ഫാക്ടറി വില SAIC MAXUS T60 C00021134 സ്വിംഗ് ആം ബോൾ ഹെഡ്

ആശയം

ഒരു സാധാരണ സസ്പെൻഷൻ ഘടന ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ, ഗൈഡ് മെക്കാനിസങ്ങൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ മുതലായവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ ചില ഘടനകൾക്ക് ബഫർ ബ്ലോക്കുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ മുതലായവയും ഉണ്ട്. ഇല സ്പ്രിംഗുകൾ, എയർ സ്പ്രിംഗുകൾ, കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ടോർഷൻ എന്നിവയുടെ രൂപത്തിലാണ് ഇലാസ്തിക ഘടകങ്ങൾ. ബാർ നീരുറവകൾ. ആധുനിക കാർ സസ്പെൻഷനുകൾ കൂടുതലും കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളും ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ചില ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാറുകൾ എയർ സ്പ്രിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഭാഗം പ്രവർത്തനം:

ഷോക്ക് അബ്സോർബർ

പ്രവർത്തനം: ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ആണ് ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്സ് ഉണ്ടാക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകം. കാറിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ വേഗത്തിൽ കുറയ്ക്കുക, കാറിൻ്റെ യാത്രാസുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുക, ചക്രത്തിനും ഗ്രൗണ്ടിനും ഇടയിലുള്ള അഡീഷൻ വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നിവയാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം. കൂടാതെ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന് ശരീരഭാഗത്തിൻ്റെ ചലനാത്മക ലോഡ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കാറിൻ്റെ സേവനജീവിതം നീട്ടുക. കാറിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഷോക്ക് അബ്‌സോർബർ പ്രധാനമായും സിലിണ്ടർ തരം ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്‌സോർബറാണ്, അതിൻ്റെ ഘടനയെ മൂന്ന് തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: ഇരട്ട സിലിണ്ടർ തരം, സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ഇൻഫ്‌ലാറ്റബിൾ തരം, ഇരട്ട സിലിണ്ടർ ഇൻഫ്‌ലേറ്റബിൾ തരം. [2]

പ്രവർത്തന തത്വം: ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പിസ്റ്റൺ വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിൽ പരസ്പരവിരുദ്ധമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ ദ്രാവകം പിസ്റ്റണിലെ ഓറിഫിസിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, കാരണം ദ്രാവകത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത വിസ്കോസിറ്റി ഉണ്ട് ദ്വാരത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, അത് ദ്വാരത്തിൻ്റെ മതിലുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നു, അവയ്ക്കിടയിൽ ഘർഷണം ഉണ്ടാകുന്നു, അങ്ങനെ ഗതികോർജ്ജം താപ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുകയും ചിതറുകയും ചെയ്യുന്നു. വായു, അങ്ങനെ വൈബ്രേഷൻ നനയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം കൈവരിക്കാൻ.

(2) ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകങ്ങൾ

പ്രവർത്തനം: ലംബമായ ലോഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുക, അസമമായ റോഡ് ഉപരിതലം മൂലമുണ്ടാകുന്ന വൈബ്രേഷനും ആഘാതവും എളുപ്പമാക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുക. ഇലാസ്തികത മൂലകങ്ങളിൽ പ്രധാനമായും ഇല സ്പ്രിംഗ്, കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്, ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗ്, എയർ സ്പ്രിംഗ്, റബ്ബർ സ്പ്രിംഗ് മുതലായവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

തത്വം: ഉയർന്ന ഇലാസ്തികതയുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഭാഗങ്ങൾ, ചക്രം വലിയ ആഘാതത്തിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ, ഗതികോർജ്ജം ഇലാസ്റ്റിക് പൊട്ടൻഷ്യൽ എനർജിയായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുകയും സംഭരിക്കുകയും ചക്രം താഴേക്ക് ചാടുമ്പോഴോ യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥയിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോഴോ പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു.

(3) ഗൈഡ് മെക്കാനിസം

ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ പങ്ക് ശക്തിയും നിമിഷവും കൈമാറുക എന്നതാണ്, കൂടാതെ ഒരു മാർഗനിർദേശക പങ്ക് വഹിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ചക്രങ്ങളുടെ പാത നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും.

