ഉൽപ്പന്ന വർഗ്ഗീകരണവും മെറ്റീരിയൽ ആംഗിൾ വിഭജനവും
ഡാംപിംഗ് വസ്തുക്കൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളിൽ പ്രധാനമായും ഹൈഡ്രോളിക്, ന്യൂമാറ്റിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, അതുപോലെ വേരിയബിൾ ഡാംപിംഗ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഹൈഡ്രോളിക് തരം
ഓട്ടോമൊബൈൽ സസ്പെൻഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫ്രെയിമും ആക്‌സിലും മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ചലിക്കുമ്പോഴും ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ സിലിണ്ടർ ബാരലിൽ പിസ്റ്റൺ മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ചലിക്കുമ്പോഴും, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ഭവനത്തിലെ എണ്ണ ആന്തരിക അറയിൽ നിന്ന് ചില ഇടുങ്ങിയ സുഷിരങ്ങളിലൂടെ മറ്റൊരു ആന്തരിക അറയിലേക്ക് ആവർത്തിച്ച് ഒഴുകും എന്നതാണ് തത്വം. ഈ സമയത്ത്, ദ്രാവകത്തിനും ആന്തരിക ഭിത്തിക്കും ഇടയിലുള്ള ഘർഷണവും ദ്രാവക തന്മാത്രകളുടെ ആന്തരിക ഘർഷണവും വൈബ്രേഷനിലേക്ക് ഒരു ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ഉണ്ടാക്കുന്നു.
വായു നിറയ്ക്കാവുന്നത്
1960-കൾ മുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ഒരു പുതിയ തരം ഷോക്ക് അബ്സോർബറാണ് ഇൻഫ്ലേറ്റബിൾ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ. സിലിണ്ടർ ബാരലിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റൺ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റൺ രൂപപ്പെടുത്തിയ ഒരു അടച്ച ഗ്യാസ് ചേമ്പറും സിലിണ്ടർ ബാരലിന്റെ ഒരു അറ്റവും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള നൈട്രജൻ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് യൂട്ടിലിറ്റി മോഡലിന്റെ സവിശേഷത. ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റണിൽ ഒരു വലിയ സെക്ഷൻ O-റിംഗ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് എണ്ണയെയും വാതകത്തെയും പൂർണ്ണമായും വേർതിരിക്കുന്നു. വർക്കിംഗ് പിസ്റ്റണിൽ ഒരു കംപ്രഷൻ വാൽവും ഒരു എക്സ്റ്റൻഷൻ വാൽവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ചാനലിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷണൽ ഏരിയയെ അതിന്റെ ചലിക്കുന്ന വേഗത ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റുന്നു. ചക്രം മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ചാടുമ്പോൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ വർക്കിംഗ് പിസ്റ്റൺ ഓയിൽ ദ്രാവകത്തിൽ മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും നീങ്ങുന്നു, ഇത് വർക്കിംഗ് പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിലെ ചേമ്പറിനും താഴത്തെ ചേമ്പറിനും ഇടയിൽ എണ്ണ മർദ്ദ വ്യത്യാസത്തിന് കാരണമാകുന്നു, കൂടാതെ പ്രഷർ ഓയിൽ കംപ്രഷൻ വാൽവും എക്സ്റ്റൻഷൻ വാൽവും തുറന്ന് മുന്നോട്ടും പിന്നോട്ടും ഒഴുകും. വാൽവ് പ്രഷർ ഓയിലിലേക്ക് വലിയ ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ, വൈബ്രേഷൻ ദുർബലമാകുന്നു.
