"ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഓപ്പറേഷൻ രീതി" എന്നതിന്റെ ചുരുക്കപ്പേരാണ് ഷിഫ്റ്റിംഗ്, ഇത് ഡ്രൈവർ റോഡിന്റെ അവസ്ഥകൾക്കും വാഹനത്തിന്റെ വേഗതയ്ക്കും അനുസൃതമായി വിവിധ മാനസികവും ശാരീരികവുമായ ചലനങ്ങളിലൂടെ ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിന്റെ സ്ഥാനം തുടർച്ചയായി മാറ്റുന്ന പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ദീർഘകാല ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, അതിന്റെ സംക്ഷിപ്തവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ പേര് കാരണം ഇത് ആളുകൾ കൈമാറി. ഉപയോഗത്തിന്റെ ആവൃത്തി വളരെ ഉയർന്നതാണ്. പ്രവർത്തനം (പ്രത്യേകിച്ച് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ) എത്രത്തോളം വൈദഗ്ധ്യമുള്ളതാണ് എന്നത് ആളുകളുടെ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ സുരക്ഷയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.
"ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ പ്രവർത്തന രീതി" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് "ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ" യിൽ മാത്രം ഒതുങ്ങുന്നു; അതേസമയം ഷിഫ്റ്റിംഗിൽ "ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ പ്രവർത്തന രീതി" മാത്രമല്ല, കൂടുതൽ പ്രധാനമായി, വാഹന വേഗത കണക്കാക്കൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള ലക്ഷ്യം (ഷിഫ്റ്റ്) കൈവരിക്കുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്. വശങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ മാനസികവും ശാരീരികവുമായ പെരുമാറ്റ പ്രക്രിയകളും.
ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിനായുള്ള സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകളെ എട്ട് വാക്കുകളിൽ സംഗ്രഹിക്കാം: സമയബന്ധിതം, കൃത്യം, സ്ഥിരത, വേഗത.
സമയബന്ധിതമായി: ഉചിതമായ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സമയം പഠിക്കുക, അതായത്, വളരെ നേരത്തെ ഗിയർ കൂട്ടരുത്, വളരെ വൈകി ഗിയർ കുറയ്ക്കരുത്.
ശരി: ക്ലച്ച് പെഡൽ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ, ഗിയർ ലിവർ എന്നിവ ശരിയായി യോജിപ്പിച്ച് ഏകോപിപ്പിക്കണം, കൂടാതെ അവയുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ കൃത്യമായിരിക്കണം.
സ്റ്റേബിൾ: പുതിയ ഗിയറിലേക്ക് മാറിയ ശേഷം, കൃത്യസമയത്തും സ്ഥിരതയുള്ള രീതിയിലും ക്ലച്ച് പെഡൽ വിടുക.
വേഗത്തിൽ: ഷിഫ്റ്റ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, കാറിന്റെ ഗതികോർജ്ജ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും വേണ്ടിയുള്ള പ്രവർത്തനം വേഗത്തിലായിരിക്കണം.
പ്രവർത്തിക്കുക
ബ്ലോക്ക്
(1) ബ്ലോക്ക് ചേർക്കുന്നതിന്റെ അവശ്യകാര്യങ്ങൾ. കാർ ഗിയർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, റോഡിന്റെയും ഗതാഗതത്തിന്റെയും സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച്, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ സ്ഥിരമായി ചവിട്ടുകയും ക്രമേണ കാറിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുക. ഈ പ്രക്രിയയെ "റഷിംഗ് ദി കാർ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ വേഗത ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റാൻ അനുയോജ്യമാകുമ്പോൾ, ഉടൻ തന്നെ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ഉയർത്തുക, ക്ലച്ച് പെഡലിൽ ചവിട്ടുക, ഗിയർ ലിവർ ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റുക; സുഗമമായി ഓടിക്കുക. സാഹചര്യത്തിനനുസരിച്ച്, ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറാൻ അതേ രീതി ഉപയോഗിക്കുക. സുഗമമായ വർദ്ധനവിനുള്ള താക്കോൽ "റഷിംഗ് കാറിന്റെ" വലുപ്പമാണ്. ചേർത്ത ഗിയറിന്റെ ലെവൽ അനുസരിച്ച് "റഷിംഗ് കാർ" ദൂരം നിർണ്ണയിക്കണം. ഗിയർ കൂടുന്തോറും "റഷിംഗ് കാർ" ദൂരം ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. "റഷിംഗ്" ചെയ്യുമ്പോൾ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സ്ഥിരമായി ചവിട്ടണം, ഇടത്തരം വേഗത വേഗത്തിൽ ഉയർത്തണം. ഗിയർ മുകളിലേക്ക് മാറ്റുമ്പോൾ, ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റിയ ശേഷം, ക്ലച്ച് പെഡൽ വേഗത്തിൽ സെമി-ലിങ്ക്ഡ് സ്ഥാനത്തേക്ക് ഉയർത്തണം. വാഹനം കുറച്ചുനേരം നിർത്തിവച്ച ശേഷം പതുക്കെ ഉയർത്തണം, അങ്ങനെ വൈദ്യുതി കൈമാറ്റം സുഗമമായി നടക്കുകയും വാഹനം ഷിഫ്റ്റിംഗിന് ശേഷം "മുന്നോട്ട് കുതിക്കുന്നത്" ഒഴിവാക്കുകയും വേണം.