പ്രഭാവം

ഒരു കാറിലെ ഒരു പ്രധാന അസംബ്ലിയാണ് സസ്പെൻഷൻ, അത് ഫ്രെയിമിനെ ചക്രങ്ങളുമായി ഇലാസ്റ്റിക് ആയി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ കാറിൻ്റെ വിവിധ പ്രകടനങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പുറത്ത് നിന്ന് നോക്കിയാൽ, കാർ സസ്‌പെൻഷൻ ചില വടികളും ട്യൂബുകളും സ്പ്രിംഗുകളും കൊണ്ട് മാത്രമാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പക്ഷേ ഇത് വളരെ ലളിതമാണെന്ന് കരുതരുത്. നേരെമറിച്ച്, കാർ സസ്പെൻഷൻ ഒരു കാർ അസംബ്ലിയാണ്, അത് തികഞ്ഞ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ പ്രയാസമാണ്, കാരണം സസ്പെൻഷൻ രണ്ടും കാറിൻ്റെ കംഫർട്ട് ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിന്, അതിൻ്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ സ്ഥിരതയുടെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഇവ രണ്ടും വശങ്ങൾ പരസ്പരം വിപരീതമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, നല്ല സുഖസൗകര്യങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നതിന്, കാറിൻ്റെ വൈബ്രേഷൻ വളരെയധികം കുഷ്യൻ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ സ്പ്രിംഗ് മൃദുവായതായിരിക്കണം, പക്ഷേ സ്പ്രിംഗ് മൃദുവായതാണ്, പക്ഷേ അത് കാർ ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ കാരണമാകുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ", "തല ഉയർത്തുക" ത്വരിതപ്പെടുത്തുക, ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും ഗൗരവമായി ഉരുട്ടുക. ഈ പ്രവണത കാറിൻ്റെ സ്റ്റിയറിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ല, മാത്രമല്ല കാർ അസ്ഥിരമാകാൻ ഇത് എളുപ്പമാണ്.

സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷൻ

നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ്റെ ഘടനാപരമായ സവിശേഷത, ഇരുവശത്തുമുള്ള ചക്രങ്ങൾ ഒരു അവിഭാജ്യ ആക്സിൽ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ്, കൂടാതെ ആക്സിലിനൊപ്പം ചക്രങ്ങളും ഇലാസ്റ്റിക് സസ്പെൻഷനിലൂടെ ഫ്രെയിമിൻ്റെയോ വാഹന ബോഡിയുടെയോ കീഴിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്യുന്നു. ലളിതമായ ഘടന, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, ഉയർന്ന കരുത്ത്, എളുപ്പമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഫ്രണ്ട് വീൽ അലൈൻമെൻ്റിൽ ചെറിയ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവ നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷനുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, സുഖകരമല്ലാത്തതും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സ്ഥിരതയും കാരണം, അടിസ്ഥാനപരമായി ഇത് ആധുനിക കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കില്ല. , കൂടുതലും ട്രക്കുകളിലും ബസുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ

ഇല സ്പ്രിംഗ് നോൺ-സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ്റെ ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ, സസ്പെൻഷൻ സംവിധാനം വളരെ ലളിതമാക്കിയിരിക്കുന്നു.

രേഖാംശ ഇല സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ ഇല സ്പ്രിംഗുകൾ ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകങ്ങളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാറിൻ്റെ രേഖാംശ അക്ഷത്തിന് സമാന്തരമായി കാറിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തന തത്വം: കാർ അസമമായ റോഡിൽ ഓടുകയും ഒരു ഇംപാക്ട് ലോഡ് നേരിടുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ചക്രങ്ങൾ മുകളിലേക്ക് ചാടാൻ ആക്‌സിലിനെ ഓടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇല സ്പ്രിംഗും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ താഴത്തെ അറ്റവും ഒരേ സമയം മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. ലീഫ് സ്പ്രിംഗിൻ്റെ മുകളിലേക്കുള്ള ചലനത്തിനിടയിലെ നീളം വർദ്ധനവ് തടസ്സമില്ലാതെ പിൻഭാഗത്തെ വിപുലീകരണത്തിലൂടെ ഏകോപിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ മുകളിലെ അറ്റം ഉറപ്പിക്കുകയും താഴത്തെ അറ്റം മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഇത് കംപ്രസ് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ്, കൂടാതെ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഡാംപിംഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആക്‌സിലിൻ്റെ ജമ്പിംഗ് തുക ബഫർ ബ്ലോക്കും ലിമിറ്റ് ബ്ലോക്കും തമ്മിലുള്ള ദൂരം കവിയുമ്പോൾ, ബഫർ ബ്ലോക്ക് കോൺടാക്റ്റ് ചെയ്യുകയും ലിമിറ്റ് ബ്ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കംപ്രസ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. [2]

