കാർ എയർബാഗ് ഹെയർസ്പ്രിംഗ് എന്താണ്?
പ്രധാന എയർബാഗിനെ (സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലുള്ളത്) എയർബാഗ് വയറിംഗ് ഹാർനെസുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് എയർബാഗ് ഹെയർസ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് വയറിംഗ് ഹാർനെസിന്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമാണ്. ഒരു കാർ കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായാൽ, ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ എയർബാഗ് സംവിധാനം വളരെ ഫലപ്രദമാണ് എന്നതാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം.
ഒരു കാർ അപകടത്തിൽപ്പെടുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ എയർബാഗ് സംവിധാനം വളരെ ഫലപ്രദമാണ്.
എയർബാഗ് സിസ്റ്റം സാധാരണയായി സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനുള്ള സിംഗിൾ എയർബാഗ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ഡ്യുവൽ എയർബാഗ് സിസ്റ്റം ആണ്. ഇരട്ട എയർബാഗുകളും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രീടെൻഷനറുകളും ഘടിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങളിൽ, കൂട്ടിയിടി സംഭവിക്കുമ്പോൾ, വേഗത കണക്കിലെടുക്കാതെ, എയർബാഗുകളും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രീടെൻഷനറുകളും ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കും. ഇത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിലുള്ള കൂട്ടിയിടികളിൽ എയർബാഗുകൾ പാഴാക്കുന്നതിനും അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.
കാറിന്റെ വേഗതയും ആക്സിലറേഷനും അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഒരു കാർ കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ടെൻഷനർ മാത്രം ഉപയോഗിക്കണോ അതോ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ടെൻഷനറും ഡ്യുവൽ എയർബാഗുകളും ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കണോ എന്ന് ഡ്യുവൽ-ആക്ഷൻ എയർബാഗ് സിസ്റ്റത്തിന് യാന്ത്രികമായി തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയും. ഈ രീതിയിൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കൂട്ടിയിടി സംഭവിക്കുമ്പോൾ, എയർബാഗുകൾ പാഴാക്കാതെ, ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷയ്ക്ക് മതിയായ സംരക്ഷണം നൽകുന്നതിന് മാത്രമേ സിസ്റ്റം സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. മണിക്കൂറിൽ 30 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയിൽ കൂട്ടിയിടി സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് സീറ്റ് ബെൽറ്റും എയർബാഗും ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കും.
ഒരു കാർ മുൻവശത്ത് കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, എയർബാഗ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ആഘാതത്തിന്റെ ശക്തി കണ്ടെത്തുന്നു.
നിശ്ചിത മൂല്യം കവിയുമ്പോൾ, എയർബാഗ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഉടൻ തന്നെ ഇൻഫ്ലേഷൻ എലമെന്റിലെ ഇലക്ട്രിക്കൽ എക്സ്പ്ലോഷൻ ട്യൂബ് സർക്യൂട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇലക്ട്രിക്കൽ എക്സ്പ്ലോഷൻ ട്യൂബിനുള്ളിലെ ഇഗ്നിഷൻ മീഡിയം കത്തിക്കുന്നു, ജ്വാല ഇഗ്നിഷൻ പൗഡറും ഗ്യാസ് ജനറേറ്ററും കത്തിക്കുന്നു, 0 ൽ വലിയ അളവിൽ വാതകം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. 3 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ, എയർബാഗ് വീർപ്പിക്കുകയും അത് വേഗത്തിൽ വികസിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ അലങ്കാര കവർ പ്ലേറ്റ് തകർത്ത് ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും നേരെ വീർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അവരുടെ തലയും നെഞ്ചും ഗ്യാസ് നിറച്ച എയർബാഗിൽ അമർത്തി അവരിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നു. തുടർന്ന്, എയർബാഗിലെ വാതകം പുറത്തുവിടുന്നു.
