ഫാക്ടറി വില SAIC മാക്സസ് t60 C00021134 സ്വിംഗ് ആയുധ ബോൾ ഹെഡ്

ആശയം

ഒരു സാധാരണ സസ്പെൻഷൻ ഘടന, ഗൈഡ് മെക്കാനിസങ്ങൾ, ഷോക്ക് ഓർഗനസമാർ, ഷോക്ക് ഓർഗനൈസേഷൻ തുടങ്ങിയവയാണ്. ആധുനിക കാർ സസ്പെൻഷനുകൾ കൂടുതലും കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്സ്, ടോർസൻ ബാർ സ്പ്രിംഗ്സ് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചില ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറുകൾ എയർ സ്പ്രിംഗ്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പാർട്ട് പ്രവർത്തനം:

ഷോക്ക് അബ്സോർബർ

പ്രവർത്തനം: നനഞ്ഞ ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകമാണ് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ. കാറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ വേഗത്തിൽ രൂപീകരിക്കുക, കാറിന്റെ സവാരിക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തുക, ചക്രം, നില എന്നിവയ്ക്കിടയിലുള്ള പ്രശംസ വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. കൂടാതെ, ഷോക്ക് ആഗിരണം ബോഡി ഭാഗത്തിന്റെ ചലനാത്മക ലോഡ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കാർ സേവന ജീവിതം വിപുലീകരിക്കുക. കാറിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഷോക്ക് ആഗിരണം പ്രധാനമായും സിലിണ്ടർ തരം ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ ഘടന മൂന്ന് തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: ഇരട്ട സിലിണ്ടർ തരം, ഒറ്റ സിലിണ്ടർ പ്ലെയിൻഡൈൻഡേറ്റ് തരം, ഇരട്ട സിലിണ്ടർ ഫ്ലിൻഡൈൻഡബിൾ തരം. [2]

ജോലി ചെയ്യുന്ന തത്വം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടിയിരിക്കുമ്പോൾ, ഷോക്ക് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നപ്പോൾ, ദ്രാവക മാർഗരിന് അവയവത്തിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടക്കുന്നു, കാരണം അത് ഒരു നിശ്ചിത വിസ്കോറിൻ ആണ്, കാരണം ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും വായുവിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ വൈബ്രേഷൻ നനയ്ക്കുന്നു.

(2) ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ

പ്രവർത്തനം: ലംബ ലോഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുക, അസമമായ റോഡ് ഉപരിതലം മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനും പരിമിതവും നിയന്ത്രിക്കുക. ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ പ്രധാനമായും ലീഫ് സ്പ്രിംഗ്, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്, ടോർസഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗ്, എയർ സ്പ്രിംഗ്, റബ്ബർ സ്പ്രിംഗ് തുടങ്ങിയവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

തത്ത്വം: ഉയർന്ന ഇലാസ്തികത ഉപയോഗിച്ച് മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഭാഗങ്ങൾ, ചക്രം വലിയ സ്വാധീനത്തിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ, ചക്രം ഇലാസ്റ്റിക് സാധ്യതയുള്ള energy ർജ്ജം പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും സംഭരിക്കുകയും യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥയിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.

(3) ഗൈഡ് സംവിധാനം

നിർബന്ധിത സംവിധാനത്തിന്റെ പങ്ക് ശക്തിയും നിമിഷവും അവതരിപ്പിക്കുകയും ഒരു മാർഗനിർദേശമുള്ള ഒരു വേഷം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ചക്രങ്ങളുടെ പാത നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും.

ഫലം

ഒരു കാറിലെ ഒരു പ്രധാന അസംബ്ലിയാണ് സസ്പെൻഷൻ, ഇത് ചക്രങ്ങളുമായി ഫ്രെയിമുകളുമായി ലയിക്കുന്നു, ഇത് കാറിന്റെ വിവിധ പ്രകടനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പുറത്ത് നിന്ന്, കാർ സസ്പെൻഷൻ ചില വടികൾ, ട്യൂബുകൾ, ഉറവകൾ എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, പക്ഷേ ഇത് വളരെ ലളിതമാണെന്ന് കരുതരുത്. നേരെമറിച്ച്, കാർ സസ്പെൻഷൻ ഒരു കാർ നിയമസഭയാണ്, കാരണം സസ്പെൻഷൻ രണ്ടും കാറിന്റെ സുഖപ്രദമായ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനാൽ, സ്കോർലിംഗ് സ്ഥിരതയുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റേണ്ടതുണ്ട്, ഈ രണ്ട് വശങ്ങളും പരസ്പരം എതിർവശത്തായിരിക്കും. ഉദാഹരണത്തിന്, നല്ല സുഖസൗകര്യങ്ങൾ നേടുന്നതിന്, കാറിന്റെ വൈബ്രേഷൻ വളരെയധികം തലയണയ്ക്കപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്, അതിനാൽ വസന്തകാലം മൃദുവായതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, പക്ഷേ കാറിന് "നോഡ്" ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ഇടത്, വലത്. കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗിന് പ്രവണതയുമല്ല, കാർ അസ്ഥിരമായിരിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