വർഗ്ഗീകരണം: രേഖാംശ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷനെ അസമമായ രേഖാംശ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്‌പെൻഷൻ, ബാലൻസ്ഡ് സസ്പെൻഷൻ, സിമ്മെട്രിക് രേഖാംശ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം. രേഖാംശ ഇല സ്പ്രിംഗുകളുള്ള ഒരു സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷനാണിത്.

1. അസമമായ രേഖാംശ ഇല സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ

അസിമട്രിക് രേഖാംശ ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ എന്നത് ഒരു സസ്പെൻഷനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ രേഖാംശ ഇല സ്പ്രിംഗ് അച്ചുതണ്ടിൽ (പാലം) ഉറപ്പിക്കുമ്പോൾ U- ആകൃതിയിലുള്ള ബോൾട്ടിൻ്റെ മധ്യഭാഗവും ലഗുകളുടെ മധ്യഭാഗവും തമ്മിലുള്ള ദൂരം തുല്യമല്ല. .

2. ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ

സമതുലിതമായ സസ്പെൻഷൻ എന്നത് ഒരു സസ്പെൻഷനാണ്, അത് ബന്ധിപ്പിച്ച ആക്സിലിലെ (ആക്സിൽ) ചക്രങ്ങളിൽ ലംബമായ ലോഡ് എല്ലായ്പ്പോഴും തുല്യമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. സമതുലിതമായ സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം, ചക്രങ്ങളും നിലവും തമ്മിലുള്ള നല്ല സമ്പർക്കം ഉറപ്പാക്കുക, ഒരേ ലോഡ്, ഡ്രൈവർക്ക് കാറിൻ്റെ ദിശ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും കാറിന് മതിയായ ഡ്രൈവിംഗ് ശക്തി ഉണ്ടെന്നും ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ്.

വ്യത്യസ്ത ഘടനകൾ അനുസരിച്ച്, ബാലൻസ് സസ്പെൻഷനെ രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിക്കാം: ത്രസ്റ്റ് വടി തരം, സ്വിംഗ് ആം തരം.

①ത്രസ്റ്റ് വടി ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ. ലംബമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇല സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഇത് രൂപം കൊള്ളുന്നു, അതിൻ്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങൾ റിയർ ആക്സിൽ ആക്സിൽ സ്ലീവിൻ്റെ മുകളിൽ സ്ലൈഡ് പ്ലേറ്റ് തരം പിന്തുണയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. മധ്യഭാഗം യു ആകൃതിയിലുള്ള ബോൾട്ടുകളിലൂടെ ബാലൻസ് ബെയറിംഗ് ഷെല്ലിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റും കറങ്ങാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ബാലൻസ് ഷാഫ്റ്റ് വാഹന ഫ്രെയിമിൽ ഒരു ബ്രാക്കറ്റിലൂടെ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ത്രസ്റ്റ് വടിയുടെ ഒരറ്റം വാഹന ഫ്രെയിമിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റേ അറ്റം ആക്‌സിലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവിംഗ് ഫോഴ്‌സ്, ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സ്, അനുബന്ധ പ്രതികരണ ശക്തി എന്നിവ കൈമാറാൻ ത്രസ്റ്റ് വടി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ത്രസ്റ്റ് വടി ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം അസമമായ റോഡിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഒരു മൾട്ടി ആക്സിൽ വാഹനമാണ്. ഓരോ ചക്രവും ഒരു സാധാരണ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് ഘടനയാണ് സസ്പെൻഷനായി സ്വീകരിക്കുന്നതെങ്കിൽ, എല്ലാ ചക്രങ്ങളും നിലവുമായി പൂർണ്ണമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയില്ല, അതായത്, ചില ചക്രങ്ങൾ ലംബമായ A കുറഞ്ഞ ലോഡ് (അല്ലെങ്കിൽ പൂജ്യം പോലും) വഹിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കും. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളിൽ യാത്രയുടെ ദിശ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഡ്രൈവർ. ഡ്രൈവ് വീലുകൾക്ക് ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ചില (എല്ലാം ഇല്ലെങ്കിൽ) ചാലകശക്തി നഷ്ടപ്പെടും. ബാലൻസ് ബാറിൻ്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളിൽ ത്രീ-ആക്‌സിൽ വാഹനത്തിൻ്റെ മിഡിൽ ആക്‌സിലും പിൻ ആക്‌സിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ബാലൻസ് ബാറിൻ്റെ മധ്യഭാഗം വാഹന ഫ്രെയിമുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, രണ്ട് പാലങ്ങളിലെ ചക്രങ്ങൾക്ക് സ്വതന്ത്രമായി മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ഏതെങ്കിലും ചക്രം ഒരു കുഴിയിൽ മുങ്ങിയാൽ, ബാലൻസ് ബാറിൻ്റെ സ്വാധീനത്തിൽ മറ്റേ ചക്രം മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൻ്റെ ആയുധങ്ങൾ തുല്യ നീളമുള്ളതിനാൽ, രണ്ട് ചക്രങ്ങളിലും ലംബമായ ലോഡ് എപ്പോഴും തുല്യമാണ്.