തലയിലും നെഞ്ചിലും എയർബാഗുകൾക്ക് ആഘാതശക്തി തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇത് യാത്രക്കാരുടെ ശരീരം വാഹന ബോഡിയിൽ നേരിട്ട് കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് തടയുകയും പരിക്കിന്റെ സാധ്യത ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മുൻവശത്തെ ആഘാതമുണ്ടായാൽ എയർബാഗുകൾക്ക് യാത്രക്കാരെ ഫലപ്രദമായി സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയും. സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, പരിക്കുകൾ ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കാൻ ആന്റി-കൊളിഷൻ എയർബാഗുകൾ ഇപ്പോഴും പര്യാപ്തമാണ്. സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, എയർബാഗുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു വാഹനം മുൻവശത്തെ കൂട്ടിയിടിയിൽ ഉൾപ്പെടുമ്പോൾ, യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കിന്റെ അളവ് 64% വരെ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ 80% യാത്രക്കാർ പോലും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ധരിക്കുന്നില്ല. വശങ്ങളിൽ നിന്നും പിൻ സീറ്റുകളിൽ നിന്നുമുള്ള കൂട്ടിയിടികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, അവ ഇപ്പോഴും സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, എയർബാഗ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ അളവ് ഏകദേശം 130 ഡെസിബെൽ മാത്രമാണ്, ഇത് മനുഷ്യശരീരത്തിന് സഹിക്കാൻ കഴിയുന്ന പരിധിക്കുള്ളിലാണ്. എയർബാഗിലെ വാതകത്തിന്റെ 78% നൈട്രജനാണ്, ഇത് വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതും വിഷരഹിതവും മനുഷ്യശരീരത്തിന് ദോഷകരവുമല്ല. പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്ന പൊടി ഒരു ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് പൗഡറാണ്, ഇത് എയർബാഗ് മടക്കിക്കളയുമ്പോൾ ഒരുമിച്ച് പറ്റിനിൽക്കുന്നത് തടയുകയും മനുഷ്യശരീരത്തിന് ദോഷകരവുമല്ല.
എല്ലാം ഇരുതല മൂർച്ചയുള്ള വാളാണ്, എയർബാഗുകൾക്കും അതിന്റേതായ സുരക്ഷിതമല്ലാത്ത വശങ്ങളുണ്ട്. ഒരു കാർ മണിക്കൂറിൽ 60 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ സഞ്ചരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പെട്ടെന്നുള്ള ആഘാതം മൂലം വാഹനം 0.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ നിർത്തുമെന്നും എയർബാഗ് മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 300 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വിന്യസിക്കുമെന്നും കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ആഘാതശക്തി ഏകദേശം 180 കിലോഗ്രാം ആണ്, ഇത് തല, കഴുത്ത് തുടങ്ങിയ മനുഷ്യശരീരത്തിലെ കൂടുതൽ ദുർബലമായ ഭാഗങ്ങൾക്ക് താങ്ങാൻ പ്രയാസമാണ്. അതിനാൽ, എയർബാഗിന്റെ വിന്യാസത്തിന്റെ ആംഗിളും ബലവും അല്പം വ്യത്യാസപ്പെട്ടാൽ, അത് ഒരു "ദുരന്തത്തിലേക്ക്" നയിച്ചേക്കാം.
വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, മൂന്ന് സെൻസറുകൾ വേഗതയിലെ മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിലേക്ക് തുടർച്ചയായി ഇൻപുട്ട് ചെയ്യുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ നിരന്തരം കണക്കുകൂട്ടുന്നു, വിശകലനം ചെയ്യുന്നു, താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു, വിലയിരുത്തുന്നു, കൂടാതെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകാൻ എപ്പോഴും തയ്യാറാണ്. വാഹന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 30 കിലോമീറ്ററിൽ കുറവായിരിക്കുകയും കൂട്ടിയിടി സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട് സെൻസറും പരമ്പരയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സുരക്ഷാ സെൻസറും ഒരേസമയം ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിലേക്ക് കൊളീഷൻ സിഗ്നൽ നൽകുകയും സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പ്രീടെൻഷനറിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്റർ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കമാൻഡ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സെൻട്രൽ സെൻസർ അയയ്ക്കുന്ന സിഗ്നലിന് എയർബാഗിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്റർ പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ കമാൻഡ് നൽകാൻ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറെ പ്രാപ്തമാക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ (ചെറിയ വേഗതയിൽ) കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, പ്രീ-ടെൻഷനർ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുന്നിടത്തോളം, ഡ്രൈവറെയും യാത്രക്കാരെയും മുന്നോട്ട് ഇടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ ഇത് മതിയാകും.
