നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ രാസ ഊർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നതിൽ കാര്യക്ഷമമല്ല. ഗ്യാസോലിനിലെ ഊർജത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും (ഏകദേശം 70%) താപമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഈ ചൂട് ഇല്ലാതാക്കുക എന്നത് കാറിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ചുമതലയാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഹൈവേയിലൂടെ ഓടുന്ന കാറിൻ്റെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന് രണ്ട് ശരാശരി വീടുകൾ ചൂടാക്കാനുള്ള ചൂട് നഷ്ടപ്പെടും! എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ, ഘടകങ്ങൾ വേഗത്തിൽ തീർന്നു, എഞ്ചിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയുകയും കൂടുതൽ മലിനീകരണം പുറന്തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു.
അതിനാൽ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു പ്രധാന പ്രവർത്തനം എഞ്ചിൻ എത്രയും വേഗം ചൂടാക്കുകയും സ്ഥിരമായ താപനിലയിൽ നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. കാർ എഞ്ചിനിൽ ഇന്ധനം തുടർച്ചയായി കത്തിക്കുന്നു. ജ്വലന സമയത്ത് ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്ന താപത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നു, പക്ഷേ കുറച്ച് ചൂട് എഞ്ചിനിൽ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, അത് ചൂടാക്കുന്നു. ശീതീകരണത്തിൻ്റെ താപനില ഏകദേശം 93 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആയിരിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ മികച്ച റണ്ണിംഗ് അവസ്ഥയിൽ എത്തുന്നു. ഈ ഊഷ്മാവിൽ: ഇന്ധനത്തെ പൂർണ്ണമായും ബാഷ്പീകരിക്കാൻ കഴിയുന്നത്ര ചൂടാണ് ജ്വലന അറ, അങ്ങനെ മെച്ചപ്പെട്ട ഇന്ധന ജ്വലനം അനുവദിക്കുകയും വാതക ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഓയിൽ കനം കുറഞ്ഞതും വിസ്കോസ് കുറവാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ കൂടുതൽ വഴക്കത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, എഞ്ചിൻ സ്വന്തം ഭാഗങ്ങളിൽ കറങ്ങുന്നത് കുറച്ച് ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ലോഹ ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്.
കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ആക്‌സസറികളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: റേഡിയേറ്റർ, വാട്ടർ പമ്പ്, റേഡിയേറ്റർ ഇലക്ട്രോണിക് ഫാൻ അസംബ്ലി, തെർമോസ്റ്റാറ്റ്, വാട്ടർ പമ്പ് അസംബ്ലി, റേഡിയേറ്റർ വാട്ടർ ബോട്ടിൽ, റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ, റേഡിയേറ്റർ ലോവർ ഗാർഡ് പ്ലേറ്റ്, റേഡിയേറ്റർ കവർ, റേഡിയേറ്റർ അപ്പർ ഗാർഡ് പ്ലേറ്റ്, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് കവർ, വാട്ടർ പമ്പ് പുള്ളി, റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ ബ്ലേഡ്, ടീ, റേഡിയേറ്റർ വാട്ടർ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ, റേഡിയേറ്റർ എയർ റിംഗ്, വാട്ടർ പൈപ്പ്, റേഡിയേറ്റർ നെറ്റ്, റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ മോട്ടോർ, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള വാട്ടർ പൈപ്പുകൾ, റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ കപ്ലർ, റേഡിയേറ്റർ ബ്രാക്കറ്റ്, താപനില നിയന്ത്രണ സ്വിച്ച് തുടങ്ങിയവ.
സാധാരണ പ്രശ്നം
1. എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കൽ
കുമിളകൾ: ആൻ്റിഫ്രീസിലെ വായു വാട്ടർ പമ്പിൻ്റെ പ്രക്ഷോഭത്തിൻ കീഴിൽ ധാരാളം നുരകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് വാട്ടർ ജാക്കറ്റ് മതിലിൻ്റെ താപ വിസർജ്ജനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തും.