6×6 ത്രീ ആക്‌സിൽ ഓഫ് റോഡ് വാഹനത്തിൻ്റെയും 6×4 ത്രീ ആക്‌സിൽ ട്രക്കിൻ്റെയും പിൻ ആക്‌സിലിനായി ത്രസ്റ്റ് വടി ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

②സ്വിംഗ് ആം ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ. മിഡ്-ആക്‌സിൽ സസ്പെൻഷൻ ഒരു രേഖാംശ ഇല സ്പ്രിംഗ് ഘടന സ്വീകരിക്കുന്നു. സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ മുൻവശത്ത് റിയർ ലഗ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം സ്വിംഗ് ആം ആക്‌സിൽ ബ്രാക്കറ്റ് ഫ്രെയിമിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ പിൻഭാഗം കാറിൻ്റെ പിൻ ആക്‌സിലുമായി (ആക്‌സിൽ) ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

സ്വിംഗ് ആം ബാലൻസ് സസ്പെൻഷൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം കാർ ഒരു അസമമായ റോഡിലൂടെയാണ് ഓടുന്നത് എന്നതാണ്. നടുവിലുള്ള പാലം ഒരു കുഴിയിൽ വീഴുകയാണെങ്കിൽ, സ്വിംഗ് ആം റിയർ ലഗിലൂടെ താഴേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുകയും സ്വിംഗ് ആം ഷാഫ്റ്റിന് ചുറ്റും എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ തിരിക്കുകയും ചെയ്യും. ആക്സിൽ വീൽ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങും. ഇവിടെ സ്വിംഗ് ഭുജം തികച്ചും ഒരു ലിവർ ആണ്, മധ്യ, പിൻ ആക്‌സിലുകളിലെ ലംബ ലോഡിൻ്റെ വിതരണ അനുപാതം സ്വിംഗ് ആമിൻ്റെ ലിവറേജ് അനുപാതത്തെയും ലീഫ് സ്പ്രിംഗിൻ്റെ ഫ്രണ്ട്, റിയർ ദൈർഘ്യത്തെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ

കോയിൽ സ്പ്രിംഗ്, ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകമെന്ന നിലയിൽ, ലംബമായ ലോഡുകളെ മാത്രമേ വഹിക്കാൻ കഴിയൂ എന്നതിനാൽ, ഒരു ഗൈഡിംഗ് മെക്കാനിസവും ഒരു ഷോക്ക് അബ്സോർബറും സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ചേർക്കണം.

