ചക്രത്തിന്റെ ചെരിവ്
കാറിന്റെ സ്ഥിരതയുള്ള നേർരേഖാ ഓട്ടം ഉറപ്പാക്കാൻ മുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്ന കിംഗ്‌പിൻ റിയർ ആംഗിൾ, ഇന്നർ ആംഗിൾ എന്നീ രണ്ട് കോണുകൾക്ക് പുറമേ, വീൽ കാംബർ α ഒരു പൊസിഷനിംഗ് ഫംഗ്ഷനും ചെയ്യുന്നു. ചിത്രം 4 (എ) യിലും (സി) യിലും കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, വാഹനത്തിന്റെ തിരശ്ചീന തലത്തിന്റെ ഇന്റർസെക്ഷൻ ലൈനിനും ഫ്രണ്ട് വീൽ പ്ലെയിനിനും ഫ്രണ്ട് വീൽ സെന്ററിലൂടെയും ഗ്രൗണ്ട് ലംബ രേഖയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഉൾപ്പെടുത്തിയ കോണാണ് α. വാഹനം ശൂന്യമായിരിക്കുമ്പോൾ റോഡിന് ലംബമായി മുൻ ചക്രം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, വാഹനം പൂർണ്ണമായും ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ ലോഡ് രൂപഭേദം കാരണം ആക്‌സിൽ മുൻ ചക്രത്തെ ചരിഞ്ഞേക്കാം, ഇത് ടയറിന്റെ ഭാഗിക തേയ്മാനത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തും. കൂടാതെ, ഹബിന്റെ അച്ചുതണ്ടിലൂടെ മുൻ ചക്രത്തിലേക്കുള്ള റോഡിന്റെ ലംബ പ്രതികരണ ശക്തി ചെറിയ ബെയറിംഗിന്റെ പുറം അറ്റത്തേക്ക് ഹബ് മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെറിയ ബെയറിംഗിന്റെ പുറം അറ്റത്തിന്റെയും ഹബ് ഫാസ്റ്റണിംഗ് നട്ടിന്റെയും ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും, മുൻ ചക്രത്തിന്റെ ചെരിവ് തടയുന്നതിന് മുൻ ചക്രം മുൻകൂട്ടി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. അതേ സമയം, മുൻ ചക്രത്തിൽ ഒരു കാംബർ ഉണ്ട്. ആംഗിളിന് ആർച്ച് റോഡുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനും കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ക്യാംബർ വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് ടയറിന്റെ ഭാഗിക തേയ്മാനത്തിനും കാരണമാകും.
മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ റോൾ ഔട്ട് നക്കിൾ ഡിസൈനിൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് നക്കിൾ ജേണലിന്റെ അച്ചുതണ്ടിനെയും തിരശ്ചീന തലത്തെയും ഒരു കോണാക്കി മാറ്റുന്ന ഡിസൈൻ, ആംഗിൾ മുൻ ചക്രത്തിന്റെ ആംഗിൾ α ആണ് (സാധാരണയായി ഏകദേശം 1°).
ഫ്രണ്ട് വീൽ ഫ്രണ്ട് ബണ്ടിൽ
മുൻ ചക്രം ചരിഞ്ഞിരിക്കുമ്പോൾ, ഉരുളുമ്പോൾ ഒരു കോൺ പോലെ പ്രവർത്തിക്കുകയും മുൻ ചക്രം പുറത്തേക്ക് ഉരുളാൻ കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് ബാറിന്റെയും ആക്‌സിലിന്റെയും നിയന്ത്രണങ്ങൾ മുൻ ചക്രം ഉരുളുന്നത് അസാധ്യമാക്കുന്നതിനാൽ, മുൻ ചക്രം നിലത്ത് ഉരുളുകയും ടയർ തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. മുൻ ചക്ര ചരിവ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ, മുൻ ചക്രം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, കാറിന്റെ രണ്ട് മുൻ ചക്രങ്ങളുടെയും മധ്യഭാഗം സമാന്തരമല്ല, രണ്ട് ചക്രങ്ങളുടെ മുൻവശത്തെ അറ്റം തമ്മിലുള്ള ദൂരം പിൻവശത്തെ എഡ്ജ് എ തമ്മിലുള്ള ദൂരത്തേക്കാൾ കുറവാണ്, AB തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം മുൻവശത്തെ വീൽ ബീമായി മാറുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ഓരോ ഉരുളുന്ന ദിശയിലും മുൻവശത്തേക്ക് അടുത്തായിരിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് മുൻ ചക്ര ചരിവ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രതികൂല ഫലങ്ങൾ വളരെയധികം കുറയ്ക്കുകയും ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ക്രോസ് ടൈ വടിയുടെ നീളം മാറ്റി മുൻ ചക്രത്തിന്റെ മുൻ ബീം ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും. ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, രണ്ട് റൗണ്ടുകളുടെയും മുൻഭാഗവും പിൻഭാഗവും തമ്മിലുള്ള ദൂര വ്യത്യാസം, AB, ഓരോ നിർമ്മാതാവും വ്യക്തമാക്കിയ അളവെടുക്കൽ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച് മുൻ ബീമിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാം. സാധാരണയായി, മുൻ ബീമിന്റെ മൂല്യം 0 മുതൽ 12mm വരെയാണ്. ചിത്രം 5 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥാനത്തിന് പുറമേ, രണ്ട് ടയറുകളുടെയും മധ്യഭാഗത്തുള്ള മുൻഭാഗവും പിൻഭാഗവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം സാധാരണയായി അളക്കൽ സ്ഥാനമായി കണക്കാക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് മുൻ ചക്രങ്ങളുടെയും റിമ്മിന്റെ വശത്തുള്ള മുൻഭാഗവും പിൻഭാഗവും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസവും എടുക്കാം. കൂടാതെ, മുൻഭാഗത്തെ ബീമിനെ മുൻഭാഗത്തെ ബീം ആംഗിൾ ഉപയോഗിച്ചും പ്രതിനിധീകരിക്കാം.
