എയർ ഇൻടേക്ക് പ്രഷർ സെൻസർ (മാനിഫോൾഡ്അബ്സൊല്യൂറ്റ്പ്രഷർസെൻസർ), ഇനി മുതൽ MAP എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇത് ഒരു വാക്വം ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിൻ വേഗത ലോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലെ വാക്വം മാറ്റം മനസ്സിലാക്കാനും, തുടർന്ന് സെൻസറിനുള്ളിലെ പ്രതിരോധത്തിലെ മാറ്റത്തെ ഒരു വോൾട്ടേജ് സിഗ്നലാക്കി മാറ്റാനും ഇതിന് കഴിയും, ഇത് ഇഞ്ചക്ഷൻ തുകയും ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് ആംഗിളും ശരിയാക്കാൻ ECU-വിന് ഉപയോഗിക്കാം.
EFI എഞ്ചിനിൽ, ഇൻടേക്ക് വോളിയം കണ്ടെത്താൻ ഇൻടേക്ക് പ്രഷർ സെൻസർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇതിനെ D ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം (വേഗത സാന്ദ്രത തരം) എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇൻടേക്ക് പ്രഷർ സെൻസർ, ഇൻടേക്ക് ഫ്ലോ സെൻസർ പോലെ നേരിട്ട് കണ്ടെത്താതെ, പരോക്ഷമായി കണ്ടെത്തുന്ന ഇൻടേക്ക് വോളിയം കണ്ടെത്തുന്നു. അതേസമയം, ഇത് പല ഘടകങ്ങളാലും സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ ഇൻടേക്ക് ഫ്ലോ സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള കണ്ടെത്തലിലും അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലും നിരവധി വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്ന തകരാറിനും അതിന്റേതായ പ്രത്യേകതയുണ്ട്.
ത്രോട്ടിലിന് പിന്നിലുള്ള ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിന്റെ കേവല മർദ്ദം ഇൻടേക്ക് പ്രഷർ സെൻസർ കണ്ടെത്തുന്നു. എഞ്ചിൻ വേഗതയും ലോഡും അനുസരിച്ച് മാനിഫോൾഡിലെ കേവല മർദ്ദത്തിലെ മാറ്റം ഇത് കണ്ടെത്തുന്നു, തുടർന്ന് അതിനെ ഒരു സിഗ്നൽ വോൾട്ടേജാക്കി മാറ്റി എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് (ഇസിയു) അയയ്ക്കുന്നു. സിഗ്നൽ വോൾട്ടേജിന്റെ വലുപ്പത്തിനനുസരിച്ച് അടിസ്ഥാന ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ അളവ് ഇസിയു നിയന്ത്രിക്കുന്നു.
വാരിസ്റ്റർ തരം, കപ്പാസിറ്റീവ് തരം എന്നിങ്ങനെ പല തരത്തിലുള്ള ഇൻലെറ്റ് പ്രഷർ സെൻസറുകൾ ഉണ്ട്. വേഗത്തിലുള്ള പ്രതികരണ സമയം, ഉയർന്ന കണ്ടെത്തൽ കൃത്യത, ചെറിയ വലിപ്പം, വഴക്കമുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ തുടങ്ങിയ ഗുണങ്ങൾ കാരണം ഡി ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ വാരിസ്റ്റർ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ചിത്രം 1 വാരിസ്റ്റർ ഇൻടേക്ക് പ്രഷർ സെൻസറും കമ്പ്യൂട്ടറും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം കാണിക്കുന്നു. ചിത്രം 2 വാരിസ്റ്റർ ടൈപ്പ് ഇൻലെറ്റ് പ്രഷർ സെൻസറിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം കാണിക്കുന്നു, ചിത്രം 1 ലെ R എന്നത് ചിത്രം 2 ലെ സ്ട്രെയിൻ റെസിസ്റ്ററുകളായ R1, R2, R3, R4 എന്നിവയാണ്, ഇവ വീറ്റ്‌സ്റ്റോൺ ബ്രിഡ്ജ് രൂപപ്പെടുത്തുകയും സിലിക്കൺ ഡയഫ്രവുമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മാനിഫോൾഡിലെ കേവല മർദ്ദത്തിൽ സിലിക്കൺ ഡയഫ്രം രൂപാന്തരപ്പെടാം, ഇത് സ്ട്രെയിൻ റെസിസ്റ്റൻസ് R ന്റെ പ്രതിരോധ മൂല്യത്തിൽ മാറ്റത്തിന് കാരണമാകുന്നു. മാനിഫോൾഡിലെ കേവല മർദ്ദം കൂടുന്തോറും സിലിക്കൺ ഡയഫ്രത്തിന്റെ രൂപഭേദം കൂടുകയും പ്രതിരോധം R ന്റെ പ്രതിരോധ മൂല്യത്തിൽ മാറ്റം വരികയും ചെയ്യും. അതായത്, സിലിക്കൺ ഡയഫ്രത്തിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ മാറ്റങ്ങൾ വൈദ്യുത സിഗ്നലുകളായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അവ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സർക്യൂട്ട് വഴി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും തുടർന്ന് ECU ലേക്ക് ഔട്ട്‌പുട്ട് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