(2) കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, റോഡിന്റെ അവസ്ഥയും ഗതാഗത സാഹചര്യങ്ങളും അനുവദിക്കുന്നിടത്തോളം, അത് സമയബന്ധിതമായി ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റണം. ഗിയർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഷിഫ്റ്റിംഗിന് ശേഷം കാർ സുഗമമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ആവശ്യമായ പവർ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നിങ്ങൾ "റഷിംഗ് കാർ" ത്വരിതപ്പെടുത്തണം. "റഷ്" (വാഹന വേഗത) വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ (കുറഞ്ഞത്), അത് ഷിഫ്റ്റിംഗിന് ശേഷം അപര്യാപ്തമായ പവറും കുലുക്കവും ഉണ്ടാക്കും; "റഷ്" സമയം വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വളരെക്കാലം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കും, ഇത് തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, "റഷിംഗ് കാർ" ഉചിതമായിരിക്കണം, കൂടാതെ ഗിയർ സമയത്തിനനുസരിച്ച് ചേർക്കണം. എഞ്ചിൻ ശബ്ദം, വേഗത, പവർ എന്നിവ അനുസരിച്ച് ഗിയറിന്റെ സമയം നിർണ്ണയിക്കണം. ഷിഫ്റ്റിംഗിന് ശേഷം നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ ചവിട്ടിയാൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത കുറയുകയും പവർ അപര്യാപ്തമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനർത്ഥം ഷിഫ്റ്റിംഗ് സമയം വളരെ നേരത്തെയാണെന്നാണ്.
പ്രവർത്തന ക്രമം: ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് താഴ്ന്ന ഗിയർ ചേർക്കുക, നിലനിർത്താൻ കാർ ഓയിൽ ശരിയായി ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക; തൂക്കിയിടാൻ രണ്ടാമത്തെ ഘട്ടം എടുക്കാൻ ഒരു ഘട്ടം, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങൾ ഉയർത്തുക.
പ്രവർത്തന പോയിന്റുകൾ: ശബ്ദം കേൾക്കാൻ കാർ വേഗത്തിൽ ഓടിക്കുക, ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടി ന്യൂട്രൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുക; എണ്ണയുടെ ശബ്ദം കേൾക്കുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുക, തുടർന്ന് ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടി ഒരു ഗിയർ ചേർക്കുക.
ഡൗൺഷിഫ്റ്റ്
(1) ഗിയർ റിഡക്ഷൻ അത്യാവശ്യങ്ങൾ. ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ വിടുക, ക്ലച്ച് പെഡലിൽ വേഗത്തിൽ ചവിട്ടുക, ഗിയർ ലിവർ ന്യൂട്രലിലേക്ക് നീക്കുക, തുടർന്ന് ക്ലച്ച് പെഡൽ വിടുക, നിങ്ങളുടെ വലതു കാൽ ഉപയോഗിച്ച് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ വേഗത്തിൽ ചവിട്ടുക ("ശൂന്യമായ എണ്ണ" ചേർക്കുക), തുടർന്ന് വേഗത്തിൽ ക്ലച്ച് പെഡലിൽ ചവിട്ടുക, ഗിയർ ലിവർ താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക് നീക്കുക ഗിയർ, ക്ലച്ച് പെഡൽ വിടുന്നതിന് ഫാസ്റ്റ്-സ്റ്റോപ്പ്-സ്ലോ രീതി അമർത്തുക, അങ്ങനെ കാർ പുതിയ ഗിയറിൽ ഓടുന്നത് തുടരും.
(2) ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് സമയം. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ പവർ അപര്യാപ്തമാണെന്നും വാഹനത്തിന്റെ വേഗത ക്രമേണ കുറയുന്നുവെന്നും നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥ ഗിയറിന് കാറിന്റെ സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ലെന്നും, നിങ്ങൾ സമയബന്ധിതമായും വേഗത്തിലും കുറഞ്ഞ ഗിയറിലേക്ക് മാറണമെന്നും അർത്ഥമാക്കുന്നു. വേഗത ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ഒഴിവാക്കാം.
