"ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഓപ്പറേഷൻ മെത്തേഡ്" എന്നതിൻ്റെ ചുരുക്കെഴുത്താണ് ഷിഫ്റ്റിംഗ്, ഇത് വിവിധ മനഃശാസ്ത്രപരവും ശാരീരികവുമായ ചലനങ്ങളിലൂടെ ഡ്രൈവർ റോഡിൻ്റെ അവസ്ഥയും വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗതയും ഉപയോഗിച്ച് ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിൻ്റെ സ്ഥാനം തുടർച്ചയായി മാറ്റുന്ന പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ദീർഘകാല ഡ്രൈവിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, അതിൻ്റെ സംക്ഷിപ്തവും നേരിട്ടുള്ളതുമായ പേര് കാരണം ആളുകൾ ഇത് കൈമാറി. ഉപയോഗത്തിൻ്റെ ആവൃത്തി വളരെ ഉയർന്നതാണ്. എത്ര വൈദഗ്ധ്യമുള്ള പ്രവർത്തനം (പ്രത്യേകിച്ച് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ) ആളുകളുടെ ഡ്രൈവിംഗിൻ്റെ സുരക്ഷയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു.
"ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഓപ്പറേഷൻ രീതി" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നത് "ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ" മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു; ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ "ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ഓപ്പറേഷൻ മെത്തേഡ്" മാത്രമല്ല, അതിലും പ്രധാനമായി, ടാർഗെറ്റ് (ഷിഫ്റ്റ്) കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള മുൻകരുതൽ, വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത കണക്കാക്കൽ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ. എല്ലാ മാനസികവും ശാരീരികവുമായ പെരുമാറ്റ പ്രക്രിയകൾ, വശങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ.
ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിനുള്ള സാങ്കേതിക ആവശ്യകതകൾ എട്ട് വാക്കുകളിൽ സംഗ്രഹിക്കാം: സമയബന്ധിതവും കൃത്യവും സുസ്ഥിരവും വേഗത്തിലുള്ളതും.
സമയബന്ധിതമായി: ഉചിതമായ ഷിഫ്റ്റിംഗ് ടൈമിംഗ് മാസ്റ്റർ ചെയ്യുക, അതായത്, നിങ്ങൾ വളരെ നേരത്തെ ഗിയർ വർദ്ധിപ്പിക്കരുത്, അല്ലെങ്കിൽ വളരെ വൈകി ഗിയർ കുറയ്ക്കരുത്.
ശരി: ക്ലച്ച് പെഡൽ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ, ഗിയർ ലിവർ എന്നിവ ശരിയായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുകയും ഏകോപിപ്പിക്കുകയും വേണം, അവയുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ കൃത്യമായിരിക്കണം.
സ്ഥിരതയുള്ളത്: ഒരു പുതിയ ഗിയറിലേക്ക് മാറിയ ശേഷം, ക്ലച്ച് പെഡൽ സമയബന്ധിതവും സുസ്ഥിരവുമായ രീതിയിൽ വിടുക.
വേഗം: ഷിഫ്റ്റ് സമയം കുറയ്ക്കാനും കാറിൻ്റെ ഗതികോർജ്ജ നഷ്ടം കുറയ്ക്കാനും ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാനും നടപടി വേഗത്തിലായിരിക്കണം.