ഘടനാപരമായ ആംഗിൾ വിഭജനം
ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന്റെ ഘടന, പിസ്റ്റൺ ഉള്ള പിസ്റ്റൺ വടി സിലിണ്ടറിലേക്ക് തിരുകുകയും സിലിണ്ടറിൽ എണ്ണ നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്. പിസ്റ്റണിന് ഒരു ദ്വാരമുണ്ട്, അതിനാൽ പിസ്റ്റൺ വേർതിരിക്കുന്ന സ്ഥലത്തിന്റെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളിലെ എണ്ണ പരസ്പരം പൂരകമാകും. ദ്വാരത്തിലൂടെ വിസ്കോസ് ഓയിൽ കടന്നുപോകുമ്പോൾ ഡാംപിംഗ് ഉണ്ടാകുന്നു. ദ്വാരം ചെറുതാകുമ്പോൾ, ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് വർദ്ധിക്കും, എണ്ണയുടെ വിസ്കോസിറ്റി വർദ്ധിക്കും, ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സ് വർദ്ധിക്കും. ദ്വാരത്തിന്റെ വലുപ്പം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, അമിതമായ ഡാംപിംഗ് ആഘാതത്തിന്റെ ആഗിരണം ബാധിക്കും. അതിനാൽ, ദ്വാരത്തിന്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ ഒരു ഡിസ്ക് ആകൃതിയിലുള്ള ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് വാൽവ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, വാൽവ് തുറക്കുന്നു, ദ്വാരത്തിന്റെ തുറക്കൽ വർദ്ധിക്കുകയും ഡാംപിംഗ് കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. പിസ്റ്റൺ രണ്ട് ദിശകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിനാൽ, പിസ്റ്റണിന്റെ ഇരുവശത്തും ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് വാൽവുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയെ യഥാക്രമം കംപ്രഷൻ വാൽവ് എന്നും എക്സ്റ്റൻഷൻ വാൽവ് എന്നും വിളിക്കുന്നു.
അതിന്റെ ഘടന അനുസരിച്ച്, ഷോക്ക് അബ്സോർബറിനെ സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ, ഡബിൾ സിലിണ്ടർ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതിനെ കൂടുതൽ വിഭജിക്കാം: 1 സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ന്യൂമാറ്റിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ; 2. ഡബിൾ സിലിണ്ടർ ഓയിൽ പ്രഷർ ഷോക്ക് അബ്സോർബർ; 3. ഡബിൾ സിലിണ്ടർ ഹൈഡ്രോ ന്യൂമാറ്റിക് ഷോക്ക് അബ്സോർബർ.
ഇരട്ട ബാരൽ
അതായത് ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന് രണ്ട് ആന്തരിക സിലിണ്ടറുകളും ബാഹ്യ സിലിണ്ടറുകളും ഉണ്ട്, പിസ്റ്റൺ ആന്തരിക സിലിണ്ടറിൽ നീങ്ങുന്നു. പിസ്റ്റൺ വടിയുടെ പ്രവേശനവും വേർതിരിച്ചെടുക്കലും കാരണം, ആന്തരിക സിലിണ്ടറിലെ എണ്ണയുടെ അളവ് വർദ്ധിക്കുകയും ചുരുങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, പുറം സിലിണ്ടറുമായി കൈമാറ്റം ചെയ്തുകൊണ്ട് ആന്തരിക സിലിണ്ടറിലെ എണ്ണ ബാലൻസ് നിലനിർത്തണം. അതിനാൽ, ഇരട്ട സിലിണ്ടർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിൽ നാല് വാൽവുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, അതായത്, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പിസ്റ്റണിലെ രണ്ട് ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകൾക്ക് പുറമേ, എക്സ്ചേഞ്ച് പ്രവർത്തനം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിന് ആന്തരിക, ബാഹ്യ സിലിണ്ടറുകൾക്കിടയിൽ ഫ്ലോ വാൽവുകളും നഷ്ടപരിഹാര വാൽവുകളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
സിംഗിൾ ബാരൽ തരം
ഇരട്ട സിലിണ്ടർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറിന് ലളിതമായ ഘടനയുണ്ട്, കൂടാതെ വാൽവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു കൂട്ടം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സിലിണ്ടർ ബാരലിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റൺ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു (ഫ്ലോട്ടിംഗ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ അർത്ഥം അതിന്റെ ചലനം നിയന്ത്രിക്കാൻ പിസ്റ്റൺ വടി ഇല്ല എന്നാണ്). ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റണിന് കീഴിൽ ഒരു അടഞ്ഞ എയർ ചേമ്പർ രൂപപ്പെടുകയും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള നൈട്രജൻ നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പിസ്റ്റൺ റോഡിനുള്ളിലും പുറത്തും എണ്ണ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ദ്രാവക ലെവലിൽ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച മാറ്റം ഫ്ലോട്ടിംഗ് പിസ്റ്റണിന്റെ ഫ്ലോട്ടിംഗ് വഴി യാന്ത്രികമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. മുകളിൽ ഒഴികെ.