പ്രവർത്തന ക്രമം: നിങ്ങൾ ഗിയറിൽ എത്തുമ്പോൾ കുറഞ്ഞ ഗിയറിലേക്ക് താഴ്ത്തുക, കാറിന്റെ വേഗത കാണുമ്പോൾ പരിഭ്രാന്തരാകരുത്; ഒരു ചുവട് രണ്ടാമത്തെ ലിഫ്റ്റ് എടുക്കുന്നു, മൂന്നാമത്തെ ചുവട് ഓയിൽ മാറ്റിക്കൊണ്ട് നിലനിർത്തുന്നു.
പ്രവർത്തന പോയിന്റുകൾ: ആക്സിലറേറ്റർ എടുത്ത് ന്യൂട്രൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുക, വാഹനത്തിന്റെ വേഗതയനുസരിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുക; ഇന്ധനത്തിന്റെ ശബ്ദം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതുവരെ, ക്ലച്ച് അമർത്തി താഴ്ന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറുക.
മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റ്
ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സ്വതന്ത്രമായി വാഹനമോടിക്കുന്നതിന് ക്ലച്ചിന്റെ പ്രാധാന്യം അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, എല്ലായ്പ്പോഴും ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടുകയോ ക്ലച്ച് പെഡലിൽ കാൽ വയ്ക്കുകയോ ചെയ്യരുത്, കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ഒഴികെ, നിങ്ങൾ ക്ലച്ച് പെഡലിൽ ചവിട്ടേണ്ടതുണ്ട്.
സ്റ്റാർട്ടിലെ ശരിയായ പ്രവർത്തനം. സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സമയത്ത് ക്ലച്ച് പെഡലിന്റെ പ്രവർത്തന ആവശ്യകത "ഒരു വേഗത, രണ്ട് വേഗത, മൂന്ന് ലിങ്കേജ്" എന്നതാണ്. അതായത്, പെഡൽ ഉയർത്തുമ്പോൾ, അത് വേഗത്തിൽ ഉയർത്തുന്നു; ക്ലച്ച് സെമി-ലിങ്ക്ഡ് ആയി കാണപ്പെടുമ്പോൾ (ഈ സമയത്ത് എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം മാറുന്നു), പെഡൽ ലിഫ്റ്റിംഗിന്റെ വേഗത അല്പം മന്ദഗതിയിലാകും; ലിങ്കേജിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ സംയോജനത്തിലേക്ക്, പെഡൽ ക്ലച്ചിൽ പതുക്കെ ഉയർത്തുന്നു. പെഡൽ ഉയർത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിന്റെ പ്രതിരോധം അനുസരിച്ച് ക്രമേണ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തുക, അങ്ങനെ കാർ സുഗമമായി ആരംഭിക്കും.
ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ ശരിയായ പ്രവർത്തനം. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡൽ വേഗത്തിൽ ചവിട്ടി ഉയർത്തണം, സെമി-ലിങ്കേജ് പ്രതിഭാസം ഉണ്ടാകരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം, ക്ലച്ചിന്റെ തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തും. കൂടാതെ, പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ത്രോട്ടിലുമായുള്ള സഹകരണത്തിന് ശ്രദ്ധ നൽകുക. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നതിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെയും ക്ലച്ചിന്റെയും തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, "ടു-ലെഗ് ക്ലച്ച് ഷിഫ്റ്റിംഗ് രീതി" നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ രീതി പ്രവർത്തിക്കാൻ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണെങ്കിലും, വാഹനമോടിക്കുന്നതിലൂടെ പണം ലാഭിക്കാനുള്ള ഒരു നല്ല മാർഗമാണിത്.
ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ ശരിയായ ഉപയോഗം. കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡൽ നിർത്താൻ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുന്നതിനു പുറമേ, മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്താതിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രണം താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ചില കഴിവുകളും നുറുങ്ങുകളും ഉണ്ട്. പവർ നേടുന്നതിൽ, ഷിഫ്റ്റിംഗ് സമയം മനസ്സിലാക്കുകയും കാർ ശക്തമായി വേഗത കൂട്ടുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രധാനം. സൈദ്ധാന്തികമായി പറഞ്ഞാൽ, പൊതുവായ എഞ്ചിൻ പീക്ക് ടോർക്കിനടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ, ആക്സിലറേഷൻ ഏറ്റവും ഉന്മേഷദായകമാണ്.