അതിവേഗ (ഗണ്യമായ വേഗത കുറയ്ക്കലോടെ) ആഘാതം സംഭവിക്കുമ്പോൾ, മുൻ സെൻസറും സെൻട്രൽ സെൻസറും ഒരേസമയം ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിലേക്ക് ഇംപാക്ട് സിഗ്നലുകൾ നൽകുന്നു. ഒരു ദ്രുത വിധിന്യായത്തിന് ശേഷം, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ ഇടത്, വലത് പ്രീടെൻഷനറുകളുടെയും ഇരട്ട എയർബാഗുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്ററുകൾ ഒരേസമയം പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ നിർദ്ദേശം നൽകുന്നു. സീറ്റ് ബെൽറ്റ് പിന്നിലേക്ക് മുറുക്കുമ്പോൾ, രണ്ട് എയർബാഗുകളും ഒരേസമയം വിന്യസിക്കുകയും ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും വലിയ വേഗത കുറയ്ക്കൽ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ആഘാത ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുകയും അവരുടെ സുരക്ഷ ഫലപ്രദമായി സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഒരു കാർ മുന്നിലുള്ള ഒരു സ്ഥിരമായ വസ്തുവുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, കാർ സഞ്ചരിക്കുന്നതിന്റെ വേഗത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് വേഗത കുറയുകയും സെൻസറിന് ലഭിക്കുന്ന ബലം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യും. ഫ്രണ്ട് സെൻസറിന്റെയും സെൻട്രൽ സെൻസറിന്റെയും മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ശക്തികളെ മുകളിലെയും താഴ്ന്ന പരിധികളായി വിഭജിച്ചാൽ, അതായത്, ഫ്രണ്ട് സെൻസറിന്റെ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ആഘാത വേഗത 30km/h എന്ന താഴ്ന്ന പരിധി മൂല്യത്തേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, സുരക്ഷാ സെൻസറിന്റെ അനുബന്ധ പ്രീസെറ്റ് മൂല്യവും താഴ്ന്ന പരിധി മൂല്യമാണെങ്കിൽ, വാഹനം കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ആഘാതത്തിന് വിധേയമാകുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ടെൻഷനർ മാത്രമേ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കൂ. സെൻട്രൽ സെൻസറിന്റെ പ്രീസെറ്റ് മൂല്യം ഉയർന്ന പരിധിയാണെങ്കിൽ, കാർ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, ഫ്രണ്ട് സെൻസർ, സെൻട്രൽ സെൻസർ, സുരക്ഷാ സെൻസർ എന്നിവ ഒരേസമയം ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളറിലേക്ക് കൊളീഷൻ സിഗ്നൽ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. തുടർന്ന് ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോളർ എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്ററുകളും പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നു, ഇത് സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ മുറുക്കാനും എയർബാഗുകൾ വിന്യസിക്കാനും കാരണമാകുന്നു.
കൂട്ടിയിടി സംഭവിച്ചതിന് ഏകദേശം 10 മി.സെക്കൻഡ് എടുക്കും, സെൻസർ അയയ്ക്കുന്ന സിഗ്നൽ ഇലക്ട്രിക് ഡിറ്റണേറ്റർ പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നതുവരെ കൺട്രോളറിന്റെ ദൃഢനിശ്ചയത്തിലേക്ക്. പൊട്ടിത്തെറിച്ചതിനുശേഷം, ഗ്യാസ് ജനറേറ്റർ വലിയ അളവിൽ നൈട്രജൻ ഉത്പാദിപ്പിച്ചു, ഇത് എയർബാഗിനെ വേഗത്തിൽ വീർപ്പിച്ചു. കൂട്ടിയിടി സംഭവിച്ചതുമുതൽ എയർബാഗ് രൂപപ്പെടുകയും തുടർന്ന് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് മുറുക്കുകയും ചെയ്യുന്നതുവരെ, മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും 30 മുതൽ 35 മില്ലിസെക്കൻഡ് വരെ എടുക്കും. അതിനാൽ, എയർബാഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സംരക്ഷണ ഫലം വളരെ നല്ലതാണ്.