പ്രവർത്തിക്കുക
തടയുക
(1) ബ്ലോക്ക് ചേർക്കുന്നതിനുള്ള അവശ്യകാര്യങ്ങൾ. കാർ ഗിയർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, റോഡിൻ്റെയും ട്രാഫിക്കിൻ്റെയും സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച്, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ സ്ഥിരമായി ചവിട്ടി, ക്രമേണ കാറിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുക. ഈ പ്രക്രിയയെ "കാർ ഓടിക്കുന്നത്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറാൻ വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത അനുയോജ്യമാകുമ്പോൾ, ഉടൻ തന്നെ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ഉയർത്തുക, ക്ലച്ച് പെഡലിൽ ചവിട്ടി, ഗിയർ ലിവർ ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റുക; സുഗമമായി ഓടിക്കുക. സാഹചര്യം അനുസരിച്ച്, ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറാൻ ഇതേ രീതി ഉപയോഗിക്കുക. സുഗമമായ വർദ്ധനയുടെ താക്കോൽ "വേഗതയുള്ള കാറിൻ്റെ" വലുപ്പമാണ്. കൂട്ടിച്ചേർത്ത ഗിയറിൻ്റെ നിലവാരം അനുസരിച്ച് "റഷിംഗ് കാർ" ദൂരം നിർണ്ണയിക്കണം. ഉയർന്ന ഗിയർ, "റഷിംഗ് കാർ" ദൂരം കൂടുതലാണ്. "തിരക്കുമ്പോൾ", ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ സ്ഥിരമായി പെഡൽ ചെയ്യണം, ഇടത്തരം വേഗത വേഗത്തിൽ ഉയർത്തണം. ഗിയർ ഉയർത്തുമ്പോൾ, ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറിയ ശേഷം, ക്ലച്ച് പെഡൽ സെമി-ലിങ്ക്ഡ് സ്ഥാനത്തേക്ക് വേഗത്തിൽ ഉയർത്തണം. വൈദ്യുതി കൈമാറ്റം സുഗമമാക്കുന്നതിനും വാഹനം മാറിയതിനുശേഷം "മുന്നോട്ട് കുതിക്കുന്നത്" ഒഴിവാക്കുന്നതിനും ഇത് കുറച്ച് സമയം നിർത്തി പതുക്കെ ഉയർത്തണം.
(2) വർദ്ധനവിൻ്റെ സമയം. കാർ ഓടിക്കുമ്പോൾ, റോഡിൻ്റെ അവസ്ഥയും ഗതാഗത സാഹചര്യങ്ങളും അനുവദിക്കുന്നിടത്തോളം, അത് സമയബന്ധിതമായി ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റണം. ഗിയർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഷിഫ്റ്റിംഗിന് ശേഷം കാർ സുഗമമായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ പവർ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നിങ്ങൾ "റഷിംഗ് കാർ" ത്വരിതപ്പെടുത്തണം. "തിരക്ക്" (വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത) വളരെ ചെറുതാണെങ്കിൽ (കുറവ്), അത് ഷിഫ്റ്റിംഗിന് ശേഷം അപര്യാപ്തമായ ശക്തിയും വിറയലും ഉണ്ടാക്കും; "തിരക്ക്" സമയം വളരെ ദൈർഘ്യമേറിയതാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വളരെക്കാലം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കും, ഇത് തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, "വേഗതയുള്ള കാർ" ഉചിതമായിരിക്കണം, കൂടാതെ ഗിയർ കൃത്യസമയത്ത് ചേർക്കണം. എഞ്ചിൻ ശബ്ദം, വേഗത, ശക്തി എന്നിവ അനുസരിച്ച് ഗിയറിൻ്റെ സമയം നിർണ്ണയിക്കണം. ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്തതിന് ശേഷം നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ ചവിട്ടി, എഞ്ചിൻ വേഗത കുറയുകയും പവർ അപര്യാപ്തമാവുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം ഷിഫ്റ്റിംഗ് സമയം വളരെ നേരത്തെ തന്നെ എന്നാണ്.
പ്രവർത്തന ക്രമം: ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് താഴ്ന്ന ഗിയർ ചേർക്കുക, നിലനിർത്താൻ കാർ ഓയിൽ ശരിയായി ഫ്ലഷ് ചെയ്യുക; തൂക്കിയിടാനുള്ള രണ്ടാമത്തെ പടി എടുക്കാൻ ഒരു ചുവട്, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ മൂന്ന് ലിഫ്റ്റ്.