ഓട്ടോമാറ്റിക് കാർ ഷിഫ്റ്റ്
ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രിക്കുന്നു, പ്രവർത്തനം ലളിതമാണ്.
1. നേരായ റോഡിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സാധാരണയായി "D" ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുക. നഗരപ്രദേശത്തെ തിരക്കേറിയ റോഡിലൂടെയാണ് നിങ്ങൾ വാഹനമോടിക്കുന്നതെങ്കിൽ, കൂടുതൽ പവർ ലഭിക്കുന്നതിന് മൂന്നാം ഗിയറിലേക്ക് മാറുക.
2. ഇടത് കാൽ ഓക്സിലറി കൺട്രോൾ ബ്രേക്കിൽ പ്രാവീണ്യം നേടുക. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു ചെറിയ ചരിവ് മുകളിലേക്ക് വാഹനമോടിക്കണമെങ്കിൽ, വലതു കാൽ ഉപയോഗിച്ച് ആക്സിലറേറ്റർ നിയന്ത്രിക്കാം, പിന്നിൽ കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ വാഹനം സാവധാനം മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നതിന് ഇടത് കാൽ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്കിൽ ചവിട്ടാം.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഗിയർ സെലക്ടർ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഗിയർ ലിവറിന് തുല്യമാണ്. സാധാരണയായി, ഇനിപ്പറയുന്ന ഗിയറുകൾ ഉണ്ട്: പി (പാർക്കിംഗ്), ആർ (റിവേഴ്സ് ഗിയർ), എൻ (ന്യൂട്രൽ), ഡി (ഫോർവേഡ്), എസ് (അല്ലെങ്കിൽ 2, അതായത് 2). ഗിയർ), എൽ (അല്ലെങ്കിൽ 1, അതായത് ഒന്നാം ഗിയർ). ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ ഓടിക്കുന്നവർക്ക് ഈ ഗിയറുകളുടെ ശരിയായ ഉപയോഗം വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു വാഹനം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത ശേഷം, മികച്ച ആക്സിലറേഷൻ പ്രകടനം നിലനിർത്താൻ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വലിയ ആക്സിലറേറ്റർ ഓപ്പണിംഗ് നിലനിർത്താൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് നീങ്ങും; നിങ്ങൾക്ക് സുഗമമായ യാത്ര വേണമെങ്കിൽ, ശരിയായ സമയത്ത് നിങ്ങൾക്ക് ഗ്യാസ് പെഡൽ ലഘുവായി ഉയർത്താം, ട്രാൻസ്മിഷൻ യാന്ത്രികമായി മുകളിലേക്ക് നീങ്ങും. ഒരേ വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ റിവുകൾ കുറയ്ക്കുന്നത് മികച്ച എക്കണോമിക്കും ശാന്തമായ യാത്രയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ ലഘുവായി അമർത്തി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരുക, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉടനടി യഥാർത്ഥ ഗിയറിലേക്ക് മടങ്ങില്ല. ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള ഷിഫ്റ്റിംഗ് തടയാൻ ഡിസൈനർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അഡ്വാൻസ് അപ്‌ഷിഫ്റ്റ്, ലാഗ് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ഫംഗ്ഷനുകളാണിത്. ഈ സത്യം മനസ്സിലാക്കുക, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നൽകുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് ആനന്ദം നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ളതുപോലെ ആസ്വദിക്കാം.
സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ
ഒരു ഉദാഹരണമായി ഒരു ഓഡി കാർ എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററും 100 കിലോമീറ്ററും എന്ന സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ വേഗത സാധാരണയായി 1800-2000 rpm ആണ്, കൂടാതെ വേഗത്തിലുള്ള ആക്സിലറേഷനിൽ ഇത് ഏകദേശം 3000 rpm ആയി ഉയരും. അതിനാൽ, 2000 rpm ഒരു സാമ്പത്തിക വേഗതയാണെന്ന് കണക്കാക്കാം, ഇത് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനായി ഉപയോഗിക്കാം.
താരതമ്യ നിരീക്ഷണത്തിൽ, എഞ്ചിൻ 2000 rpm ആയിരിക്കുമ്പോൾ, 1.8 ഉം 1.8T മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറുകളും ഓരോ ഗിയറിലും ഈ വേഗതയിൽ വളരെ വേഗത്തിൽ ഓടുന്നു. ഇന്ധനം ലാഭിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഉടമകൾക്ക് 2000 rpm-ൽ ഗിയറുകൾ മാറ്റാൻ കഴിയും, അതേസമയം പവർ പിന്തുടരുന്നവർക്ക് ശരിയായി ഷിഫ്റ്റിംഗ് വൈകിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