ഇതിൽ കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് വടികൾ, ലാറ്ററൽ ത്രസ്റ്റ് വടികൾ, റൈൻഫോർസിംഗ് വടികൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങൾ മൊത്തത്തിൽ ഒരു ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് ഘടനാപരമായ സവിശേഷത. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ താഴത്തെ അറ്റം റിയർ ആക്സിൽ സപ്പോർട്ടിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മുകൾഭാഗം വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൻ്റെ പുറത്ത് മുകളിലെ സ്പ്രിംഗിനും താഴത്തെ സീറ്റിനും ഇടയിലാണ് കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് വടിയുടെ പിൻഭാഗം അച്ചുതണ്ടിൽ വെൽഡ് ചെയ്യുകയും മുൻഭാഗം വാഹനത്തിൻ്റെ ഫ്രെയിമിലേക്ക് ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തിരശ്ചീന ത്രസ്റ്റ് വടിയുടെ ഒരറ്റം വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയിലും മറ്റേ അറ്റം ആക്‌സിലിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്പ്രിംഗ് ലംബമായ ലോഡ് വഹിക്കുന്നു, രേഖാംശ ശക്തിയും തിരശ്ചീന ശക്തിയും യഥാക്രമം രേഖാംശവും തിരശ്ചീനവുമായ ത്രസ്റ്റ് വടികളാൽ വഹിക്കുന്നു. ചക്രം ചാടുമ്പോൾ, മുഴുവൻ ആക്‌സിലും വാഹന ബോഡിയിലെ രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് വടിയുടെയും ലാറ്ററൽ ത്രസ്റ്റ് വടിയുടെയും ഹിഞ്ച് പോയിൻ്റുകൾക്ക് ചുറ്റും കറങ്ങുന്നു. ആർട്ടിക്യുലേഷൻ പോയിൻ്റുകളിലെ റബ്ബർ ബുഷിംഗുകൾ ആക്സിൽ സ്വിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ചലന തടസ്സം ഇല്ലാതാക്കുന്നു. കോയിൽ സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ പിൻ സസ്പെൻഷന് അനുയോജ്യമാണ്.

എയർ സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ

കാർ ഓടുമ്പോൾ, ലോഡിൻ്റെയും റോഡ് ഉപരിതലത്തിൻ്റെയും മാറ്റം കാരണം, സസ്പെൻഷൻ്റെ കാഠിന്യം അതിനനുസരിച്ച് മാറേണ്ടതുണ്ട്. നല്ല റോഡുകളിൽ ശരീരത്തിൻ്റെ ഉയരം കുറയ്ക്കാനും വേഗത കൂട്ടാനും കാറുകൾ ആവശ്യമാണ്; ശരീരത്തിൻ്റെ ഉയരം കൂട്ടാനും മോശം റോഡുകളിൽ കടന്നുപോകാനുള്ള ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കാനും, അതിനാൽ ശരീരത്തിൻ്റെ ഉയരം ഉപയോഗ ആവശ്യകതകൾക്കനുസരിച്ച് ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എയർ സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷന് അത്തരം ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയും.

