EGR വാൽവ് (എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ വാൽവ്) എന്നത് ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു മെക്കാട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നമാണ്, ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
EGR വാൽവ് എന്നത് ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു മെക്കാട്രോണിക് ഉൽപ്പന്നമാണ്, ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഇത് സാധാരണയായി ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിൻ്റെ വലതുവശത്ത്, ത്രോട്ടിൽ ബോഡിക്ക് സമീപം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിലേക്ക് നയിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ മെറ്റൽ ട്യൂബ് വഴി ഇതുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൻ്റെ അളവ് നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം, അങ്ങനെ ഒരു നിശ്ചിത അളവ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം റീസർക്കുലേഷനായി ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് ഒഴുകുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ ഉപകരണത്തിൽ EGR വാൽവ് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ടതും നിർണായകവുമായ ഘടകമാണ്.
EGR വാൽവ് രണ്ട് തരങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: മെക്കാനിക്കൽ തരം, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ തരം.
EGR വാൽവ് എഞ്ചിൻ്റെ ജ്വലനത്തിൽ നിന്ന് പുറന്തള്ളുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തെ ജ്വലനത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്ക് നയിക്കുകയും എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ജ്വലന അന്തരീക്ഷം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഭാരം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് ജ്വലന അറയുടെ താപനില കുറയ്ക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ, NO സംയുക്തങ്ങളുടെ ഉദ്വമനം ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കുന്നു, മുട്ടുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നു, ഓരോ ഘടകത്തിൻ്റെയും സമയം നീട്ടുന്നു. സേവന ജീവിതം.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ എന്നാണ് മുഴുവൻ പേര്, അതായത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ [1] എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിലെ നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെ (NOX) ഡിസ്ചാർജ് കുറയ്ക്കാൻ ഈ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലും മാത്രമേ നൈട്രജനും ഓക്സിജനും രാസപരമായി പ്രതികരിക്കുകയുള്ളൂ, എഞ്ചിൻ്റെ ജ്വലന അറയിലെ താപനിലയും മർദ്ദവും ഈ അവസ്ഥകൾ പാലിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് നിർബന്ധിത ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയത്ത്. എഞ്ചിൻ ലോഡിന് കീഴിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, EGR വാൽവ് തുറക്കുന്നു, ഇത് ചെറിയ അളവിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്കും ജ്വലന അറയിലേക്കും ജ്വലന മിശ്രിതത്തോടൊപ്പം പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. EGR വാൽവ് നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥയിൽ അടച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചെറിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം എഞ്ചിനിലേക്ക് റീസർക്കുലേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഓട്ടോമൊബൈൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം ജ്വലനം ചെയ്യാത്ത വാതകമാണ് (ഇന്ധനവും ഓക്‌സിഡൻ്റും ഇല്ലാതെ), അത് ജ്വലന അറയിലെ ജ്വലനത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നില്ല. നൈട്രജൻ ഓക്സൈഡുകളുടെ ഉത്പാദനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ജ്വലനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന താപത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഇത് ജ്വലന താപനിലയും മർദ്ദവും കുറയ്ക്കുന്നു. ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൻ്റെ അളവ് എഞ്ചിൻ വേഗതയിലും ലോഡിലും വർദ്ധിക്കുന്നു