സ്വതന്ത്ര ഇതര സസ്പെൻഷൻ

ഇരുപക്ഷത്തെയും ചക്രങ്ങൾ ഒരു ഇന്റഗ്രൽ ആക്സിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നതാണ് സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷന്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷത, ഇലാസ്റ്റിക് സസ്പെൻഷനിലൂടെ ഫ്രെയിമിലോ വാഹനമോ ശരീരത്തിൻ കീഴിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്യുന്നു. സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷന് ലളിതമായ ഘടന, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, ഉയർന്ന ശക്തി, എളുപ്പ പരിപാലനം, ഡ്രൈവിംഗിൽ ഫ്രണ്ട് വീൽ വിന്യാസത്തിൽ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, മോശം സുഖസൗകര്യങ്ങളും സ്ഥിരത കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതുമൂലം, ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ആധുനിക കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല. , മിക്കപ്പോഴും ട്രക്കുകളിലും ബസുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഇല സ്പ്രിംഗ് സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ

സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷന്റെ ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകമായി ഇല നീരുറവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാരണം ഇത് ഒരു മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനം വളരെയധികം ലളിതമാക്കി.

രേഖാംശ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് സ്വതന്ത്രനായ സസ്പെൻഷൻ ഇല നീരുറവകൾ ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വർക്കിംഗ് തത്വത്തിൽ: കാർ അസമമായ ഒരു റോഡിൽ ഓടുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ ആക്സിൽ കയറുന്നു, ചാടികൾ മുകളിലേക്ക് ചാടുന്നത്, ഇല നീരുറവയും അറ്റവും ഒരേ സമയം വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഇടപെടൽ ഇല്ലാതെ പിൻ ലഗ് വിപുലീകരണത്താൽ ഇല നീരുറവയുടെ മുകളിലേക്കുള്ള ചലനത്തിന്റെ നീളം ഏകോപിപ്പിക്കാം. കാരണം ഷോക്ക് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നത് നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ളതിനാൽ താഴത്തെ അവസാനത്തെ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, ഇത് ഒരു കംപ്രസ്ഡ് അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്, വൈബ്രേഷൻ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നതിന് നനവ് വർദ്ധിക്കുന്നു. ആക്സിലിന്റെ ജമ്പിംഗ് തുക ബഫർ ബ്ലോക്കിനും പരിധി ബ്ലോക്കും തമ്മിലുള്ള ദൂരം കവിഞ്ഞപ്പോൾ, ബഫർ ബ്ലോക്ക് കോൺടാക്റ്റുകൾ, പരിധി ബ്ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കംപ്രസ്സുചെയ്യുന്നു. [2]

വർഗ്ഗീകരണം: രേഖാംശ നീരുറവയില്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ അസമമായ രേഖാംശമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ, സമീകൃത സസ്പെൻഷൻ ഇതര സസ്പെൻഷൻ, സമീകൃത സസ്പെൻഷനും സമമിതി രേഖാംശമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷനുമായി വിഭജിക്കാം. രേഖാംശ ഇലകളുടെ ഉറവകളുള്ള സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷനാണ് ഇത്.

1. അസമമായ രേഖാംശ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ

അസമമായ രേഖാംശ ലഹരിയിലുള്ള സസ്പെൻഷൻ ഒരു സസ്പെൻഷൻ ഒരു സസ്പെൻഷനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ അറ്റത്തിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള ബോൾട്ടിന്റെ കേന്ദ്രം

2. ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ

കണക്റ്റുചെയ്ത ആക്സിൽ (ആക്സിൽ) എല്ലായ്പ്പോഴും തുല്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു സസ്പെൻഷനാണ് സമീകൃത സസ്പെൻഷൻ. സമതുലിതമായ സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം ചക്രങ്ങളും നിലവും തമ്മിൽ നല്ല സമ്പർക്കം ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്, അതേ ലോഡ്, ഡ്രൈവർക്ക് കാറിന്റെ ദിശ നിയന്ത്രിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും കാർ മതിയായ ഡ്രൈവിംഗ് ശക്തിയുണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്.

