ഇജിആർ വാൽവ് (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ വാൽവ്) എന്നത് ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു മെക്കാട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നമാണ്, ഇത് ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു മെക്കാട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നമാണ് EGR വാൽവ്, ഇത് ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് തിരികെ നൽകുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഇത് സാധാരണയായി ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിന്റെ വലതുവശത്ത്, ത്രോട്ടിൽ ബോഡിക്ക് സമീപം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ ലോഹ ട്യൂബ് വഴി അതിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം, അങ്ങനെ ഒരു നിശ്ചിത അളവിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം റീസർക്കുലേഷനായി ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ ഉപകരണത്തിലെ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും നിർണായകവുമായ ഒരു ഘടകമാണ് EGR വാൽവ്.
EGR വാൽവ് രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: മെക്കാനിക്കൽ തരം, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ തരം.
എഞ്ചിന്റെ ജ്വലനത്തിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളപ്പെടുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തെ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് നയിച്ചുകൊണ്ട് EGR വാൽവ് ജ്വലന അറയുടെ താപനില കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ജ്വലന അന്തരീക്ഷം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, എഞ്ചിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കുന്നു, NO സംയുക്തങ്ങളുടെ ഉദ്‌വമനം ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കുന്നു, മുട്ടൽ കുറയ്ക്കുന്നു, ഓരോ ഘടകത്തിന്റെയും സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ എന്നാണ് മുഴുവൻ പേര്, അതായത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ [1] എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിലെ നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡുകളുടെ (NOX) ഡിസ്‌ചാർജ് കുറയ്ക്കുന്നതിനാണ് ഈ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുമുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമേ നൈട്രജനും ഓക്‌സിജനും രാസപരമായി പ്രതിപ്രവർത്തിക്കുന്നുള്ളൂ, എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന അറയിലെ താപനിലയും മർദ്ദവും ഈ അവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് നിർബന്ധിത ത്വരണം സമയത്ത്. എഞ്ചിൻ ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, EGR വാൽവ് തുറക്കുന്നു, ഇത് ചെറിയ അളവിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്കും ജ്വലന മിശ്രിതത്തോടൊപ്പം ജ്വലന അറയിലേക്കും പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. EGR വാൽവ് നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ അടച്ചിരിക്കും, കൂടാതെ കുറച്ച് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം എഞ്ചിനിലേക്ക് പുനഃചംക്രമണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം കത്താത്ത ഒരു വാതകമാണ് (ഇന്ധനവും ഓക്‌സിഡന്റും ഇല്ലാതെ), അത് ജ്വലന അറയിലെ ജ്വലനത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നില്ല. നൈട്രജൻ ഓക്‌സൈഡുകളുടെ ഉത്പാദനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ജ്വലനത്തിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന താപത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ആഗിരണം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഇത് ജ്വലന താപനിലയും മർദ്ദവും കുറയ്ക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ വേഗതയും ലോഡും അനുസരിച്ച് ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നു.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ എന്നത് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ശ്വസിക്കുന്ന ശുദ്ധവായുവിലേക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ മിശ്രിതത്തിലേക്ക്) കൊണ്ടുവന്ന്, ജ്വലനത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നതിനായി പുനഃചംക്രമണത്തിനായി സിലിണ്ടറിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരുന്ന ഒരു രീതിയാണ്. NOx ന്റെ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ധർമ്മം. NOx മനുഷ്യശരീരത്തിന് വളരെ ദോഷകരമായ ഒരു വാതകമാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഓക്‌സിജൻ സമ്പുഷ്ടമായ സാഹചര്യങ്ങളിലും ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം സമയബന്ധിതവും