സ്കെയിൽ: ജലത്തിലെ കാൽസ്യം, മഗ്നീഷ്യം അയോണുകൾ ഒരു നിശ്ചിത ഉയർന്ന താപനിലയ്ക്ക് ശേഷം സാവധാനം സ്കെയിൽ രൂപപ്പെടും, ഇത് താപ വിസർജ്ജന ശേഷിയെ വളരെയധികം കുറയ്ക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഇത് ജലപാതയെയും പൈപ്പ്ലൈനിനെയും ഭാഗികമായി തടയും, കൂടാതെ ആൻ്റിഫ്രീസ് സാധാരണയായി ഒഴുകാൻ കഴിയില്ല.
അപകടങ്ങൾ: ചൂടാക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ഭാഗങ്ങൾ വികസിക്കുന്നു, സാധാരണ ഫിറ്റ് ക്ലിയറൻസ് തകരാറിലാക്കുന്നു, സിലിണ്ടർ പൂരിപ്പിക്കൽ വോളിയത്തെ ബാധിക്കുന്നു, പവർ കുറയ്ക്കുന്നു, എണ്ണയുടെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് പ്രഭാവം കുറയ്ക്കുന്നു
2. നാശവും ചോർച്ചയും
എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ ജലസംഭരണികളിൽ വളരെ നാശകാരിയാണ്. ആൻ്റിഫ്രീസ് പ്രിസർവേറ്റീവുകളുടെ പരാജയത്തോടെ. റേഡിയറുകൾ, വാട്ടർ ജാക്കറ്റുകൾ, വാട്ടർ പമ്പുകൾ, പൈപ്പ് ലൈനുകൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളുടെ നാശം.
പരിപാലനം
1. തണുപ്പിക്കുന്ന വെള്ളം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ: കാഠിന്യം കുറഞ്ഞ നദീജലം ഉപയോഗിക്കണം, കിണർ വെള്ളം, ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് തിളപ്പിച്ച് മൃദുവാക്കണം. ആൻ്റിഫ്രീസ് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.
2. ഓരോ ഭാഗത്തിൻ്റെയും സാങ്കേതിക നില ശ്രദ്ധിക്കുക: റേഡിയേറ്റർ ചോർന്നതായി കണ്ടെത്തിയാൽ, അത് നന്നാക്കണം. വാട്ടർ പമ്പും ഫാനും ആന്ദോളനം ചെയ്യുന്നതോ അസ്വാഭാവികമായ ശബ്ദങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുന്നതോ ആണെങ്കിൽ അവ യഥാസമയം നന്നാക്കണം. എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടായതായി കണ്ടാൽ, സമയത്ത് വെള്ളം കുറവുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക, വെള്ളം കുറവാണെങ്കിൽ അത് നിർത്തുക. തണുത്തതിനു ശേഷം ആവശ്യത്തിന് തണുത്ത വെള്ളം ചേർക്കുക. തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന താപനില വളരെ ഉയർന്നതോ വളരെ കുറവോ ആണെങ്കിൽ, അത് സമയബന്ധിതമായി നന്നാക്കുകയോ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യണം.
3. ഫാൻ ബെൽറ്റ് ഇറുകിയതിൻ്റെ പരിശോധനയും ക്രമീകരണവും: ഫാൻ ബെൽറ്റ് ഇറുകിയത വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ, അത് തണുപ്പിക്കുന്ന വായുവിൻ്റെ അളവിനെ ബാധിക്കുകയും എഞ്ചിൻ ജോലിഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും മാത്രമല്ല, സ്ലിപ്പേജ് കാരണം ബെൽറ്റ് ധരിക്കുന്നത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ബെൽറ്റ് ഇറുകിയത വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, അത് വാട്ടർ പമ്പ് ബെയറിംഗുകളുടെയും ജനറേറ്റർ ബെയറിംഗുകളുടെയും തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തും. അതിനാൽ, ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ബെൽറ്റ് ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ ക്രമീകരിക്കുകയും വേണം. ഇത് നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ജനറേറ്ററിൻ്റെയും ക്രമീകരിക്കുന്ന കൈയുടെയും സ്ഥാനം മാറ്റിക്കൊണ്ട് ഇത് ക്രമീകരിക്കാം.
