിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളിലും മൂന്ന്-ആക്സിൽ വാഹനത്തിന്റെ മധ്യ ആക്സിലും പിൻ ആക്സിലും സ്ഥാപിക്കുക, ബാലൻസ് ബാറിന്റെ മധ്യഭാഗം വാഹന ഫ്രെയിമുമായി ഹിഞ്ച് ആയി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, രണ്ട് ബ്രിഡ്ജുകളിലെയും ചക്രങ്ങൾക്ക് സ്വതന്ത്രമായി മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ഏതെങ്കിലും ചക്രം ഒരു കുഴിയിൽ മുങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, മറ്റേ ചക്രം ബാലൻസ് ബാറിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ കൈകൾ തുല്യ നീളമുള്ളതിനാൽ, രണ്ട് ചക്രങ്ങളിലെയും ലംബ ലോഡ് എല്ലായ്പ്പോഴും തുല്യമായിരിക്കും.

6×6 ത്രീ-ആക്‌സിൽ ഓഫ്-റോഡ് വാഹനത്തിന്റെയും 6×4 ത്രീ-ആക്‌സിൽ ട്രക്കിന്റെയും പിൻ ആക്‌സിലിനായി ത്രസ്റ്റ് റോഡ് ബാലൻസ് സസ്‌പെൻഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

②സ്വിംഗ് ആം ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ. മിഡ്-ആക്സിൽ സസ്പെൻഷൻ ഒരു രേഖാംശ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു. പിൻ ലഗ് സ്വിംഗ് ആമിന്റെ മുൻവശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം സ്വിംഗ് ആം ആക്സിൽ ബ്രാക്കറ്റ് ഫ്രെയിമിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്വിംഗ് ആമിന്റെ പിൻഭാഗം കാറിന്റെ പിൻ ആക്സിൽ (ആക്സിൽ) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്വിംഗ് ആം ബാലൻസ് സസ്പെൻഷന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം, കാർ നിരപ്പില്ലാത്ത റോഡിലൂടെയാണ് സഞ്ചരിക്കുന്നത് എന്നതാണ്. മധ്യ പാലം ഒരു കുഴിയിൽ വീണാൽ, സ്വിംഗ് ആം പിൻ ലഗിലൂടെ താഴേക്ക് വലിച്ചെടുക്കപ്പെടുകയും സ്വിംഗ് ആം ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റും എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ കറങ്ങുകയും ചെയ്യും. ആക്സിൽ വീൽ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങും. ഇവിടെ സ്വിംഗ് ആം തികച്ചും ഒരു ലിവർ ആണ്, കൂടാതെ മധ്യ, പിൻ ആക്സിലുകളിലെ ലംബ ലോഡിന്റെ വിതരണ അനുപാതം സ്വിംഗ് ആമിന്റെ ലിവറേജ് അനുപാതത്തെയും ലീഫ് സ്പ്രിംഗിന്റെ മുൻ, പിൻ നീളങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ

ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകമെന്ന നിലയിൽ കോയിൽ സ്പ്രിംഗിന് ലംബമായ ലോഡുകൾ മാത്രമേ വഹിക്കാൻ കഴിയൂ എന്നതിനാൽ, സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസവും ഒരു ഷോക്ക് അബ്സോർബറും ചേർക്കണം.