വ്യത്യസ്ത ഘടനകൾ അനുസരിച്ച്, ബാലൻസ് സസ്പെൻഷന് രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: വലിച്ചെറിഞ്ഞ റോഡ് തരം, സ്വിംഗ് ഹും തരം.

Ather ത്രൂസ്റ്റ് റോഡ് ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ. ലംബമായി സ്ഥാപിച്ച ഇല സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഇത് രൂപം കൊള്ളുന്നു, അതിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങൾ സ്ലൈഡ് പ്ലേറ്റ് തരം പിന്തുണയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. യു-ആകൃതിയിലുള്ള ബോൾട്ടുകളിലൂടെയും ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റും തിരിക്കാൻ മധ്യഭാഗം ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റും തിരിവുള്ളവയും ഒരു ബ്രാക്കറ്റിലൂടെ വാഹന ഷാഫ്റ്റ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ത്രസ്റ്റ് റോഡിന്റെ ഒരറ്റം വാഹന ഫ്രെയിമിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റേ അറ്റം ആക്സിൽയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് ഫോഴ്സ്, ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്സ്, അനുബന്ധ പ്രതികരണശക്തി എന്നിവ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യാൻ ത്രസ്റ്റ് റോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അസമമായ റോഡിൽ ഒരു മൾട്ടി-ആക്സിൽ വാഹന ഡ്രൈവിംഗ് ആണ് ത്രസ്റ്റ് റോഡ് ബാലൻസ് സസ്പെൻഷന്റെ വർക്കിംഗ് തത്ത്വം. ഓരോ ചക്രവും ഒരു സാധാരണ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് ഘടന സസ്പെൻഷനാണെങ്കിൽ, എല്ലാ ചക്രങ്ങളും നിലത്തുനിന്ന് സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയില്ല, അതായത്, അത് സ്റ്റിയർഡ് ചക്രങ്ങളിൽ സംഭവിച്ചാൽ, യാത്രയുടെ ദിശ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഡ്രൈവർ സഞ്ചരിക്കുന്നതിന് അത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കും. ഡ്രൈവ് ചക്രങ്ങൾക്ക് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് ഫോഴ്സിന്റെ (എല്ലാം ഇല്ലെങ്കിൽ) നഷ്ടപ്പെടും. ബാലൻസ് ബാറിന്റെ രണ്ട് അറ്റത്തുള്ള മൂന്ന് ആക്രോൾ വാഹനത്തിന്റെ മധ്യ ആക്റ്റബും പിൻഭാഗവും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ബാലൻസ് ബാറിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് വാഹന ഫ്രെയിമുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, രണ്ട് പാലങ്ങളിലെ ചക്രങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ഏതെങ്കിലും ചക്രം ഒരു കുഴിയിൽ മുങ്ങുന്നുവെങ്കിൽ, ബാലൻസ് ബാറിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ മറുവശത്ത് മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. സ്റ്റെബിലൈസ് ബാറിന്റെ കൈകൾ തുല്യ നീളമുള്ളതിനാൽ, രണ്ട് ചക്രങ്ങളിലെയും ലംബ ലോഡ് എല്ലായ്പ്പോഴും തുല്യമാണ്.

6 × 6 ത്രീ ആക്സിൽ ഓഫ് റോഡ് വാഹനത്തിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് ത്രസ്റ്റ് റോഡ് ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, 6 × 4 ത്രീ ആക്സിൽ ട്രക്ക്.

