mg4 ev യുടെ താപ വിസർജ്ജനം വെള്ളം തണുപ്പിക്കുന്നതിന് പകരം ഒരു ഫാൻ ആക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?
ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, താപനില മാനേജ്മെന്റ് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്, സാധാരണയായി -40°C ~ + 65°C എന്ന അന്തരീക്ഷ താപനിലയിൽ സിസ്റ്റം സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഭവനത്തിനുള്ളിലെ അന്തരീക്ഷ താപനിലയിലും ഏകദേശം 20°C താപനില വർദ്ധനവുണ്ടാകും, അതിനാൽ PCB ബോർഡിന് യഥാർത്ഥത്തിൽ നേരിടേണ്ട പരമാവധി അന്തരീക്ഷ താപനില + 85°C വരെ ആയിരിക്കും.
പിന്നെ, വൈദ്യുതി വിതരണം, സിപിയു, മറ്റ് മൊഡ്യൂളുകൾ തുടങ്ങിയ പ്രാദേശിക മേഖലകളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കേണ്ടത് താപ ഉപഭോഗമായിരിക്കും, കൂടാതെ ചേസിസിലെ അന്തരീക്ഷ താപനില കൂടുതൽ വഷളാക്കുകയും ചെയ്യും, കൂടാതെ കഠിനമായ അന്തരീക്ഷം യഥാർത്ഥത്തിൽ പല ചിപ്പുകളുടെയും താപനില പരിധിയെ സമീപിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സിസ്റ്റം രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ, തെർമൽ മാനേജ്മെന്റ് തന്ത്രം ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും അനുബന്ധ നടപടികൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
താരതമ്യേന ലളിതവും പരുക്കനുമാണ്, പക്ഷേ ഫലപ്രദമായ താപ വിസർജ്ജന അളവുകോൽ ഒരു താപ വിസർജ്ജന ഫാൻ ചേർക്കുക എന്നതാണ്, തീർച്ചയായും, ഇത് ഡിസൈൻ ചെലവും മെഷീൻ ശബ്ദവും വർദ്ധിപ്പിക്കും. അതിനാൽ, ഫാൻ സർക്യൂട്ടുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലെ ഞങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകളും ഈ രണ്ട് അടിസ്ഥാന ആരംഭ പോയിന്റുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്:
1), സർക്യൂട്ട് ലളിതവും കുറഞ്ഞ ചെലവുള്ളതുമായിരിക്കണം;
2), ഫാനിന്റെ വേഗത ശബ്ദത്തിന് ആനുപാതികമാണ്, അതിനാൽ ഫാനിന്റെ വേഗത അളക്കുകയും നിയന്ത്രിക്കുകയും വേണം. ആംബിയന്റ് താപനില, വെയിലത്ത് സ്റ്റെപ്പ്ലെസ് സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ എന്നിവ അനുസരിച്ച് സിസ്റ്റം ഫാൻ വേഗത ക്രമീകരിക്കും, കൂടാതെ താപ വിസർജ്ജന കാര്യക്ഷമതയും ശബ്ദവും സന്തുലിതമാക്കാൻ ശ്രമിക്കും.
വാട്ടർ കൂളിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എളുപ്പത്തിൽ കേടുവരുത്തും, ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ കാറിൽ പലപ്പോഴും ബമ്പുകൾ ഉണ്ടാകാറുണ്ട്, ഇത് വാട്ടർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമല്ല.