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ എന്നത് എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ശ്വസിക്കുന്ന ശുദ്ധവായുയിലേക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ മിശ്രിതം) അവതരിപ്പിക്കുകയും ജ്വലനത്തിൽ പങ്കെടുക്കാൻ റീസർക്കുലേഷനായി സിലിണ്ടറിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു രീതിയാണ്. NOx ൻ്റെ ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം. NOx മനുഷ്യ ശരീരത്തിന് വളരെ ദോഷകരമായ വാതകമാണ്, ഇത് പ്രധാനമായും ഉയർന്ന താപനിലയിലും ഓക്സിജൻ സമ്പുഷ്ടമായ അവസ്ഥയിലും ഉത്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു. എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തന പ്രക്രിയയിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം സമയബന്ധിതവും ഉചിതവുമായ രീതിയിൽ സിലിണ്ടറിലേക്ക് വീണ്ടും അവതരിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസിൻ്റെ പ്രധാന ഘടകത്തിന് താരതമ്യേന വലിയ പ്രത്യേക താപ ശേഷിയുള്ള CO2 ഉള്ളതിനാൽ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിന് ഒരു ഭാഗം ആഗിരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും. ജ്വലനത്തിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന താപം സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുകയും മിശ്രിതത്തിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു നിശ്ചിത നേർപ്പിക്കൽ പ്രഭാവം, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ ജ്വലനത്തിൻ്റെ പരമാവധി താപനിലയും ഓക്സിജൻ്റെ ഉള്ളടക്കവും കുറയ്ക്കുകയും അതുവഴി NOx സംയുക്തങ്ങളുടെ രൂപീകരണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, അമിതമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ എഞ്ചിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കും, പ്രത്യേകിച്ചും എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയിലും കുറഞ്ഞ വേഗതയിലും കുറഞ്ഞ ലോഡിലും പ്രവർത്തിക്കുകയും എഞ്ചിൻ തണുത്ത അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, പൂർണ്ണ ലോഡിൽ എഞ്ചിൻ പവർ ആവശ്യമായി വരുമ്പോൾ. (ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ), റീസർക്കുലേഷൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം എഞ്ചിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ഗുരുതരമായി ബാധിക്കും. അതിനാൽ, റീസർക്കുലേഷനിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൻ്റെ അളവ് എഞ്ചിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ജോലി സാഹചര്യങ്ങളും ജോലി സാഹചര്യങ്ങളിലെ മാറ്റങ്ങളും അനുസരിച്ച് യാന്ത്രികമായി ക്രമീകരിക്കണം. വിവിധ എഞ്ചിൻ ഘടനകൾ അനുസരിച്ച്, പുനഃചംക്രമണത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകത്തിൻ്റെ അളവ് സാധാരണയായി 6% മുതൽ 13% വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നുവെന്ന് പ്രാക്ടീസ് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ്റെ അളവ് എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിൽ അമിതമായ സ്വാധീനം ചെലുത്താതിരിക്കാൻ, ആധുനിക ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത എഞ്ചിനുകളും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷനായി ഒരു ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് നിയന്ത്രണ തന്ത്രം സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷനിൽ ഒരു ഇജിആർ വാൽവ് പൊസിഷൻ സെൻസർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. വാൽവ് (ചില മോഡലുകൾ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് താപനില സെൻസറുകളും ഉപയോഗിക്കുന്നു). അല്ലെങ്കിൽ പ്രഷർ സെൻസർ), യഥാർത്ഥ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷൻ തുകയുടെ ക്ലോസ്ഡ്-ലൂപ്പ് കറക്ഷൻ ഫീഡ്‌ബാക്ക് നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കുന്നു.ബിസിനസ് യാത്രാ ഇടം. തറയിൽ നിന്നുള്ള തറയുടെ ഉയരം കുറവാണ്, കൂടാതെ ഇൻ്റീരിയർ സ്ഥലത്തിൻ്റെ ഉപയോഗ നിരക്ക് സമാന ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്നതാണ്, ഇത് സമാന ഉൽപ്പന്നങ്ങളേക്കാൾ 19% കൂടുതലാണ്; വലിയ ഇടം
വിവിധ സാഹചര്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യം, നീളമുള്ള അച്ചുതണ്ട് മിഡ്-ടോപ്പ് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ അളവ് 10.2m³ വരെയാണ്.
ബോക്‌സ് ബോഡി ചതുരവും ഉപയോഗ നിരക്ക് ഉയർന്നതുമാണ്, സമാന ഉൽപ്പന്നങ്ങളേക്കാൾ 15% കൂടുതൽ സ്ഥലം
സൂപ്പർ പവർ
SAIC π2.0T ടർബോ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ
100 കിലോമീറ്ററിന് ഇന്ധന ഉപഭോഗം 7.8L ആണ്, പരമാവധി പവർ 102kW ആണ്, പീക്ക് ടോർക്ക് 330N m ആണ്.