പ്രവർത്തന പോയിൻ്റുകൾ: ശബ്ദം കേൾക്കാൻ കാർ വേഗത്തിലാക്കുക, ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടി ന്യൂട്രൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുക; എണ്ണയുടെ ശബ്ദം കേൾക്കുന്നത് വരെ കാത്തിരിക്കുക, തുടർന്ന് ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടി ഒരു ഗിയർ ചേർക്കുക.
ഡൗൺഷിഫ്റ്റ്
(1) ഗിയർ റിഡക്ഷൻ അത്യാവശ്യം. ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ വിടുക, ക്ലച്ച് പെഡലിൽ വേഗത്തിൽ ചുവടുവെക്കുക, ഗിയർ ലിവർ ന്യൂട്രലിലേക്ക് നീക്കുക, തുടർന്ന് ക്ലച്ച് പെഡൽ വിടുക, നിങ്ങളുടെ വലതു കാൽകൊണ്ട് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ വേഗത്തിൽ ചവിട്ടുക ("ശൂന്യമായ ഓയിൽ" ചേർക്കുക), തുടർന്ന് ക്ലച്ച് പെഡലിൽ വേഗത്തിൽ ചുവടുവെക്കുക , ഗിയർ ലിവർ ഒരു താഴ്ന്ന ലെവൽ ഗിയറിലേക്ക് നീക്കുക, ക്ലച്ച് പെഡൽ വിടുന്നതിന് ഫാസ്റ്റ്-സ്റ്റോപ്പ്-സ്ലോ മെത്തേഡ് അമർത്തുക, അങ്ങനെ കാർ പുതിയ ഗിയറിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് തുടരും.
(2) ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ടൈമിംഗ്. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ പവർ അപര്യാപ്തമാണെന്നും വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത ക്രമേണ കുറയുന്നുവെന്നും നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥ ഗിയറിന് ഇനി കാറിൻ്റെ സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് നിലനിർത്താൻ കഴിയില്ല, നിങ്ങൾ സമയത്തിലും വേഗത്തിലും താഴ്ന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറണം. . വേഗത ഗണ്യമായി കുറയുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ഒഴിവാക്കാം.
ഓപ്പറേഷൻ സീക്വൻസ്: നിങ്ങൾ ഗിയറിൽ എത്തുമ്പോൾ താഴ്ന്ന ഗിയറിലേക്ക് കുറയ്ക്കുക, കാറിൻ്റെ വേഗത കാണുമ്പോൾ പരിഭ്രാന്തരാകരുത്; ഒരു ചുവട് രണ്ടാമത്തെ ലിഫ്റ്റ് എടുക്കുന്നു, മൂന്നാമത്തെ ഘട്ടം ഓയിൽ മാറ്റുന്നു.
പ്രവർത്തന പോയിൻ്റുകൾ: ആക്സിലറേറ്റർ എടുത്ത് ന്യൂട്രൽ എടുക്കുക, വാഹനത്തിൻ്റെ വേഗത അനുസരിച്ച് ഇന്ധനം ശൂന്യമാക്കുക; ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ശബ്ദം അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് അമർത്തി താഴ്ന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറുക.
മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റ്
ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറിന്, സ്വതന്ത്രമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനായി ക്ലച്ചിൻ്റെ പ്രാധാന്യം അവഗണിക്കാനാവില്ല. വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ ക്ലച്ചിൽ ചവിട്ടുകയോ ക്ലച്ച് പെഡലിൽ കാൽ വയ്ക്കുകയോ ചെയ്യരുത്, കാർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുമ്പോഴും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴും ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴും അല്ലാതെ ക്ലച്ച് പെഡലിൽ ചവിട്ടണം.