ഇതിൽ കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് റോഡുകൾ, ലാറ്ററൽ ത്രസ്റ്റ് റോഡുകൾ, ബലപ്പെടുത്തുന്ന റോഡുകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇടതും വലതും ചക്രങ്ങൾ ഒരു മുഴുവൻ ഷാഫ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മൊത്തത്തിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഘടനാപരമായ സവിശേഷത. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ താഴത്തെ അറ്റം പിൻ ആക്സിൽ സപ്പോർട്ടിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മുകളിലെ അറ്റം വാഹന ബോഡിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പുറത്തുള്ള മുകളിലെ സ്പ്രിംഗിനും താഴത്തെ സീറ്റിനും ഇടയിൽ കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് റോഡിന്റെ പിൻഭാഗം ആക്സിലിൽ വെൽഡ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, മുൻഭാഗം വാഹന ഫ്രെയിമിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. തിരശ്ചീന ത്രസ്റ്റ് റോഡിന്റെ ഒരു അറ്റം വാഹന ബോഡിയിലും മറ്റേ അറ്റം ആക്സിലിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗ് ലംബ ലോഡ് വഹിക്കുന്നു, രേഖാംശ ബലവും തിരശ്ചീന ബലവും യഥാക്രമം രേഖാംശ, തിരശ്ചീന ത്രസ്റ്റ് റോഡുകളാൽ വഹിക്കുന്നു. ചക്രം ചാടുമ്പോൾ, മുഴുവൻ ആക്സിലും രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് റോഡിന്റെ ഹിഞ്ച് പോയിന്റുകളിലും വാഹന ബോഡിയിലെ ലാറ്ററൽ ത്രസ്റ്റ് റോഡിലും ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്നു. ആക്സിൽ സ്വിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ചലന തടസ്സം ഇല്ലാതാക്കുന്ന ആർട്ടിക്കുലേഷൻ പോയിന്റുകളിലെ റബ്ബർ ബുഷിംഗുകൾ. കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ പിൻ സസ്പെൻഷന് അനുയോജ്യമാണ്.

എയർ സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ

കാർ ഓടിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, ലോഡിലും റോഡ് ഉപരിതലത്തിലും വരുന്ന മാറ്റം കാരണം, സസ്പെൻഷന്റെ കാഠിന്യം അതിനനുസരിച്ച് മാറേണ്ടതുണ്ട്. നല്ല റോഡുകളിൽ കാറുകൾ ബോഡിയുടെ ഉയരം കുറയ്ക്കുകയും വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്; മോശം റോഡുകളിൽ ബോഡിയുടെ ഉയരം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കടന്നുപോകാനുള്ള ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിന്, ഉപയോഗ ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് ബോഡിയുടെ ഉയരം ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എയർ സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷന് അത്തരം ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും.