Asswain sam ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ. മിഡ് ആക്സിക്കൽ സസ്പെൻഷൻ ഒരു രേഖാംശ ഇല സ്പ്രിംഗ് ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു. പിൻ ലുഗ് സ്വിംഗ് കൈയുടെ മുൻവശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം സ്വിംഗ് ഹും ആക്സിൽ ബ്രാക്കറ്റ് ഫ്രെയിമിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്വിംഗ് കൈയുടെ പിൻഭാഗം കാറിന്റെ പിൻ അക്ഷങ്ങളുമായി (ആക്സിൽ) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാർ അസമമായ ഒരു വഴിയിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നു എന്നതാണ് സ്വിംഗ് ഹും ബാലൻസ് സസ്പെൻഷന്റെ വർക്കിംഗ് തത്ത്വം. മിഡിൽ പാലം ഒരു കുഴിയിലേക്ക് വീണാൽ, സ്വിംഗ് ഹും പിൻ ലുഗ് വഴി താഴേക്ക് വലിച്ചിടുകയും സ്വിംഗ് ആയുധശാലയിൽ ക erp ണ്ട്ലോക്ക് ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. ആക്സിൽ ചക്രം മുകളിലേക്ക് നീക്കും. ഇവിടെ സ്വിംഗ് കൈ തികച്ചും ഒരു ലിവർ ആണ്, കൂടാതെ മധ്യ, പിൻ അക്ഷങ്ങളിലെ ലംബ ലോഡിന്റെ വിതരണ അനുപാതം സ്വിംഗ് ഭുജത്തിന്റെ ലിവറേജ് അനുപാതത്തെയും ഇല നീരുറവയുടെ മുന്നിലും പിന്നിലെ ദൈർഘ്യത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ

കാരണം, ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് എലാസ്റ്റിക് എലാസ്റ്റിക് എലാസ്റ്റിക് എലാസ്റ്റിക് ഘടകമായി മാത്രമേ സമന്വയിപ്പിക്കാൻ കഴിയൂ, ഒരു മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനവും ഒരു ഷോക്ക് ആഗിരണം ചെയ്യണം.

കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്സ്, ഷോക്ക് അബ്സോർട്ടുകൾ, രേഖാംശ നീട്ടിക്കൊണ്ടുപോകുന്നത്, ലാറ്ററൽ എറിയൽ വടി, വടികളും മറ്റ് ഘടകങ്ങളും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. ഇടതുപക്ഷവും വലതും വലത് ചക്രങ്ങൾ മുഴുവൻ ഷാഫ്റ്റും ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഘടനാപരമായ സവിശേഷത. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ താഴത്തെ അവസാനം റിയർ ആക്സിൽ പിന്തുണയിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മുകളിലെ അവസാനം വാഹന ബോഡിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഷോക്ക് വസന്തവും ചെറിയ സീറ്റും പുറത്ത് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ പുറത്ത് കോയിൽ വസന്തം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. രേഖാംശമായ ത്രസ്റ്റ് റോഡിന്റെ പിൻഭാഗം ആക്സിൽ ഇംപൈൽ ചെയ്യുകയും ഫ്രണ്ട് എൻഡ് വാഹന ഫ്രെയിമിലേക്ക് പോകുകയും ചെയ്യുന്നു. തിരശ്ചീന ത്രസ്റ്റ് റോഡിന്റെ ഒരു അറ്റത്ത് വാഹന ബോഡിയിൽ കുതിക്കുന്നു, മറ്റേ അറ്റം ആക്സിൽ ചൂഷണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ, വസന്തം ലംബ ലോഡ് വഹിക്കുന്നു, രേഖാംശ ശക്തിയും തിരശ്ചീന ശക്തിയും യഥാക്രമം രേഖാംശവും തിരശ്ചീനവുമായ വടിയാണ്. ചക്രം ജമ്പുകൾ നടക്കുമ്പോൾ, മുഴുവൻ ആക്സിലും രേഖാംശമായ ത്രസ്റ്റ് റോഡിന്റെ ഹിംഗും വാഹന ബോഡിയിലെ ലാറ്ററൽ എറിഞ്ഞ വടിയും. ആക്സിൽ സ്വിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ആർക്കൈലേഷൻ പോയിന്റിലെ റബ്ബർ ബുഷിംഗുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു. പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ പിൻ സസ്പെൻഷന് കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ അനുയോജ്യമാണ്.

എയർ സ്പ്രിംഗ് സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ

കാർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ലോഡിന്റെയും റോഡ് ഉപരിതലത്തിന്റെയും മാറ്റം കാരണം സസ്പെൻഷന്റെ കാഠിന്യം അതനുസരിച്ച് മാറാൻ ആവശ്യമാണ്. ശരീരത്തിന്റെ ഉയരം കുറയ്ക്കുന്നതിനും നല്ല റോഡുകളിൽ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാറുകൾ ആവശ്യമാണ്; ശരീരത്തിന്റെ ഉയരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും മോശം റോഡുകളിലെ കടന്നുപോകുന്ന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും, അതിനാൽ ശരീരത്തിന്റെ ഉയരം ഉപയോഗ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കാൻ ആവശ്യമാണ്. എയർ സ്പ്രിംഗ് സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷന് അത്തരം ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും.