4. സ്കെയിൽ പതിവായി വൃത്തിയാക്കൽ: ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച ശേഷം, താപ വിസർജ്ജനത്തെ ബാധിക്കുന്നതിനായി വാട്ടർ ടാങ്കിലും റേഡിയേറ്ററിലും സ്കെയിൽ നിക്ഷേപിക്കും, അതിനാൽ ഇത് പതിവായി വൃത്തിയാക്കണം. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ആവശ്യത്തിന് ക്ലീനിംഗ് ലിക്വിഡ് ചേർത്ത്, കുറച്ച് സമയം കുതിർത്ത്, എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുക, ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും ഇടത്തരം വേഗതയിലും ഓടിച്ച ശേഷം, ചൂടുള്ളപ്പോൾ ക്ലീനിംഗ് ലായനി വിടുക, തുടർന്ന് വൃത്തിയാക്കുക എന്നതാണ് ക്ലീനിംഗ് രീതി. ശുദ്ധമായ വെള്ളത്തിൽ കഴുകുക.
പരിപാലിക്കുക
ശൈത്യകാലത്ത് കാർ പരിപാലിക്കുമ്പോൾ, കാർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അവഗണിക്കരുത്. വാട്ടർ ടാങ്കിൽ കാർ ആൻ്റിഫ്രീസ് ചേർക്കുക, ഇത് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാർ ആൻ്റിഫ്രീസ് ആണ്, കാരണം ഒരു നല്ല കാർ ആൻ്റിഫ്രീസ് മരവിപ്പിക്കുന്നത് തടയാൻ മാത്രമല്ല, തുരുമ്പും സ്കെയിലിംഗും തടയാനും, നുരകളുടെ ഉത്പാദനം തടയാനും, വായു പ്രതിരോധം ഇല്ലാതാക്കാനും, അലൂമിനിയത്തിൻ്റെ കുഴിയും കുഴിയും തടയാനും കഴിയും. ഘടകങ്ങൾ, കൂടാതെ വാട്ടർ പമ്പിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുക.
ശൈത്യകാല അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത്, കാർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവും വൃത്തിയാക്കണം, കാരണം വാട്ടർ ടാങ്കിലെയും ജലപാതയിലെയും തുരുമ്പും സ്കെയിലും സിസ്റ്റത്തിലെ ആൻ്റിഫ്രീസിൻ്റെ ഒഴുക്കിനെ നിയന്ത്രിക്കും, അതുവഴി താപ വിസർജ്ജന പ്രഭാവം കുറയ്ക്കുകയും എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയും എഞ്ചിന് കാരണമാകുകയും ചെയ്യും. കേടുപാടുകൾ.
കാർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം വൃത്തിയാക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ശക്തമായ ക്ലീനിംഗ് ഏജൻ്റ് ഉപയോഗിക്കുക, ഇത് മുഴുവൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ തുരുമ്പ്, സ്കെയിൽ, അസിഡിക് പദാർത്ഥങ്ങൾ എന്നിവ ഫലപ്രദമായി നീക്കംചെയ്യാം. വൃത്തിയാക്കിയ സ്കെയിൽ വലിയ കഷണങ്ങളായി വീഴുന്നില്ല, പക്ഷേ ശീതീകരണത്തിൽ പൊടി രൂപത്തിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് എഞ്ചിനിലെ ചെറിയ ജല ചാനലിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തില്ല. എന്നിരുന്നാലും, പൊതു കാർ ക്ലീനിംഗ് ഏജൻ്റുകൾക്ക് ജല ചാനലിലെ സ്കെയിലും അസിഡിറ്റി ഉള്ള വസ്തുക്കളും നീക്കംചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, ചിലപ്പോൾ വാട്ടർ ചാനൽ തടയാൻ പോലും കഴിയില്ല, വൃത്തിയാക്കാൻ വാട്ടർ ടാങ്ക് നീക്കംചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