ഉചിതവുമായ രീതിയിൽ സിലിണ്ടറിലേക്ക് വീണ്ടും അവതരിപ്പിച്ചാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകത്തിന് താരതമ്യേന വലിയ നിർദ്ദിഷ്ട താപ ശേഷിയുള്ള CO2 ഉള്ളതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന് ജ്വലനത്തിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന താപത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം ആഗിരണം ചെയ്യാനും സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കാനും മിശ്രിതത്തിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്താനും കഴിയും. ഒരു നിശ്ചിത നേർപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ ജ്വലനത്തിന്റെ പരമാവധി താപനിലയും ഓക്‌സിജൻ ഉള്ളടക്കവും കുറയ്ക്കുകയും അതുവഴി NOx സംയുക്തങ്ങളുടെ രൂപീകരണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, അമിതമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിലും, കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും, കുറഞ്ഞ ലോഡിലും പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴും എഞ്ചിൻ തണുത്ത അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴും, എഞ്ചിൻ പവർ പൂർണ്ണ ലോഡിൽ (പൂർണ്ണ ത്രോട്ടിൽ) ആവശ്യമായി വരുമ്പോഴും, റീസർക്കുലേഷൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനത്തെ ഗുരുതരമായി ബാധിക്കും. അതിനാൽ, റീസർക്കുലേഷനിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ അളവ് എഞ്ചിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾക്കും പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിലെ മാറ്റങ്ങൾക്കും അനുസരിച്ച് യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കണം. വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിൻ ഘടനകൾ അനുസരിച്ച്, റീസർക്കുലേഷനിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന്റെ അളവ് സാധാരണയായി 6% മുതൽ 13% വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നുവെന്ന് പ്രാക്ടീസ് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷന്റെ അളവ് എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിൽ അമിതമായ സ്വാധീനം ചെലുത്താതിരിക്കാൻ, ആധുനിക ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത എഞ്ചിനുകൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷനായി ഒരു ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണ തന്ത്രവും സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ വാൽവിൽ ഒരു EGR വാൽവ് പൊസിഷൻ സെൻസർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു (ചില മോഡലുകൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് താപനില സെൻസറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു). അല്ലെങ്കിൽ പ്രഷർ സെൻസർ), യഥാർത്ഥ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ തുകയുടെ ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് തിരുത്തൽ ഫീഡ്‌ബാക്ക് നിയന്ത്രണം നടത്തുന്നു. ബിസിനസ്സ് യാത്രാ സ്ഥലം. നിലത്തു നിന്ന് തറയുടെ ഉയരം കുറവാണ്, കൂടാതെ ഇന്റീരിയർ സ്ഥലത്തിന്റെ ഉപയോഗ നിരക്ക് സമാന ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്നതാണ്, ഇത് സമാന ഉൽപ്പന്നങ്ങളേക്കാൾ 19% കൂടുതലാണ്; വലിയ ഇടം.
വൈവിധ്യമാർന്ന സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യം, ലോംഗ്-ആക്സിസ് മിഡ്-ടോപ്പ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ വോളിയം 10.2m³ വരെയാണ്.
ബോക്സ് ബോഡി ചതുരാകൃതിയിലാണ്, ഉപയോഗ നിരക്ക് കൂടുതലാണ്, സമാന ഉൽപ്പന്നങ്ങളേക്കാൾ 15% കൂടുതൽ സ്ഥലം.
സൂപ്പർ പവർ
SAIC π2.0T ടർബോ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ
100 കിലോമീറ്ററിന് ഇന്ധന ഉപഭോഗം 7.8L ആണ്, പരമാവധി പവർ 102kW ആണ്, പീക്ക് ടോർക്ക് 330Nm ആണ്.
ഓഫീസ് ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് 51dB മാത്രമേ ആകുന്നുള്ളൂ.
2000 ബാർ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള കോമൺ റെയിൽ സിസ്റ്റം, മികച്ച ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ പ്രഭാവം, ഫലപ്രദമായി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 20% കുറയ്ക്കുന്നു.
6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഇന്റലിജന്റ് ഷിഫ്റ്റിംഗ്, 5% കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമത എന്നിവയുള്ള ഒരേയൊരു എഞ്ചിൻ.
സ്മാർട്ട് നിയന്ത്രണം
6AMT മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് ഗിയർ, 6MT, 6AMT വിവിധ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫോമുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, ഗിയർ മൃദുവും സുഗമവുമാണ്, കൂടാതെ നിയന്ത്രണം കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും എളുപ്പവുമാണ്.
കർശനവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ MIRA പ്രൊഫഷണൽ ഷാസി ട്യൂണിംഗ് ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിന്റേതിന് സമാനമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്നു. എയർ സസ്‌പെൻഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് റോഡിലെ വൈബ്രേഷൻ ഐസൊലേഷൻ കഴിവ് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താനും നിയന്ത്രണ പരിധിയും സുഖസൗകര്യങ്ങളും സമഗ്രമായി മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും [19]
വിശ്വസനീയവും ഈടുനിൽക്കുന്നതും
പ്രത്യേക ഇരട്ട-വശങ്ങളുള്ള ഗാൽവാനൈസ്ഡ് സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ്, പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദമായ വെള്ളത്തിൽ ലയിക്കുന്ന EPP പെയിന്റ്, ഫോസ്ഫേറ്റിംഗ്, ഇലക്ട്രോഫോറെസിസ്, മിഡിൽ കോട്ടിംഗ്, ടോപ്പ്കോട്ട് എന്നിവയുടെ നാല് പെയിന്റ് ട്രീറ്റ്മെന്റ് പ്രക്രിയകൾ 10 വർഷത്തേക്ക് തുരുമ്പെടുക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. (ദേശീയ മാനദണ്ഡം 7 വർഷം ആവശ്യമാണ്)
【സമഗ്ര സുരക്ഷ】: സംയോജിത, കേജ് ഫ്രെയിം ഘടനയുള്ള ലോഡ്-ബെയറിംഗ് ബോഡി
യൂറോപ്യൻ സുരക്ഷാ ക്രാഷ് ഡിസൈൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അനുസരിച്ച്, ശരീരത്തിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ അൾട്രാ-ഹൈ-സ്ട്രെങ്ത് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അളവ് 50% വരെ ഉയർന്നതാണ്, സമാനമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഏകദേശം 30% മാത്രം.
ബോഷ് ESP9.1 ഇലക്ട്രോണിക് സ്റ്റെബിലിറ്റി അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയിൽ ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS എന്നിവയും മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു. വാഹനം ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ വശങ്ങൾ തെന്നി വീഴുന്നതും ആടുന്നതും ഒഴിവാക്കാനും വളവുകളിൽ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാനും വാഹനത്തിന് ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഏത് സമയത്തും അതിന്റെ സ്റ്റാറ്റസ് നിരീക്ഷിക്കാൻ ഇവയ്ക്ക് കഴിയും.
സൂപ്പർ ക്വാളിറ്റി
സ്റ്റൈലിഷ് എംപിവി ആകൃതി, പറക്കുന്ന വിംഗ് ഗ്രിൽ, സ്മാർട്ട് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, അതേ നിറത്തിലുള്ള മുൻവശത്തെയും പിൻവശത്തെയും ബമ്പറുകൾ, അതേ നിറത്തിലുള്ള പുറം കണ്ണാടികൾ, അതേ നിറത്തിലുള്ള ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ, പിൻവശത്തെ സ്വകാര്യതാ ഗ്ലാസ്, കൂടുതൽ ആഡംബരം.
പുത്തൻ ഇന്റീരിയർ നിലവാരം, ഉൾക്കൊള്ളുന്ന കോക്ക്പിറ്റ്, പൂർണ്ണമായും മൂടിയ ഇന്റീരിയർ, ബിസിനസിനും IKEA യ്ക്കും കൂടുതൽ സുഖകരമാണ്.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് 10.1 ഇഞ്ച് സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ വലിയ സ്‌ക്രീനും 4.2 ഇഞ്ച് ഇടത് എൽസിഡി ഉപകരണവും, പാർക്കിംഗ് റഡാർ, ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റഡ് എക്സ്റ്റീരിയർ മിററുകൾ, പിൻ വിൻഡോ ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗ് ഡിഫ്രോസ്റ്റ് കോൺഫിഗറേഷൻ, ഡ്രൈവിംഗിനും സവാരിക്കും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദം.