ഇത് കംപ്രസർ, എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക്, ഉയരം നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാൽവ്, എയർ സ്പ്രിംഗ്, കൺട്രോൾ വടി മുതലായവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. കൂടാതെ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, ഗൈഡ് ആയുധങ്ങൾ, ലാറ്ററൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ എന്നിവയുണ്ട്. ഫ്രെയിമിനും (ബോഡി) ആക്‌സിലിനും ഇടയിൽ എയർ സ്‌പ്രിംഗ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, വാഹന ബോഡിയിൽ ഉയര നിയന്ത്രണ വാൽവ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പിസ്റ്റൺ വടിയുടെ അറ്റം കൺട്രോൾ വടിയുടെ ക്രോസ് ഭുജത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ക്രോസ് ആമിൻ്റെ മറ്റേ അറ്റം കൺട്രോൾ വടിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എയർ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ മുകൾ ഭാഗത്ത് മധ്യഭാഗം പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, നിയന്ത്രണ വടിയുടെ താഴത്തെ അറ്റം അച്ചുതണ്ടിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എയർ സ്പ്രിംഗ് നിർമ്മിക്കുന്ന ഘടകങ്ങൾ പൈപ്പ് ലൈനുകളിലൂടെ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കംപ്രസർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകം ഓയിൽ-വാട്ടർ സെപ്പറേറ്റർ, പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ എന്നിവയിലൂടെ എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഗ്യാസ് സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്തുവന്ന ശേഷം എയർ ഫിൽട്ടറിലൂടെ ഉയര നിയന്ത്രണ വാൽവിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക്, എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്ക് എന്നിവ ഓരോ ചക്രത്തിലെയും എയർ സ്പ്രിംഗുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഓരോ എയർ സ്പ്രിംഗിലെയും ഗ്യാസ് മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്ന അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്നു, അതേ സമയം, പിസ്റ്റൺ വരെ ശരീരം ഉയർത്തുന്നു. ഉയരം നിയന്ത്രിക്കുന്ന വാൽവ് എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിലേക്ക് നീങ്ങും, അകത്തെ പണപ്പെരുപ്പത്തിൻ്റെ എയർ ഫില്ലിംഗ് പോർട്ട് തടഞ്ഞു. ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകമെന്ന നിലയിൽ, ആക്‌സിലിലൂടെ വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ, റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ചക്രത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആഘാതഭാരത്തെ ലഘൂകരിക്കാൻ എയർ സ്പ്രിംഗിന് കഴിയും. കൂടാതെ, എയർ സസ്‌പെൻഷന് വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയുടെ ഉയരം സ്വയമേവ ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും. ഹൈറ്റ് കൺട്രോൾ വാൽവിലെ ഇൻഫ്ലേഷൻ പോർട്ടിനും എയർ ഡിസ്ചാർജ് പോർട്ടിനും ഇടയിലാണ് പിസ്റ്റൺ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കിൽ നിന്നുള്ള വാതകം എയർ സ്റ്റോറേജ് ടാങ്കും എയർ സ്പ്രിംഗും വീർപ്പിക്കുകയും വാഹനത്തിൻ്റെ ശരീരത്തിൻ്റെ ഉയരം ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഹൈറ്റ് കൺട്രോൾ വാൽവിൽ പിസ്റ്റൺ ഇൻഫ്ലേഷൻ പോർട്ടിൻ്റെ മുകൾ സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, എയർ സ്പ്രിംഗിലെ വാതകം ഇൻഫ്ലേഷൻ പോർട്ടിലൂടെ എയർ ഡിസ്ചാർജ് പോർട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുകയും അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും എയർ സ്പ്രിംഗിലെ വായു മർദ്ദം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയുടെ ഉയരവും കുറയുന്നു. കൺട്രോൾ വടിയും അതിലെ ക്രോസ് കൈയും ഉയര നിയന്ത്രണ വാൽവിലെ പിസ്റ്റണിൻ്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

നല്ല യാത്രാസുഖത്തോടെ കാർ ഡ്രൈവ് ആക്കുക, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ സിംഗിൾ-ആക്സിസ് അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-ആക്സിസ് ലിഫ്റ്റിംഗ്, വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡിയുടെ ഉയരം മാറ്റുക, റോഡിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിന് ചെറിയ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുക തുടങ്ങിയ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ എയർ സസ്പെൻഷനുണ്ട്. എന്നാൽ ഇതിന് സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഘടനയും സീലിംഗിനുള്ള കർശനമായ ആവശ്യകതകളും ഉണ്ട്. മറ്റ് പോരായ്മകളും. വാണിജ്യ പാസഞ്ചർ കാറുകൾ, ട്രക്കുകൾ, ട്രെയിലറുകൾ, ചില പാസഞ്ചർ കാറുകൾ എന്നിവയിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഓയിൽ ആൻഡ് ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ

ഓയിൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രിംഗ് നോൺ-ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്പെൻഷൻ എന്നത് ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകം ഓയിൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രിംഗ് സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ സ്വതന്ത്രമല്ലാത്ത സസ്പെൻഷനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഓയിൽ, ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗുകൾ, ലാറ്ററൽ ത്രസ്റ്റ് വടികൾ, ബഫർ ബ്ലോക്കുകൾ, രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് വടികൾ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ ചേർന്നതാണ് ഇത്. ഓയിൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രിംഗിൻ്റെ മുകൾഭാഗം വാഹന ഫ്രെയിമിലും താഴത്തെ അറ്റം ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിലും ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇടത്, വലത് വശങ്ങൾ യഥാക്രമം ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിനും രേഖാംശ ബീമിനുമിടയിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ താഴ്ന്ന രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് വടി ഉപയോഗിക്കുന്നു. മുൻവശത്തെ അച്ചുതണ്ടിലും രേഖാംശ ബീമിൻ്റെ ആന്തരിക ബ്രാക്കറ്റിലും ഒരു മുകളിലെ രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് വടി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മുകളിലും താഴെയുമുള്ള രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് വടികൾ ഒരു സമാന്തരരേഖ ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ കിംഗ്‌പിനിൻ്റെ കാസ്റ്റർ ആംഗിൾ മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. തിരശ്ചീന ത്രസ്റ്റ് വടി ഇടത് രേഖാംശ ബീമിലും ബ്രാക്കറ്റും മുൻ ആക്സിലിൻ്റെ വലതുവശത്തും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് രേഖാംശ ബീമുകൾക്ക് കീഴിൽ ഒരു ബഫർ ബ്ലോക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഫ്രെയിമിനും ആക്‌സിലിനും ഇടയിൽ ഓയിൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സ്പ്രിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് മൂലകമെന്ന നിലയിൽ, ഫ്രെയിമിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുമ്പോൾ ചക്രത്തിലെ റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്നുള്ള ആഘാത ശക്തിയെ ലഘൂകരിക്കാനും അതേ സമയം തുടർന്നുള്ള വൈബ്രേഷനെ മയപ്പെടുത്താനും ഇതിന് കഴിയും. . രേഖാംശ ബലം കൈമാറുന്നതിനും ബ്രേക്കിംഗ് ബലം മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രതികരണ നിമിഷത്തെ ചെറുക്കുന്നതിനും മുകളിലും താഴെയുമുള്ള രേഖാംശ ത്രസ്റ്റ് വടികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലാറ്ററൽ ത്രസ്റ്റ് വടികൾ ലാറ്ററൽ ശക്തികൾ കൈമാറുന്നു.

വലിയ ലോഡുള്ള ഒരു വാണിജ്യ ട്രക്കിൽ ഓയിൽ-ഗ്യാസ് സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ അളവും പിണ്ഡവും ലീഫ് സ്പ്രിംഗിനെക്കാൾ ചെറുതാണ്, ഇതിന് വേരിയബിൾ കാഠിന്യത്തിൻ്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ സീലിംഗിനും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പരിപാലനത്തിനും ഇതിന് ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്. കനത്ത ലോഡുകളുള്ള വാണിജ്യ ട്രക്കുകൾക്ക് ഓയിൽ-ന്യൂമാറ്റിക് സസ്പെൻഷൻ അനുയോജ്യമാണ്.

സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ എഡിറ്റോറിയൽ ബ്രോഡ്കാസ്റ്റ്

സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷൻ എന്നാൽ ഓരോ വശത്തുമുള്ള ചക്രങ്ങൾ ഇലാസ്റ്റിക് സസ്പെൻഷനുകളാൽ ഫ്രെയിമിൽ നിന്നോ ബോഡിയിൽ നിന്നോ വ്യക്തിഗതമായി സസ്പെൻഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു എന്നാണ്. അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങൾ ഇവയാണ്: ഭാരം കുറഞ്ഞ ഭാരം, ശരീരത്തിലെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുക, ചക്രങ്ങളുടെ ഗ്രൗണ്ട് അഡീഷൻ മെച്ചപ്പെടുത്തുക; കാറിൻ്റെ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ചെറിയ കാഠിന്യമുള്ള മൃദുവായ നീരുറവകൾ ഉപയോഗിക്കാം; എഞ്ചിൻ്റെ സ്ഥാനം താഴ്ത്താനും കാറിൻ്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം താഴ്ത്താനും കഴിയും, അതുവഴി കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരത മെച്ചപ്പെടുത്തുക; ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി ചാടുകയും പരസ്പരം സ്വതന്ത്രമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് കാർ ബോഡിയുടെ ചരിവും വൈബ്രേഷനും കുറയ്ക്കും. എന്നിരുന്നാലും, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷന് സങ്കീർണ്ണമായ ഘടന, ഉയർന്ന വില, അസൗകര്യമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി എന്നിവയുടെ ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. മിക്ക ആധുനിക കാറുകളും സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനുകളെ വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷനുകൾ, ട്രെയിലിംഗ് ആം സസ്പെൻഷനുകൾ, മൾട്ടി-ലിങ്ക് സസ്പെൻഷനുകൾ, മെഴുകുതിരി സസ്പെൻഷനുകൾ, മാക്ഫെർസൺ സസ്പെൻഷനുകൾ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