തുടക്കത്തിൽ ശരിയായ പ്രവർത്തനം. ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ക്ലച്ച് പെഡലിൻ്റെ പ്രവർത്തന അവശ്യഘടകങ്ങൾ "ഒരു ഫാസ്റ്റ്, രണ്ട് സ്ലോ, മൂന്ന് ലിങ്കേജ്" ആണ്. അതായത്, പെഡൽ ഉയർത്തുമ്പോൾ, അത് വേഗത്തിൽ ഉയർത്തപ്പെടും; ക്ലച്ച് സെമി-ലിങ്ക്ഡ് ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ (ഈ സമയത്ത് എഞ്ചിൻ്റെ ശബ്ദം മാറുന്നു), പെഡൽ ലിഫ്റ്റിംഗിൻ്റെ വേഗത അല്പം കുറവാണ്; ലിങ്കേജ് മുതൽ പൂർണ്ണമായ സംയോജനം വരെ, ക്ലച്ചിൽ പെഡൽ പതുക്കെ ഉയർത്തുന്നു. പെഡൽ ഉയർത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ്റെ പ്രതിരോധം അനുസരിച്ച് ക്രമേണ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തുക, അങ്ങനെ കാർ സുഗമമായി ആരംഭിക്കുന്നു.
ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ ശരിയായ പ്രവർത്തനം. ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് പെഡൽ വേഗത്തിൽ ചവിട്ടി ഉയർത്തണം, സെമി-ലിങ്കേജ് പ്രതിഭാസം ഉണ്ടാകരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം, ക്ലച്ചിൻ്റെ വസ്ത്രങ്ങൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തും. കൂടാതെ, പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ത്രോട്ടിലുമായുള്ള സഹകരണം ശ്രദ്ധിക്കുക. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നതിനും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഷിഫ്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൻ്റെയും ക്ലച്ചിൻ്റെയും തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിനും "ടു-ലെഗ് ക്ലച്ച് ഷിഫ്റ്റിംഗ് രീതി" നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ രീതി പ്രവർത്തിക്കാൻ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണെങ്കിലും, ഡ്രൈവിംഗ് വഴി പണം ലാഭിക്കാനുള്ള നല്ലൊരു മാർഗമാണിത്.
ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ശരിയായ ഉപയോഗം. കാറിൻ്റെ ഡ്രൈവിംഗിൽ, ക്ലച്ച് പെഡൽ നിർത്തുന്നതിന് കുറഞ്ഞ വേഗതയുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് കൂടാതെ, മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്താതിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ നിയന്ത്രണം താരതമ്യേന സങ്കീർണ്ണമാണ്, കൂടാതെ ചില കഴിവുകളും നുറുങ്ങുകളും ഉണ്ട്. അധികാരം തേടുമ്പോൾ, ഷിഫ്റ്റിംഗിൻ്റെ സമയം മനസ്സിലാക്കുകയും കാർ ശക്തമായി വേഗത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. സൈദ്ധാന്തികമായി പറഞ്ഞാൽ, ജനറൽ എഞ്ചിൻ പീക്ക് ടോർക്കിന് അടുത്തായിരിക്കുമ്പോൾ, ആക്സിലറേഷൻ ഏറ്റവും ഉന്മേഷദായകമാണ്.
ഓട്ടോമാറ്റിക് കാർ ഷിഫ്റ്റ്
ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത് കമ്പ്യൂട്ടർ ആണ്, പ്രവർത്തനം ലളിതമാണ്.
1. നേരായ റോഡിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, സാധാരണയായി "D" ഗിയർ ഉപയോഗിക്കുക. നഗരപ്രദേശത്തെ തിരക്കേറിയ റോഡിലൂടെയാണ് നിങ്ങൾ വാഹനമോടിക്കുന്നതെങ്കിൽ, ശക്തമായ പവർ ലഭിക്കുന്നതിന് മൂന്നാം ഗിയറിലേക്ക് മാറുക.
2. ഇടത് കാൽ ഓക്സിലറി കൺട്രോൾ ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ ചെയ്യുക. പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് പ്രവേശിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ചെറിയ ചരിവിലൂടെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യണമെങ്കിൽ, നിങ്ങളുടെ വലതു കാൽ കൊണ്ട് ആക്സിലറേറ്റർ നിയന്ത്രിക്കാം, പിന്നിലെ കൂട്ടിയിടി ഒഴിവാക്കാൻ വാഹനത്തെ സാവധാനത്തിൽ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ വാഹനത്തെ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഇടത് കാൽ കൊണ്ട് ബ്രേക്ക് ചവിട്ടാം.