എയർബാഗ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുമ്പോൾ, വലിയ അളവിൽ വാതകം എയർബാഗിലേക്ക് കുതിച്ചുയരുന്നു, ഇത് അതിന്റെ മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ആഘാത ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിന് അനുയോജ്യമല്ല. അതിനാൽ, എയർബാഗിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന് രണ്ട് വാതക ഡിസ്ചാർജ് ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്, ഇത് ഡ്രൈവറുടെയും യാത്രക്കാരുടെയും സുരക്ഷ സംരക്ഷിക്കുന്നതിന് ഗുണം ചെയ്യും.
വാഹന ബോഡികളുടെ നിഷ്ക്രിയ സുരക്ഷയ്ക്കുള്ള ഒരു സഹായ കോൺഫിഗറേഷൻ എന്ന നിലയിൽ, ഇത് ആളുകളുടെ ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു. ഒരു കാർ ഒരു തടസ്സവുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, അതിനെ ആദ്യ കൂട്ടിയിടി എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഒരു യാത്രക്കാരൻ ഒരു ആന്തരിക ഘടകവുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ, അതിനെ രണ്ടാമത്തെ കൂട്ടിയിടി എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ആദ്യ കൂട്ടിയിടിക്ക് ശേഷവും രണ്ടാമത്തെ കൂട്ടിയിടിക്ക് മുമ്പും എയർബാഗ് ഗ്യാസ് നിറച്ച ഒരു കുഷ്യൻ വേഗത്തിൽ തുറക്കുന്നു, ഇത് ചലിക്കുമ്പോൾ ജഡത്വം കാരണം യാത്രക്കാരനെ "കുഷ്യനിൽ ലാൻഡ്" ചെയ്യാൻ കാരണമാകുന്നു, അതുവഴി യാത്രക്കാരന് ഉണ്ടാകുന്ന ആഘാതം ലഘൂകരിക്കുകയും കൂട്ടിയിടിയുടെ ഊർജ്ജം ആഗിരണം ചെയ്യുകയും യാത്രക്കാരന് പരിക്കിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
എയർബാഗുകൾ അതിവേഗം വികസിച്ചു, അവയുടെ വില ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. മിഡ്-ടു-ഹൈ-എൻഡ് സെഡാനുകളിൽ നിന്ന് മിഡ്-ടു-ലോ-എൻഡ് സെഡാനുകളിലേക്ക് എയർബാഗുകൾ ഘടിപ്പിച്ച കാറുകളും പരിണമിച്ചു. അതേസമയം, ചില കാറുകളിൽ മുൻ സീറ്റുകളിൽ പാസഞ്ചർ എയർബാഗുകൾ (അതായത്, ഡ്യുവൽ എയർബാഗ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ) സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പാസഞ്ചർ എയർബാഗുകൾ ഡ്രൈവർമാർ ഉപയോഗിക്കുന്നവയ്ക്ക് സമാനമാണ്, അവ വലുപ്പത്തിൽ വലുതും കൂടുതൽ ഗ്യാസ് ആവശ്യവുമാണ്. 1990-കൾ മുതൽ, എയർബാഗുകളുടെ സുരക്ഷാ പ്രകടനം ആളുകൾ വ്യാപകമായി അംഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ആധുനികവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ സുരക്ഷാ ഉപകരണമായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എയർബാഗുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വവും മുൻകരുതലുകളും മനസ്സിലാക്കുന്നത് സ്വയം മികച്ച രീതിയിൽ സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ വളരെ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സുരക്ഷിതമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഒന്നാമതായി വരുന്നു, അത് ഒരു നൂതന സുരക്ഷാ ഉപകരണത്തിനും പകരം വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല.
കൂടുതലറിയാൻ, ഈ സൈറ്റിലെ മറ്റ് ലേഖനങ്ങൾ വായിക്കുന്നത് തുടരുക!
നിങ്ങൾക്ക് അത്തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ഞങ്ങളെ വിളിക്കുക.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. എംജി& വിൽക്കാൻ പ്രതിജ്ഞാബദ്ധമാണ്മാക്സസ്ഓട്ടോ പാർട്സ് സ്വാഗതം വാങ്ങാൻ.