വിഷ്ബോൺ

ക്രോസ്-ആം സസ്പെൻഷൻ എന്നത് ഓട്ടോമൊബൈലിൻ്റെ തിരശ്ചീന തലത്തിൽ ചക്രങ്ങൾ സ്വിംഗ് ചെയ്യുന്ന സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ക്രോസ്-ആംസിൻ്റെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് ഇത് ഇരട്ട-ആം സസ്പെൻഷൻ, സിംഗിൾ-ആം സസ്പെൻഷൻ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സിംഗിൾ വിഷ്ബോൺ തരത്തിന് ലളിതമായ ഘടന, ഉയർന്ന റോൾ സെൻ്റർ, ശക്തമായ ആൻ്റി-റോൾ ശേഷി എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക കാറുകളുടെ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച്, അമിതമായി ഉയർന്ന റോൾ സെൻ്റർ ചക്രങ്ങൾ ചാടുമ്പോൾ വീൽ ട്രാക്കിൽ വലിയ മാറ്റം വരുത്തും, ടയർ തേയ്മാനം വർദ്ധിക്കും. മാത്രമല്ല, ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങളുടെ ലംബമായ ശക്തി കൈമാറ്റം മൂർച്ചയുള്ള തിരിവുകളിൽ വളരെ വലുതായിരിക്കും, ഇത് പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ കാമ്പർ വർദ്ധിപ്പിക്കും. പിൻ ചക്രത്തിൻ്റെ കോണിംഗ് കാഠിന്യം കുറയുന്നു, ഇത് അതിവേഗ ടെയിൽ ഡ്രിഫ്റ്റിൻ്റെ ഗുരുതരമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. സിംഗിൾ-വിഷ്ബോൺ ഇൻഡിപെൻഡൻ്റ് സസ്‌പെൻഷൻ റിയർ സസ്‌പെൻഷനിലാണ് കൂടുതലും ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, നിലവിൽ ഇത് അധികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺ സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനെ തുല്യ-ദൈർഘ്യമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷൻ, അസമ-ദൈർഘ്യമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷൻ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ക്രോസ്-കൈകൾ നീളത്തിൽ തുല്യമാണോ എന്നതനുസരിച്ച്. തുല്യ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷന് ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ കിംഗ്പിൻ ചരിവ് സ്ഥിരമായി നിലനിർത്താൻ കഴിയും, എന്നാൽ വീൽബേസ് വളരെയധികം മാറുന്നു (സിംഗിൾ-വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷന് സമാനമായത്), ഇത് ഗുരുതരമായ ടയർ തേയ്മാനത്തിനും കീറലിനും കാരണമാകുന്നു, ഇത് ഇപ്പോൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. . അസമമായ ദൈർഘ്യമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷനായി, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള വിഷ്ബോണിൻ്റെ നീളം ശരിയായി തിരഞ്ഞെടുത്ത് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നിടത്തോളം, ന്യായമായ ക്രമീകരണത്തിലൂടെ, വീൽബേസിൻ്റെയും ഫ്രണ്ട് വീൽ അലൈൻമെൻ്റ് പാരാമീറ്ററുകളുടെയും മാറ്റങ്ങൾ സ്വീകാര്യമായ പരിധിക്കുള്ളിൽ സൂക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. വാഹനത്തിന് നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയുണ്ടെന്ന്. നിലവിൽ, അസമമായ നീളമുള്ള ഇരട്ട-വിഷ്ബോൺ സസ്പെൻഷൻ കാറുകളുടെ മുന്നിലും പിന്നിലും സസ്പെൻഷനുകളിൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചില സ്പോർട്സ് കാറുകളുടെയും റേസിംഗ് കാറുകളുടെയും പിൻ ചക്രങ്ങളും ഈ സസ്പെൻഷൻ ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നു.