കംപ്രസ്സർ, എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക്, ഉയര നിയന്ത്രണ വാൽവ്, എയർ സ്പ്രിംഗ്, കൺട്രോൾ വടി മുതലായവ ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, ഗൈഡ് ആംസ്, ലാറ്ററൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ എന്നിവയുമുണ്ട്. ഫ്രെയിമിനും (ബോഡി) ആക്സിലിനും ഇടയിൽ എയർ സ്പ്രിംഗ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, വാഹന ബോഡിയിൽ ഉയര നിയന്ത്രണ വാൽവ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ വടിയുടെ അറ്റം കൺട്രോൾ വടിയുടെ ക്രോസ് ആം ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ക്രോസ് ആമിന്റെ മറ്റേ അറ്റം കൺട്രോൾ വടി ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മധ്യഭാഗം എയർ സ്പ്രിംഗിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൺട്രോൾ വടിയുടെ താഴത്തെ അറ്റം ആക്സിലിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എയർ സ്പ്രിംഗ് നിർമ്മിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ പൈപ്പ്ലൈനുകൾ വഴി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കംപ്രസ്സർ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഉയർന്ന മർദ്ദ വാതകം ഓയിൽ-വാട്ടർ സെപ്പറേറ്റർ, പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ എന്നിവയിലൂടെ എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഗ്യാസ് സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുവന്ന ശേഷം എയർ ഫിൽട്ടർ വഴി ഉയര നിയന്ത്രണ വാൽവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക്, എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക് ഓരോ ചക്രത്തിലെയും എയർ സ്പ്രിംഗുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ വീർപ്പിച്ച അളവ് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ഓരോ എയർ സ്പ്രിംഗിലെയും വാതക മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, അതേ സമയം, ഉയര നിയന്ത്രണ വാൽവിലെ പിസ്റ്റൺ എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതുവരെ ബോഡി ഉയർത്തുന്നു. അകത്തെ ഇൻഫ്ലേഷന്റെ എയർ ഫില്ലിംഗ് പോർട്ട് തടയപ്പെടുന്നു. ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകമെന്ന നിലയിൽ, ആക്‌സിൽ വഴി വാഹന ബോഡിയിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യുമ്പോൾ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ചക്രത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഇംപാക്ട് ലോഡ് ലഘൂകരിക്കാൻ എയർ സ്പ്രിംഗിന് കഴിയും. കൂടാതെ, എയർ സസ്പെൻഷന് വാഹന ബോഡിയുടെ ഉയരം സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും. ഉയര നിയന്ത്രണ വാൽവിലെ ഇൻഫ്ലേഷൻ പോർട്ടിനും എയർ ഡിസ്ചാർജ് പോർട്ടിനും ഇടയിലാണ് പിസ്റ്റൺ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള വാതകം എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിനെയും എയർ സ്പ്രിംഗിനെയും വീർപ്പിക്കുകയും വാഹന ബോഡിയുടെ ഉയരം ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഉയര നിയന്ത്രണ വാൽവിലെ ഇൻഫ്ലേഷൻ പോർട്ടിന്റെ മുകളിലെ സ്ഥാനത്ത് പിസ്റ്റൺ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, എയർ സ്പ്രിംഗിലെ വാതകം ഇൻഫ്ലേഷൻ പോർട്ടിലൂടെ എയർ ഡിസ്ചാർജ് പോർട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുകയും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും എയർ സ്പ്രിംഗിലെ വായു മർദ്ദം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ വാഹന ബോഡിയുടെ ഉയരവും കുറയുന്നു. ഉയര നിയന്ത്രണ വാൽവിലെ പിസ്റ്റണിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് കൺട്രോൾ വടിയും അതിലുള്ള ക്രോസ് ആമും ആണ്.

നല്ല യാത്രാ സുഖത്തോടെ കാർ ഓടിക്കാൻ സഹായിക്കുക, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ സിംഗിൾ-ആക്സിസ് അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-ആക്സിസ് ലിഫ്റ്റിംഗ് നടപ്പിലാക്കുക, വാഹന ബോഡിയുടെ ഉയരം മാറ്റുക, റോഡ് ഉപരിതലത്തിന് ചെറിയ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുക തുടങ്ങിയ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ എയർ സസ്പെൻഷനുണ്ട്, എന്നാൽ ഇതിന് സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനയും സീലിംഗിന് കർശനമായ ആവശ്യകതകളും ഉണ്ട്. മറ്റ് പോരായ്മകളും. വാണിജ്യ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, ട്രക്കുകൾ, ട്രെയിലറുകൾ, ചില പാസഞ്ചർ കാറുകൾ എന്നിവയിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഓയിൽ ആൻഡ് ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ

ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകം ഓയിൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രിംഗ് സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷനെയാണ് ഓയിൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ എന്ന് പറയുന്നത്.

