ഓയിൽ റേഡിയേറ്ററിനെ ഓയിൽ കൂളർ എന്നും വിളിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഓയിൽ കൂളിംഗ് ഉപകരണമാണിത്. കൂളിംഗ് രീതി അനുസരിച്ച്, ഓയിൽ കൂളറുകളെ വാട്ടർ കൂളിംഗ്, എയർ കൂളിംഗ് എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.
സാധാരണയായി എഞ്ചിൻ ഓയിൽ എന്നത് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ, വെഹിക്കിൾ ഗിയർ ഓയിൽ (MT), ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ (AT) എന്നിവയുടെ കൂട്ടായ പേരിനെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കലിനായി ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലിന് മാത്രമേ ഒരു ബാഹ്യ ഓയിൽ കൂളർ (അതായത്, നിങ്ങൾ പറഞ്ഞ ഓയിൽ റേഡിയേറ്റർ) ആവശ്യമുള്ളൂ, കാരണം ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ ഒരേ സമയം ഹൈഡ്രോളിക് ടോർക്ക് പരിവർത്തനം, ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, ലൂബ്രിക്കേഷൻ, ക്ലീനിംഗ് എന്നിവയുടെ പങ്ക് വഹിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിലിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില താരതമ്യേന ഉയർന്നതാണ്. അത് തണുപ്പിച്ചാൽ, ട്രാൻസ്മിഷന്റെ അബ്ലേഷൻ പ്രതിഭാസം സംഭവിക്കാം, അതിനാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഓയിൽ കൂളറിന്റെ പ്രവർത്തനം ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ തണുപ്പിക്കുക എന്നതാണ്.
ടൈപ്പ് ചെയ്യുക
കൂളിംഗ് രീതി അനുസരിച്ച്, ഓയിൽ കൂളറുകളെ വാട്ടർ കൂളിംഗ്, എയർ കൂളിംഗ് എന്നിങ്ങനെ തിരിക്കാം. എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം സർക്യൂട്ടിലെ കൂളന്റിനെ കൂളിംഗിനായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഓയിൽ കൂളറിലേക്ക് പരിചയപ്പെടുത്തുക, അല്ലെങ്കിൽ കൂളിംഗിനായി എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ റേഡിയേറ്ററിന്റെ താഴത്തെ വാട്ടർ ചേമ്പറിലേക്ക് ഹൈഡ്രോളിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ അവതരിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് വാട്ടർ കൂളിംഗ്; തണുപ്പിക്കുന്നതിനായി ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന്റെ വിൻഡ്‌വേർഡ് വശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഓയിൽ കൂളറിലേക്ക് എണ്ണ തിരുകുന്നു [1].
പ്രവർത്തനം എണ്ണയെ തണുപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കുക, എണ്ണയുടെ താപനില വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കാതിരിക്കുക, എണ്ണ ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുക, എണ്ണ ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നതും ചീത്തയാകുന്നതും തടയുക എന്നിവയാണ് ഓയിൽ റേഡിയേറ്ററിന്റെ പ്രവർത്തനം.
സാധാരണ തകരാറുകളും കാരണങ്ങളും
ഉപയോഗത്തിലുള്ള വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഓയിൽ റേഡിയറുകളുടെ സാധാരണ പരാജയങ്ങളിൽ ചെമ്പ് പൈപ്പ് പൊട്ടൽ, മുൻ/പിൻ കവറിലെ വിള്ളലുകൾ, ഗാസ്കറ്റ് കേടുപാടുകൾ, ചെമ്പ് പൈപ്പിന്റെ ആന്തരിക തടസ്സം എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. ചെമ്പ് ട്യൂബ് പൊട്ടലിന്റെയും മുൻ, പിൻ കവർ വിള്ളലുകളുടെയും പരാജയം പ്രധാനമായും ശൈത്യകാലത്ത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ബോഡിക്കുള്ളിൽ കൂളിംഗ് വെള്ളം പുറത്തുവിടുന്നതിൽ ഓപ്പറേറ്റർ പരാജയപ്പെടുന്നതാണ്. മുകളിൽ പറഞ്ഞ ഘടകങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് വാട്ടർ കൂളറിൽ എണ്ണയും ഓയിൽ പാനിനുള്ളിലെ എണ്ണയിൽ കൂളിംഗ് വെള്ളവും ഉണ്ടാകും. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണയുടെ മർദ്ദം കൂളിംഗ് വെള്ളത്തിന്റെ മർദ്ദത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, എണ്ണ കോറിലെ ദ്വാരത്തിലൂടെ കൂളിംഗ് വെള്ളത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും, കൂടാതെ കൂളിംഗ് വെള്ളത്തിന്റെ രക്തചംക്രമണത്തോടെ, എണ്ണ വാട്ടർ കൂളറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കും. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കറങ്ങുന്നത് നിർത്തുമ്പോൾ, കൂളിംഗ് ജലനിരപ്പ് ഉയർന്നതാണ്, അതിന്റെ മർദ്ദം എണ്ണയുടെ മർദ്ദത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. മാരകമായ കൂളിംഗ് വെള്ളം കോറിലെ ദ്വാരത്തിലൂടെ എണ്ണയിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുകയും ഒടുവിൽ ഓയിൽ പാനിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുമ്പോൾ, ഓപ്പറേറ്റർക്ക് ഇത്തരത്തിലുള്ള തകരാർ യഥാസമയം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, എണ്ണയുടെ ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് പ്രഭാവം നഷ്ടപ്പെടുകയും, ഒടുവിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിന് ടൈൽ കത്തുന്നത് പോലുള്ള ഒരു അപകടമുണ്ടാകുകയും ചെയ്യും.
റേഡിയേറ്ററിനുള്ളിലെ വ്യക്തിഗത ചെമ്പ് ട്യൂബുകൾ സ്കെയിലുകളും മാലിന്യങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് തടഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, അത് എണ്ണയുടെ താപ വിസർജ്ജന ഫലത്തെയും എണ്ണയുടെ രക്തചംക്രമണത്തെയും ബാധിക്കും, അതിനാൽ ഇത് പതിവായി വൃത്തിയാക്കണം.
ഓവർഹോൾ
ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, കൂളിംഗ് വാട്ടർ ഓയിൽ പാനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും വാട്ടർ റേഡിയേറ്ററിൽ എണ്ണ ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്താൽ, വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഓയിൽ കൂളറിന്റെ കാമ്പിനുണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകൾ മൂലമാണ് സാധാരണയായി ഈ പരാജയം സംഭവിക്കുന്നത്.
നിർദ്ദിഷ്ട പരിപാലന രീതികൾ താഴെ പറയുന്നവയാണ്:
1. റേഡിയേറ്ററിനുള്ളിലെ മാലിന്യ എണ്ണ വറ്റിച്ച ശേഷം, ഓയിൽ കൂളർ നീക്കം ചെയ്യുക. നീക്കം ചെയ്ത കൂളർ നിരപ്പാക്കിയ ശേഷം, ഓയിൽ കൂളറിന്റെ വാട്ടർ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വഴി കൂളറിൽ വെള്ളം നിറയ്ക്കുക. പരിശോധനയ്ക്കിടെ, വാട്ടർ ഇൻലെറ്റ് അടഞ്ഞുപോയി, മറുവശത്ത് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എയർ സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിച്ച് കൂളറിന്റെ ഉള്ളിൽ വീർപ്പിക്കുക. ഓയിൽ റേഡിയേറ്ററിന്റെ ഓയിൽ ഇൻലെറ്റിൽ നിന്നും ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ നിന്നും വെള്ളം പുറത്തേക്ക് വരുന്നതായി കണ്ടെത്തിയാൽ, കൂളറിന്റെ അകത്തെ കോർ അല്ലെങ്കിൽ സൈഡ് കവറിന്റെ സീലിംഗ് റിംഗ് കേടായി എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
2. ഓയിൽ റേഡിയേറ്ററിന്റെ മുൻവശത്തെയും പിൻവശത്തെയും കവറുകൾ നീക്കം ചെയ്ത് കോർ പുറത്തെടുക്കുക. കോറിന്റെ പുറം പാളിക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതായി കണ്ടെത്തിയാൽ, ബ്രേസിംഗ് വഴി അത് നന്നാക്കാം. കോറിന്റെ ആന്തരിക പാളിക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതായി കണ്ടെത്തിയാൽ, സാധാരണയായി ഒരു പുതിയ കോർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം അല്ലെങ്കിൽ ഒരേ കോറിന്റെ രണ്ട് അറ്റങ്ങളും തടയണം. സൈഡ് കവർ പൊട്ടുകയോ പൊട്ടുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ഇലക്ട്രോഡ് ഉപയോഗിച്ച് വെൽഡിംഗ് ചെയ്ത ശേഷം അത് ഉപയോഗിക്കാം. ഗാസ്കറ്റിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലോ പഴക്കം ചെന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിലോ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം. എയർ-കൂൾഡ് ഓയിൽ റേഡിയേറ്ററിന്റെ ചെമ്പ് ട്യൂബ് ഡീ-സോൾഡർ ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് സാധാരണയായി ബ്രേസിംഗ് വഴി നന്നാക്കുന്നു.