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഗിയർ സെലക്ടർ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഗിയർ ലിവറിന് തുല്യമാണ്. സാധാരണയായി, ഇനിപ്പറയുന്ന ഗിയറുകൾ ഉണ്ട്: പി (പാർക്കിംഗ്), ആർ (റിവേഴ്സ് ഗിയർ), എൻ (ന്യൂട്രൽ), ഡി (ഫോർവേഡ്), എസ് (അല്ലെങ്കിൽ 2, അതായത് 2). ഗിയർ), എൽ (അല്ലെങ്കിൽ 1, അതായത് ഒന്നാം ഗിയർ). ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കാർ ഓടിക്കുന്നവർക്ക് ഈ ഗിയറുകളുടെ ശരിയായ ഉപയോഗം വളരെ പ്രധാനമാണ്. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉള്ള ഒരു വാഹനം ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് മികച്ച ആക്സിലറേഷൻ പ്രകടനം നിലനിർത്തണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വലിയ ആക്സിലറേറ്റർ ഓപ്പണിംഗ് നിലനിർത്താം, കൂടാതെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് നീങ്ങും; നിങ്ങൾക്ക് സുഗമമായ യാത്ര വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ശരിയായ സമയത്ത് ഗ്യാസ് പെഡൽ ചെറുതായി ഉയർത്താം, ട്രാൻസ്മിഷൻ സ്വയമേവ ഉയരും. എഞ്ചിൻ റിവേഴ്സ് അതേ വേഗതയിൽ നിലനിർത്തുന്നത് മികച്ച സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും ശാന്തമായ യാത്രയ്ക്കും കാരണമാകുന്നു. ഈ സമയത്ത്, ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നത് തുടരാൻ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ചെറുതായി അമർത്തുക, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉടൻ യഥാർത്ഥ ഗിയറിലേക്ക് മടങ്ങില്ല. അടിക്കടി മാറുന്നത് തടയാൻ ഡിസൈനർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അഡ്വാൻസ് അപ്‌ഷിഫ്റ്റ്, ലാഗ് ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് ഫംഗ്‌ഷനുകളാണിത്. ഈ സത്യം മനസിലാക്കുക, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നൽകുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് സുഖം നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ളത് പോലെ ആസ്വദിക്കാം.
സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ
ഒരു ഓഡി കാർ ഉദാഹരണമായി എടുത്താൽ, 40 കിലോമീറ്ററും മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്ററും സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ വേഗത സാധാരണയായി 1800-2000 ആർപിഎം ആണ്, ദ്രുത ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയത്ത് ഇത് ഏകദേശം 3000 ആർപിഎം ആയി ഉയരും. അതിനാൽ, 2000 ആർപിഎം ഒരു സാമ്പത്തിക വേഗതയാണെന്ന് കണക്കാക്കാം, ഇത് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനായി ഉപയോഗിക്കാം.
താരതമ്യ നിരീക്ഷണം, 1.8, 1.8T മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ കാറുകൾ എഞ്ചിൻ 2000 ആർപിഎം ആയിരിക്കുമ്പോൾ ഓരോ ഗിയറിലും ഈ വേഗതയിൽ വളരെ വേഗത്തിൽ ഓടിക്കുന്നു. ഇന്ധനം ലാഭിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ഉടമകൾക്ക് 2000 ആർപിഎമ്മിൽ ഗിയറുകൾ മാറ്റാൻ കഴിയും, അതേസമയം വൈദ്യുതി പിന്തുടരുന്നവർക്ക് ഷിഫ്റ്റ് ശരിയായി വൈകിപ്പിക്കാം.