ഇത് ഓയിൽ, ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗുകൾ, ലാറ്ററൽ ത്രസ്റ്റ് റോഡുകൾ, ബഫർ ബ്ലോക്കുകൾ, രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് റോഡുകൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയാൽ നിർമ്മിതമാണ്. ഓയിൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രിംഗിന്റെ മുകൾഭാഗം വാഹന ഫ്രെയിമിലും താഴത്തെ അറ്റം മുൻ ആക്സിലിലും ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇടത്, വലത് വശങ്ങൾ യഥാക്രമം മുൻ ആക്സിലിനും രേഖാംശ ബീമിനും ഇടയിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഒരു താഴ്ന്ന രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് വടി ഉപയോഗിക്കുന്നു. മുൻ ആക്സിലിലും രേഖാംശ ബീമിന്റെ ആന്തരിക ബ്രാക്കറ്റിലും ഒരു മുകളിലെ രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് വടി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മുകളിലും താഴെയുമുള്ള രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് വടികൾ ഒരു സമാന്തരരേഖ ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ കിംഗ്പിന്നിന്റെ കാസ്റ്റർ ആംഗിൾ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. തിരശ്ചീന ത്രസ്റ്റ് വടി ഇടത് രേഖാംശ ബീമിലും മുൻ ആക്സിലിന്റെ വലതുവശത്തുള്ള ബ്രാക്കറ്റിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് രേഖാംശ ബീമുകൾക്ക് കീഴിൽ ഒരു ബഫർ ബ്ലോക്ക് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫ്രെയിമിനും ആക്സിലിനും ഇടയിൽ ഓയിൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകമെന്ന നിലയിൽ, അത് ഫ്രെയിമിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ചക്രത്തിലെ ആഘാത ശക്തി ലഘൂകരിക്കാനും അതേ സമയം തുടർന്നുള്ള വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കാനും ഇതിന് കഴിയും. മുകളിലും താഴെയുമുള്ള രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് റോഡുകൾ രേഖാംശ ബലം കടത്തിവിടുന്നതിനും ബ്രേക്കിംഗ് ബലം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രതിപ്രവർത്തന നിമിഷത്തെ ചെറുക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലാറ്ററൽ ത്രസ്റ്റ് റോഡുകൾ ലാറ്ററൽ ബലങ്ങളെ കടത്തിവിടുന്നു.

വലിയ ലോഡുള്ള ഒരു വാണിജ്യ ട്രക്കിൽ ഓയിൽ-ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ അളവും പിണ്ഡവും ലീഫ് സ്പ്രിംഗിനേക്കാൾ ചെറുതായിരിക്കും, കൂടാതെ ഇതിന് വേരിയബിൾ കാഠിന്യ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുമുണ്ട്, പക്ഷേ സീലിംഗിനും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും ഇതിന് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്. കനത്ത ലോഡുകളുള്ള വാണിജ്യ ട്രക്കുകൾക്ക് ഓയിൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ അനുയോജ്യമാണ്.

സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ എഡിറ്റോറിയൽ പ്രക്ഷേപണം

സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ എന്നാൽ ഫ്രെയിമിൽ നിന്നോ ബോഡിയിൽ നിന്നോ ഓരോ വശത്തുമുള്ള ചക്രങ്ങൾ ഇലാസ്റ്റിക് സസ്പെൻഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വെവ്വേറെ സസ്പെൻഷൻ ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നാണ്. ഇതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഭാരം കുറഞ്ഞത്, ശരീരത്തിലെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുക, ചക്രങ്ങളുടെ ഗ്രൗണ്ട് അഡീഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുക; ചെറിയ കാഠിന്യമുള്ള സോഫ്റ്റ് സ്പ്രിംഗുകൾ കാറിന്റെ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഉപയോഗിക്കാം; എഞ്ചിന്റെ സ്ഥാനം താഴ്ത്താനും കാറിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം താഴ്ത്താനും കഴിയും, അതുവഴി കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുക; ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി ചാടുകയും പരസ്പരം സ്വതന്ത്രമായിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് കാർ ബോഡിയുടെ ചരിവും വൈബ്രേഷനും കുറയ്ക്കും. എന്നിരുന്നാലും, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷന് സങ്കീർണ്ണമായ ഘടന, ഉയർന്ന വില, അസൗകര്യകരമായ അറ്റകുറ്റപ്പണി എന്നിവയുടെ ദോഷങ്ങളുണ്ട്. മിക്ക ആധുനിക കാറുകളും സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനുകളെ വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷനുകൾ, ട്രെയിലിംഗ് ആം സസ്പെൻഷനുകൾ, മൾട്ടി-ലിങ്ക് സസ്പെൻഷനുകൾ, മെഴുകുതിരി സസ്പെൻഷനുകൾ, മാക്ഫെർസൺ സസ്പെൻഷനുകൾ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം.

