പിസ്റ്റൺ എഞ്ചിൻ്റെ ഭാഗമാണ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ്. വാൽവ് തുറക്കുന്നതും അടയ്ക്കുന്നതും നിയന്ത്രിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം. ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനിൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ പകുതി വേഗതയിൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നുവെങ്കിലും (ടൂ-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനിലെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അതേ വേഗതയിൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കറങ്ങുന്നു), ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സാധാരണയായി ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങുകയും ധാരാളം ടോർക്ക് ആവശ്യമാണ്. . അതിനാൽ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് ഉയർന്ന ശക്തിയും പിന്തുണ ആവശ്യകതകളും ആവശ്യമാണ്. ഇത് സാധാരണയായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള അലോയ് അല്ലെങ്കിൽ അലോയ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡിസൈൻ വളരെ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, കാരണം വാൽവ് ചലന നിയമം ഒരു എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തിയും പ്രവർത്തന സവിശേഷതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ആനുകാലിക ഇംപാക്ട് ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാണ്. CAM-ഉം ടർട്ടറ്റും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്ക സമ്മർദ്ദം വളരെ വലുതാണ്, കൂടാതെ ആപേക്ഷിക സ്ലൈഡിംഗ് വേഗതയും വളരെ ഉയർന്നതാണ്, അതിനാൽ CAM പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൻ്റെ തേയ്മാനം താരതമ്യേന ഗുരുതരമാണ്. ഈ സാഹചര്യം കണക്കിലെടുത്ത്, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ജേണലിനും CAM പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിനും ഉയർന്ന അളവിലുള്ള കൃത്യത, ചെറിയ ഉപരിതല പരുക്കൻ, മതിയായ കാഠിന്യം എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം, മാത്രമല്ല ഉയർന്ന വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും നല്ല ലൂബ്രിക്കേഷനും ഉണ്ടായിരിക്കണം.
ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ സാധാരണയായി ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കാർബൺ അല്ലെങ്കിൽ അലോയ് സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിച്ച് കെട്ടിച്ചമച്ചതാണ്, പക്ഷേ അലോയ് അല്ലെങ്കിൽ നോഡുലാർ കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് എന്നിവയിലും കാസ്റ്റ് ചെയ്യാം. ജേർണലിൻ്റെയും CAM ൻ്റെയും പ്രവർത്തന ഉപരിതലം ചൂട് ചികിത്സയ്ക്ക് ശേഷം മിനുക്കിയിരിക്കുന്നു
