ഫ്രണ്ട് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ഹൈ ഷാസി മൊത്തവ്യാപാരം
കാറിന്റെ യാത്രാ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യം സാധാരണയായി താരതമ്യേന കുറവായിരിക്കും, അതിന്റെ ഫലമായി കാറിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയെ ബാധിക്കുന്നു. ഇതിനായി, സസ്പെൻഷൻ റോൾ ആംഗിളിന്റെ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ബോഡി റോൾ ആംഗിൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വാഹന ബോഡി തിരിയുമ്പോൾ അമിതമായ ലാറ്ററൽ റോൾ തടയുക, വാഹന ബോഡി കഴിയുന്നത്ര സന്തുലിതമായി നിലനിർത്തുക എന്നിവയാണ് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ ധർമ്മം. കാറിന്റെ ലാറ്ററൽ റോളിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും യാത്രാ സുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം. സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു തിരശ്ചീന ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗാണ്, ഇത് പ്രവർത്തനത്തിലെ ഒരു പ്രത്യേക ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകമായി കണക്കാക്കാം. ബോഡി ലംബമായി മാത്രം നീങ്ങുമ്പോൾ, ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ ഒരുപോലെ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. കാർ തിരിയുമ്പോൾ, ബോഡി ഉരുളുന്നു, ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ സ്ഥിരതയില്ലാതെ ചാടുന്നു, പുറം സസ്പെൻഷൻ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൽ അമർത്തും, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ വളച്ചൊടിക്കും, ബാർ ബോഡിയുടെ ഇലാസ്റ്റിക് ബലം ചക്രങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നതിൽ നിന്ന് തടയും, അങ്ങനെ കാർ ബോഡി കഴിയുന്നത്ര സന്തുലിതമായി നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ലാറ്ററൽ സ്ഥിരതയിലേക്ക്.
ഇടതും വലതും ചക്രങ്ങൾ ഒരേ സമയം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുകയാണെങ്കിൽ, അതായത്, ശരീരം ലംബമായി മാത്രം നീങ്ങുകയും ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷന്റെ രൂപഭേദം തുല്യമാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ബുഷിംഗിൽ സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങുകയും സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ പ്രവർത്തിക്കില്ല.
ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ രൂപഭേദം അസമമായിരിക്കുകയും ബോഡി റോഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ലാറ്ററൽ ആയി ചരിയുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫ്രെയിമിന്റെ ഒരു വശം സ്പ്രിംഗ് സപ്പോർട്ടിനോട് അടുക്കുകയും സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ ആ വശത്തിന്റെ അവസാനം ഫ്രെയിമുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ഫ്രെയിമിന്റെ മറുവശം സ്പ്രിംഗിൽ നിന്ന് സപ്പോർട്ടിൽ നിന്നും അനുബന്ധ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ അവസാനത്തിൽ നിന്നും ഫ്രെയിമുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ബോഡിയും ഫ്രെയിമും ചരിഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ മധ്യഭാഗം ഫ്രെയിമുമായി ആപേക്ഷിക ചലനം കാണിക്കുന്നില്ല. ഈ രീതിയിൽ, വാഹന ബോഡി ചരിഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള രേഖാംശ ഭാഗങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലേക്ക് വ്യതിചലിക്കുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ വളച്ചൊടിക്കുകയും സൈഡ് ആംസ് വളയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സസ്പെൻഷന്റെ കോണീയ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഇലാസ്റ്റിക് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർഷണൽ ഇന്റേണൽ മൊമെന്റ് സസ്പെൻഷൻ സ്പ്രിംഗിന്റെ രൂപഭേദം തടയുന്നു, അതുവഴി വാഹന ബോഡിയുടെ ലാറ്ററൽ ടിൽറ്റും ലാറ്ററൽ ആംഗുലർ വൈബ്രേഷനും കുറയ്ക്കുന്നു. രണ്ട് അറ്റങ്ങളിലുമുള്ള ടോർഷൻ ബാർ കൈകൾ ഒരേ ദിശയിലേക്ക് ചാടുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ പ്രവർത്തിക്കില്ല. ഇടത്, വലത് ചക്രങ്ങൾ എതിർ ദിശയിലേക്ക് ചാടുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിന്റെ മധ്യഭാഗം വളച്ചൊടിക്കും.
അപേക്ഷ
വാഹനത്തിന്റെ റോൾ ആംഗിൾ കാഠിന്യം കുറവാണെങ്കിൽ, ബോഡി റോൾ ആംഗിൾ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, വാഹനത്തിന്റെ റോൾ ആംഗിൾ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഒരു തിരശ്ചീന സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ഉപയോഗിക്കണം. ആവശ്യാനുസരണം മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും സസ്പെൻഷനുകളിൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ വെവ്വേറെയോ ഒരേസമയം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന്റെ മൊത്തം റോൾ കാഠിന്യത്തിന് പുറമേ, മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും സസ്പെൻഷനുകളുടെ റോൾ കാഠിന്യത്തിന്റെ അനുപാതവും പരിഗണിക്കണം. കാറിന് അണ്ടർസ്റ്റീർ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ടാകുന്നതിന്, മുൻ സസ്പെൻഷന്റെ റോൾ ആംഗിൾ കാഠിന്യം പിൻ സസ്പെൻഷനേക്കാൾ അല്പം വലുതായിരിക്കണം. അതിനാൽ, കൂടുതൽ മോഡലുകളിൽ മുൻ സസ്പെൻഷനിൽ ഒരു സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