വിഷ്‌ബോൺ

ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ തിരശ്ചീന തലത്തിൽ ചക്രങ്ങൾ ആടുന്ന സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനെയാണ് ക്രോസ്-ആം സസ്പെൻഷൻ എന്ന് പറയുന്നത്. ക്രോസ്-ആം സസ്പെൻഷനുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് ഇത് ഇരട്ട-ആം സസ്പെൻഷൻ, ഒറ്റ-ആം സസ്പെൻഷൻ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ലളിതമായ ഘടന, ഉയർന്ന റോൾ സെന്റർ, ശക്തമായ ആന്റി-റോൾ ശേഷി എന്നിവയാണ് സിംഗിൾ വിഷ്‌ബോൺ തരത്തിന്റെ ഗുണങ്ങൾ. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക കാറുകളുടെ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, അമിതമായി ഉയർന്ന റോൾ സെന്റർ ചക്രങ്ങൾ ചാടുമ്പോൾ വീൽ ട്രാക്കിൽ വലിയ മാറ്റത്തിന് കാരണമാകും, കൂടാതെ ടയർ തേയ്മാനം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും. മാത്രമല്ല, മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകളിൽ ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങളുടെ ലംബ ബല കൈമാറ്റം വളരെ വലുതായിരിക്കും, ഇത് പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ കാംബർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. പിൻ ചക്രത്തിന്റെ കോർണറിംഗ് കാഠിന്യം കുറയുന്നു, ഇത് അതിവേഗ ടെയിൽ ഡ്രിഫ്റ്റിന്റെ ഗുരുതരമായ അവസ്ഥകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു. സിംഗിൾ-വിഷ്‌ബോൺ സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ കൂടുതലും പിൻ സസ്പെൻഷനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇതിന് ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, നിലവിൽ ഇത് അധികം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

മുകളിലെയും താഴെയുമുള്ള ക്രോസ്-ആംസുകളുടെ നീളം തുല്യമാണോ എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, ഇരട്ട-വിഷ്‌ബോൺ സ്വതന്ത്ര സസ്‌പെൻഷനെ തുല്യ-നീളമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്‌ബോൺ സസ്‌പെൻഷൻ, അസമ-നീളമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്‌ബോൺ സസ്‌പെൻഷൻ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ തുല്യ-നീളമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്‌ബോൺ സസ്‌പെൻഷന് കിംഗ്‌പിൻ ചെരിവ് സ്ഥിരമായി നിലനിർത്താൻ കഴിയും, എന്നാൽ വീൽബേസ് വളരെയധികം മാറുന്നു (സിംഗിൾ-വിഷ്‌ബോൺ സസ്‌പെൻഷന് സമാനമായി), ഇത് ഗുരുതരമായ ടയർ തേയ്മാനത്തിനും കീറലിനും കാരണമാകുന്നു, ഇപ്പോൾ ഇത് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. അസമ-നീളമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്‌ബോൺ സസ്‌പെൻഷനായി, മുകളിലെയും താഴെയുമുള്ള വിഷ്‌ബോണിന്റെ നീളം ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്നിടത്തോളം, ന്യായമായ ക്രമീകരണത്തിലൂടെ, വീൽബേസിന്റെയും ഫ്രണ്ട് വീൽ അലൈൻമെന്റ് പാരാമീറ്ററുകളുടെയും മാറ്റങ്ങൾ സ്വീകാര്യമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്താൻ കഴിയും, ഇത് വാഹനത്തിന് നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരത ഉറപ്പാക്കുന്നു. നിലവിൽ, കാറുകളുടെ മുൻ, പിൻ സസ്‌പെൻഷനുകളിൽ അസമ-നീളമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്‌ബോൺ സസ്‌പെൻഷൻ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു, കൂടാതെ ചില സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളുടെയും റേസിംഗ് കാറുകളുടെയും പിൻ ചക്രങ്ങളിലും ഈ സസ്‌പെൻഷൻ ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നു.