ഇത് കംപ്രസ്സർ, എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക്, ഉയര നിയന്ത്രണ വാൽവ്, എയർ സ്പ്രിംഗ്, നിയന്ത്രണ വടി മുതലായവയാണ്. കൂടാതെ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും ഗൈഡ് ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതും ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതും ആയുധഭേദവും ലാറ്ററൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകളും ഉണ്ട്. ഫ്രെയിം (ബോഡി), ആക്സിൽ എന്നിവയ്ക്കിടയിലാണ് എയർ വസന്തം നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഉയരമുള്ള നിയന്ത്രണ വാൽവ് വാഹന ബോഡിയിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ വടിയുടെ അവസാനം നിയന്ത്രണ വടിയുടെ ക്രോസ് ഹുഡ് ഉപയോഗിച്ച് ആകർഷിക്കപ്പെടുന്നു, ക്രോസ് ഹുറാന്റെ മറ്റേ അറ്റം നിയന്ത്രണ വടിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മധ്യഭാഗത്തെ എയർ സ്പ്രിംഗ്സിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ നിയന്ത്രണ വടിയുടെ താഴത്തെ അവസാനം ആക്സിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വായു വസന്തത്തെ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ പൈപ്പ്ലൈനുകളിലൂടെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കംപ്രസർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഉയർന്ന പ്രഷർ വാതകം എണ്ണ-വാട്ടർ സെക്ടറേറ്റർ, മർദ്ദം എന്നിവിടങ്ങളിലൂടെ പ്രവേശിച്ച് ഗ്യാസ് സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുവന്നതിനുശേഷം എയർ ഫിൽട്ടറിലൂടെ ഉയരത്തിലുള്ള വാൽവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക്, എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക് ഓരോ ചക്രത്തിലും വായുവിളവുള്ളതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഓരോ വായു വസന്തത്തിലെ വാതക സമ്മർദ്ദം കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച്, ഉയർന്ന നിയന്ത്രണ വാതിലിന്റെ വർദ്ധനവ് വർദ്ധിക്കുന്നതാണ്, അതേസമയം, ആന്തരിക പണപ്പെരുപ്പത്തിന്റെ വായു പൂരിപ്പിക്കൽ ടാങ്കിലേക്ക് മാറുന്നു. ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് എലമെന്റായി, റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ചക്രത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ എയർ സ്പ്രിംഗിന് അലർച്ച നടത്താൻ കഴിയും. കൂടാതെ, എയർ സസ്പെൻഷന് വാഹന ബോഡിയുടെ ഉയരവും യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. പിസ്റ്റൺ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് ഉയരത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണ വാൽവ്, എയർ ഡിസ്ചാർജ് പോർട്ടേ എന്നിവയ്ക്കിടയിലാണ്, എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള വാതകം എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കും എയർ സ്പ്രിംഗ്, ഒപ്പം വാഹന ബോഡി ഉയർത്തുന്നു. ഉയർന്ന നിയന്ത്രണ വാൽവിലെ പണപ്പെരുപ്പ പോർട്ടിന്റെ മുകളിലെ സ്ഥാനത്ത് പിസ്റ്റൺ, പണപ്പെരുപ്പത്തിന്റെ തുറമുഖത്തിലൂടെ എയർ സ്പ്രിംഗ് തുറമുഖത്ത് വരുമ്പോൾ, അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും എയർ സ്പ്രിംഗ് ഡ്രോപ്പുകളിലെ വായു മർദ്ദം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ വാഹന ബോഡിയുടെ ഉയരം കുറയുന്നു. നിയന്ത്രണ വടിയും ക്രോസ് ഹുറും അതിന്റെ ഉയർന്ന നിയന്ത്രണ വാൽവിന്റെ പിസ്റ്റണിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

ആക്സിസിനോ മൾട്ടി-അച്ചുതണ്ട് ലിഫ്റ്റിംഗ്, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ സിംഗിൾ-ആക്സിസ് അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-ആക്സിസ് ലിഫ്റ്റിംഗ് എന്നിവയിൽ എയർ സസ്പെൻഷന് ഉണ്ട്, അത് വാഹനങ്ങളുടെ ഉപരിതലത്തിന്റെ ഉയരം, ബാധകമാണ്. മറ്റ് പോരായ്മകൾ. വാണിജ്യ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, ട്രക്കുകൾ, ട്രെയിലറുകൾ, ചില പാസഞ്ചർ കാറുകൾ എന്നിവയിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

