ഫ്രണ്ട് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ഹൈ ചേസിസ് മൊത്തവ്യാപാരം
കാറിൻ്റെ യാത്രാസുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, സസ്പെൻഷൻ കാഠിന്യം താരതമ്യേന കുറവായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ ഫലമായി കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയെ ബാധിക്കും. ഇതിനായി, സസ്പെൻഷൻ റോൾ ആംഗിളിൻ്റെ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ബോഡി റോൾ ആംഗിൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ഘടന ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം തിരിയുമ്പോൾ വാഹനത്തിൻ്റെ ബോഡി അമിതമായ ലാറ്ററൽ റോളിൽ നിന്ന് തടയുകയും വാഹനത്തിൻ്റെ ശരീരം കഴിയുന്നത്ര സന്തുലിതമാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. കാറിൻ്റെ ലാറ്ററൽ റോളിൻ്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും യാത്രാസുഖം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം. സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു തിരശ്ചീന ടോർഷൻ ബാർ സ്പ്രിംഗ് ആണ്, ഇത് പ്രവർത്തനത്തിലെ ഒരു പ്രത്യേക ഇലാസ്റ്റിക് ഘടകമായി കണക്കാക്കാം. ശരീരം ലംബമായി മാത്രം നീങ്ങുമ്പോൾ, ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ ഒരേപോലെ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. കാർ തിരിയുമ്പോൾ, ബോഡി ഉരുളുമ്പോൾ, ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ സ്ഥിരതയില്ലാതെ കുതിക്കുന്നു, ബാഹ്യ സസ്പെൻഷൻ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിനെതിരെ അമർത്തും, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ വളച്ചൊടിക്കും, ബാർ ബോഡിയുടെ ഇലാസ്റ്റിക് ശക്തി ചക്രങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നത് തടയും, അങ്ങനെ കാർ ബോഡി കഴിയുന്നത്ര സന്തുലിതമായി നിലനിർത്താൻ കഴിയും. ലാറ്ററൽ സ്ഥിരതയിലേക്ക്.
ഇടത് വലത് ചക്രങ്ങൾ ഒരേ സമയം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുകയാണെങ്കിൽ, അതായത്, ശരീരം ലംബമായി മാത്രം നീങ്ങുകയും ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ്റെ രൂപഭേദം തുല്യമാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ബുഷിംഗിൽ സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങും, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറും പ്രവർത്തിക്കില്ല.
ഇരുവശത്തുമുള്ള സസ്പെൻഷൻ രൂപഭേദം അസമമാകുകയും ശരീരം റോഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പാർശ്വസ്ഥമായി ചരിഞ്ഞിരിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫ്രെയിമിൻ്റെ ഒരു വശം സ്പ്രിംഗ് സപ്പോർട്ടിനോട് അടുക്കുകയും സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൻ്റെ അറ്റം ഫ്രെയിമുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മുകളിലേക്ക് നീങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫ്രെയിമിൻ്റെ മറുവശം സ്പ്രിംഗിൽ നിന്ന് അകന്നുപോകുമ്പോൾ, പിന്തുണയും അനുബന്ധ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൻ്റെ അവസാനവും ഫ്രെയിമുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ബോഡിയും ഫ്രെയിമും ചരിഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ആപേക്ഷികമില്ല. ഫ്രെയിമിലേക്കുള്ള ചലനം. ഈ രീതിയിൽ, വാഹന ബോഡി ചരിഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൻ്റെ ഇരുവശത്തുമുള്ള രേഖാംശ ഭാഗങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലേക്ക് തിരിയുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ വളച്ചൊടിക്കുകയും സൈഡ് ആയുധങ്ങൾ വളയുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സസ്പെൻഷൻ്റെ കോണീയ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഇലാസ്റ്റിക് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ടോർഷണൽ ഇൻ്റേണൽ നിമിഷം സസ്പെൻഷൻ സ്പ്രിംഗിൻ്റെ രൂപഭേദം തടയുന്നു, അതുവഴി വാഹന ബോഡിയുടെ ലാറ്ററൽ ടിൽറ്റും ലാറ്ററൽ കോണീയ വൈബ്രേഷനും കുറയ്ക്കുന്നു. രണ്ട് അറ്റത്തിലുമുള്ള ടോർഷൻ ബാർ ആയുധങ്ങൾ ഒരേ ദിശയിലേക്ക് കുതിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ പ്രവർത്തിക്കില്ല. ഇടതും വലതും ചക്രങ്ങൾ എതിർദിശയിൽ കുതിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറിൻ്റെ മധ്യഭാഗം വളച്ചൊടിക്കും.
അപേക്ഷ
വാഹനത്തിൻ്റെ റോൾ ആംഗിൾ കാഠിന്യം കുറവും ബോഡി റോൾ ആംഗിൾ വളരെ വലുതും ആണെങ്കിൽ, വാഹനത്തിൻ്റെ റോൾ ആംഗിൾ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഒരു തിരശ്ചീന സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ഉപയോഗിക്കണം. സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ ആവശ്യാനുസരണം ഫ്രണ്ട്, റിയർ സസ്പെൻഷനുകളിൽ പ്രത്യേകം അല്ലെങ്കിൽ ഒരേസമയം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, വാഹനത്തിൻ്റെ മൊത്തം റോൾ കാഠിന്യത്തിന് പുറമേ, മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും സസ്പെൻഷനുകളുടെ റോൾ കാഠിന്യത്തിൻ്റെ അനുപാതവും പരിഗണിക്കണം. കാറിന് അണ്ടർസ്റ്റീയർ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉള്ളതാക്കുന്നതിന്, മുൻ സസ്പെൻഷൻ്റെ റോൾ ആംഗിൾ കാഠിന്യം പിൻ സസ്‌പെൻഷനേക്കാൾ അല്പം വലുതായിരിക്കണം. അതിനാൽ, കൂടുതൽ മോഡലുകൾ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷനിൽ ഒരു സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