പ്രവർത്തനരഹിതമായ ശബ്ദം 51dB എന്ന ഓഫീസ് ലെവലിൽ എത്തുന്നു
2000 ബാർ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള കോമൺ റെയിൽ സംവിധാനം, മികച്ച ഇന്ധന ആറ്റോമൈസേഷൻ പ്രഭാവം, ഫലപ്രദമായി ഇന്ധന ഉപഭോഗം 20% കുറയ്ക്കുന്നു
6-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ഇൻ്റലിജൻ്റ് ഷിഫ്റ്റിംഗ്, 5% കൂടുതൽ ഇന്ധനക്ഷമത എന്നിവയുള്ള ക്ലാസിലെ ഒരേയൊരു
സ്മാർട്ട് നിയന്ത്രണം
6AMT മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ, സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് ഗിയർ, 6MT, 6AMT വിവിധ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫോമുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, ഗിയർ മൃദുവും സുഗമവുമാണ്, നിയന്ത്രണം കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും എളുപ്പവുമാണ്
കർശനമായ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള MIRA പ്രൊഫഷണൽ ചേസിസ് ട്യൂണിംഗ് ഒരു പാസഞ്ചർ കാറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്നു. എയർ സസ്പെൻഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് റോഡ് വൈബ്രേഷൻ ഐസൊലേഷൻ കഴിവ് വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താനും നിയന്ത്രണ പരിധിയും സുഖസൗകര്യങ്ങളും സമഗ്രമായി മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും [19]
വിശ്വസനീയവും മോടിയുള്ളതും
പ്രത്യേക ഇരട്ട-വശങ്ങളുള്ള ഗാൽവാനൈസ്ഡ് സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ്, ഇപിപി പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദ വെള്ളത്തിൽ ലയിക്കുന്ന പെയിൻ്റ്, ഫോസ്ഫേറ്റിൻ്റെ നാല് പെയിൻ്റ് ട്രീറ്റ്മെൻ്റ് പ്രക്രിയകൾ, ഇലക്ട്രോഫോറെസിസ്, മിഡിൽ കോട്ടിംഗ്, ടോപ്പ്കോട്ട് എന്നിവ 10 വർഷത്തേക്ക് തുരുമ്പെടുക്കില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. (ദേശീയ നിലവാരത്തിന് 7 വർഷം ആവശ്യമാണ്)
【സമഗ്രമായ സുരക്ഷ】: സംയോജിത, കേജ് ഫ്രെയിം ഘടനയുള്ള ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ശരീരം
യൂറോപ്യൻ സുരക്ഷാ ക്രാഷ് ഡിസൈൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ശരീരത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ അൾട്രാ-ഹൈ-സ്ട്രെങ്ത് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, തുക 50% വരെ ഉയർന്നതാണ്, കൂടാതെ സമാനമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഏകദേശം 30% മാത്രം
ബോഷ് ESP9.1 ഇലക്ട്രോണിക് സ്ഥിരത സഹായ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയിൽ ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS എന്നിവയും മറ്റ് സംവിധാനങ്ങളും ഉൾപ്പെടുന്നു, വാഹനത്തിൻ്റെ സൈഡ് സ്ലിപ്പും ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്തും ആടിയുലയുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും അതിൻ്റെ നില നിരീക്ഷിക്കാനാകും. കോണിംഗിൽ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ കോണിംഗ് വാൽ.
സൂപ്പർ നിലവാരം
സ്റ്റൈലിഷ് എംപിവി ആകൃതി, പറക്കുന്ന വിംഗ് ഗ്രിൽ, സ്മാർട്ട് ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, ഒരേ നിറത്തിലുള്ള ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ബമ്പറുകൾ, ഒരേ നിറത്തിലുള്ള എക്സ്റ്റീരിയർ മിററുകൾ, അതേ നിറത്തിലുള്ള ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ, പിൻ പ്രൈവസി ഗ്ലാസ്, കൂടുതൽ ആഡംബരപൂർണമായ
പുത്തൻ ഇൻ്റീരിയർ നിലവാരം, ആലിംഗനം ചെയ്യുന്ന കോക്ക്പിറ്റ്, പൂർണ്ണമായി മൂടിയ ഇൻ്റീരിയർ, ബിസിനസ്സിനും ഐകെഇഎയ്ക്കും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്
സ്റ്റാൻഡേർഡ് 10.1 ഇഞ്ച് സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ വലിയ സ്‌ക്രീനും 4.2 ഇഞ്ച് ഇടത് എൽസിഡി ഇൻസ്ട്രുമെൻ്റ്, പാർക്കിംഗ് റഡാർ, ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റഡ് എക്സ്റ്റീരിയർ മിററുകൾ, റിയർ വിൻഡോ ഇലക്ട്രിക് ഹീറ്റിംഗ് ഡിഫ്രോസ്റ്റ് കോൺഫിഗറേഷൻ, ഡ്രൈവിംഗിനും റൈഡിംഗിനും കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്