എണ്ണയും വാതകവും സ്വതന്ത്രമായി സസ്പെൻഷൻ

എണ്ണ-ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രിംഗ് സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ ഇലാസ്റ്റിക് എലമെന്റ് എണ്ണ-ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രിംഗ് സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ ഇതര സസ്പെൻഷനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഇത് എണ്ണ, വാതക ഉറവകൾ ചേർന്നതാണ്, ലാറ്ററൽ എറിയൽ വടി, ബഫർ ബ്ലോക്കുകൾ, രേഖാംശ വലിച്ചെറിഞ്ഞ വടി, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ. എണ്ണ-ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രിംഗിന്റെ മുകളിലെ അവസാനം വാഹന ഫ്രെയിമിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, താഴത്തെ അവസാനം മുൻവശത്തെ ആക്സിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മുൻവശത്തെ വശങ്ങൾ യഥാക്രമം കുറഞ്ഞ രേഖാംശ വിശാലവും മുൻവശത്തെ ആക്സിലും ഒപ്പം രേഖാംശ ബീം തമ്മിൽ അടങ്ങിയിരിക്കണം. മുകളിലുള്ള രേഖാംശമായ ത്രസ്റ്റ് റോഡ് ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ മ mounted ണ്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, രേഖാംശ ബീപ്പിന്റെ ആന്തരിക ബ്രാക്കറ്റും. മുകളിലും താഴ്ന്നതുമായ ഒരു ത്രസ്റ്റ് വടി ഒരു സമാന്തര അലോഡ് ആണ്, അത് ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ മാറാൻ മാറ്റമില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഇടത് രേഖാമൂലം ബീം, മുൻവശത്തെ ആക്സിലിന്റെ വലതുവശത്തുള്ള ഇടത് രേഖാമൂലം എന്നിവയിൽ ട്രാൻസിറ്റ് വടി. രണ്ട് രേഖാംശ ബീപ്പുകൾക്ക് കീഴിൽ ഒരു ബഫർ ബ്ലോക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് എലമെന്റായി ഓയിൽ-ന്യൂമാറ്റിക് വസന്തം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് എലമെന്റായി ചക്രത്തിൽ നിന്ന് റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്നുള്ള ഇംപാക്ട് ഫോഴ്സ് ഇത് എളുപ്പത്തിൽ എളുപ്പത്തിൽ കൈമാറുന്നു, അതേ സമയം തുടർന്നുള്ള വൈബ്രേഷനിൽ. മുകളിലും താഴ്ന്നതുമായ ഒരു ത്രസ്റ്റ് വടി രേഖാരമായ ശക്തി പകരുന്നതിനും ബ്രേക്കിംഗ് സേന മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രതികരണ നിമിഷത്തെ നേരിടാനും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലാറ്ററൽ ത്രസ്റ്റ് റോഡ്സ് ലാറ്ററൽ സേനയെ പകരുന്നു.

ഒരു വലിയ ഭാരം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വാണിജ്യ ട്രക്കിൽ എണ്ണ-വാതക വസന്തം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അതിന്റെ അളവും പിണ്ഡവും ഇല നീരുറവയേക്കാൾ ചെറുതാണ്, മാത്രമല്ല ഇതിന് വേരിയബിൾ കാഠിന്യ സവിശേഷതകളുണ്ട്, പക്ഷേ അത് സീലിംഗിനും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും ഉണ്ട്. കനത്ത ലോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വാണിജ്യ ട്രക്കുകൾക്ക് ഓയിൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ അനുയോജ്യമാണ്.

സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ എഡിറ്റോറിയൽ പ്രക്ഷേപണം

സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻറ് എന്നാൽ ഓരോ വശത്തും ചക്രങ്ങൾ വ്യക്തിഗതമായി അല്ലെങ്കിൽ ശരീരത്തിൽ നിന്ന് ഇലാസ്റ്റിക് സസ്പെൻഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു. അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ: നേരിയ ഭാരം, ശരീരത്തിലെ സ്വാധീനം കുറയ്ക്കുക, ചക്രങ്ങളുടെ നിലം നിർമ്മാണം മെച്ചപ്പെടുത്തുക; കാറിന്റെ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ചെറിയ കാഠിന്യമുള്ള മൃദുവായ ഉറവകൾ ഉപയോഗിക്കാം; എഞ്ചിന്റെ സ്ഥാനം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കാറിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം കുറയ്ക്കാം, അതുവഴി കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്താം; ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി ചാടുകയും പരസ്പരം സ്വതന്ത്രമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് കാർ ശരീരത്തിന്റെ ചരിവും വൈബ്രേഷനും കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷന് സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനയുടെയും ഉയർന്ന ചെലവിലും അസ ven കര്യപ്രദവുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ പോരായ്മകളുണ്ട്. മിക്ക ആധുനിക കാറുകളും സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനുകൾ വിഷ്സ്ബോൺബോൺ, പിന്നിലേക്ക് വിഭജിക്കാം, മൾട്ടി ലിങ്ക് സസ്പെൻഷനുകൾ, മെഴുകുതിരി സസ്പെൻഷനുകൾ, മാക്സർസൺ സസ്പെൻഷനുകൾ.

ആഴം

ക്രോസ്-എആർഎസ് സസ്പെൻഷൻ ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ തിരശ്ചീന തലത്തിൽ ചക്രങ്ങളുടെ സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ക്രോസ്-ആയുധങ്ങളുടെ എണ്ണമനുസരിച്ച് ഇത് ഇരട്ട-കൈ സസ്പെൻഷനായും സിംഗിൾ-ഡിഎം സസ്പെൻഷനായും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സിംഗിൾ ആസ്പോൺ പോളിന് ലളിതമായ ഘടന, ഉയർന്ന റോൾ സെന്റർ, ശക്തമായ വിരുദ്ധ ശേഷി എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക കാറുകളുടെ വേഗത വർദ്ധിച്ചതോടെ, അമിതമായി ഉയർന്ന റോൾ സെന്റർ ചക്രങ്ങൾ ചാടുമ്പോൾ ചക്ര ട്രാക്കിൽ വലിയ മാറ്റമുണ്ടാക്കും, ടയർ വസ്ത്രം വർദ്ധിക്കും. മാത്രമല്ല, ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങളുടെ ലംബമായ ശക്തി കൈമാറ്റം മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകളിൽ വളരെ വലുതായിരിക്കും, അതിന്റെ ഫലമായി പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ കാംബർ വർദ്ധിച്ചു. പിൻ ചക്രത്തിന്റെ കോണിംഗ് കാഠിന്യം കുറയ്ക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി അതിവേഗ വാൽ ഡ്രിഫ്റ്റിന്റെ കടുത്ത അവസ്ഥ. സിംഗിൾബോൺ സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ മുകളിൽ സസ്പെൻഷനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പക്ഷേ അതിന് ഉയർന്ന വേഗത ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ ഇത് നിലവിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

ഇരട്ട-വിസ്പെട്ട് സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനും അസമമായ-നീളമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷനായും അസമമായ-നീളമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷനാണെന്നും തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ സമന്വയിപ്പിച്ച് ഇരട്ട-വിഷ്സ്ബോൺ സസ്പെൻഷന് ഗൗരവമേറിയത് (ഒറ്റ-വിഷ്സ് സസ്പെൻഷന് സമാനമായി), അത് വളരെ മോശമായി മാറുന്നു, അത് വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. അങ്ങേയറ്റത്തെ നീളമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺബോൺ സസ്പെൻഷനായി, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ദൈർഘ്യം ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുകയും ന്യായമായ ക്രമീകരണത്തിലൂടെയും എല്ലായ്പ്പോഴും വീൽബേസിന്റെയും ഫ്രണ്ട് ടൂളിയ പാരാമീറ്ററുകളുടെയും മാറ്റങ്ങൾ സ്വീകാര്യമായ പരിധികൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, ഇത് സ്വീകാര്യമായ പരിധിക്കെടുക്കാൻ കഴിയും, ഇത് വാഹനത്തിന് നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാം. നിലവിൽ, അസമമായ-നീളം ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺബോൺ സസ്പെൻഷനുകളിൽ കാറുകളുടെ മുൻതും പിന്നിലുള്ളതുമായ സസ്പെൻഷനുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചില സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെയും റേസിംഗ് കാറുകളുടെയും പിൻ ചക്രങ്ങൾ ഈ സസ്പെൻഷൻ ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നു.