നനഞ്ഞ
വെറ്റ് സംപ്
എണ്ണ പാത്രം
വിപണിയിൽ കാണുന്ന മിക്ക കാറുകളും വെറ്റ് ഓയിൽ പാനുകളാണ്. ഇവയെ വെറ്റ് ഓയിൽ പാനുകൾ എന്ന് വിളിക്കാൻ കാരണം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും എഞ്ചിന്റെ കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ വലിയ അറ്റവും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഓരോ ഭ്രമണത്തിലും ഒരിക്കൽ ഓയിൽ പാനിന്റെ ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ മുങ്ങുന്നു എന്നതാണ്. അതേസമയം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ അതിവേഗ പ്രവർത്തനം കാരണം, ഓരോ തവണയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഓയിൽ പൂളിൽ മുങ്ങുമ്പോൾ, ചില ഓയിൽ സ്പ്ലാഷുകളും ഓയിൽ മിസ്റ്റുകളും ഉണർത്തി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെയും ബെയറിംഗ് ബുഷിനെയും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യും, ഇതിനെ സ്പ്ലാഷ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, ഓയിൽ പാനിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ ദ്രാവക നിലയ്ക്ക് ചില ആവശ്യകതകളുണ്ട്. ഇത് വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ വലിയ അറ്റവും ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ മുക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ലൂബ്രിക്കേഷന്റെയും മിനുസമാർന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെയും കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെയും ബെയറിംഗ് ബുഷിന്റെയും അഭാവത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ; ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ലെവൽ വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ബെയറിംഗ് മുഴുവനായും മുങ്ങും, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് ഒടുവിൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനം കുറയുന്നതിന് കാരണമാകും.
ഇത്തരത്തിലുള്ള ലൂബ്രിക്കേഷൻ രീതിക്ക് ലളിതമായ ഘടനയുണ്ട്, അധിക ഓയിൽ ടാങ്ക് ആവശ്യമില്ല. എന്നാൽ വാഹനത്തിന്റെ ചെരിവ് വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഓയിൽ തകരാറും ഓയിൽ ചോർച്ചയും മൂലം കത്തുന്ന ഓയിൽ സിലിണ്ടർ അപകടത്തിന് കാരണമാകും.
വരണ്ട
ഡ്രൈ സംപ്
പല റേസിംഗ് എഞ്ചിനുകളിലും ഡ്രൈ സംപ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് സംപ്പിൽ എണ്ണ സംഭരിക്കുന്നില്ല, കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ ഓയിൽ സംപ് ഇല്ല. ക്രാങ്കകേസിലെ ