ഒരു പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിന്റെ ഭാഗമാണ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ്. വാൽവ് തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ധർമ്മം. നാല്-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പകുതി വേഗതയിലാണ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നതെങ്കിലും (രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനിലെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ അതേ വേഗതയിലാണ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നത്), സാധാരണയായി ഉയർന്ന വേഗതയിലാണ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നത്, കൂടാതെ ധാരാളം ടോർക്ക് ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ഉയർന്ന ശക്തിയും പിന്തുണയും ആവശ്യമാണ്. ഇത് സാധാരണയായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അലോയ് അല്ലെങ്കിൽ അലോയ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡിസൈൻ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, കാരണം വാൽവ് ചലന നിയമം ഒരു എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയും പ്രവർത്തന സവിശേഷതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ആനുകാലിക ആഘാത ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു. CAM-നും ടർട്ടറ്റിനും ഇടയിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് സ്ട്രെസ് വളരെ വലുതാണ്, കൂടാതെ ആപേക്ഷിക സ്ലൈഡിംഗ് വേഗതയും വളരെ ഉയർന്നതാണ്, അതിനാൽ CAM വർക്കിംഗ് ഉപരിതലത്തിന്റെ തേയ്മാനം താരതമ്യേന ഗുരുതരമാണ്. ഈ സാഹചര്യം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ജേണലിനും CAM വർക്കിംഗ് ഉപരിതലത്തിനും ഉയർന്ന ഡൈമൻഷണൽ കൃത്യത, ചെറിയ ഉപരിതല പരുക്കൻത, മതിയായ കാഠിന്യം എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം, മാത്രമല്ല ഉയർന്ന വസ്ത്ര പ്രതിരോധവും നല്ല ലൂബ്രിക്കേഷനും ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ സാധാരണയായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാർബൺ അല്ലെങ്കിൽ അലോയ് സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, പക്ഷേ അലോയ് അല്ലെങ്കിൽ നോഡുലാർ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പിലും കാസ്റ്റ് ചെയ്യാം. ജേണലിന്റെയും CAM-ന്റെയും പ്രവർത്തന ഉപരിതലം ചൂട് ചികിത്സയ്ക്ക് ശേഷം പോളിഷ് ചെയ്യുന്നു.
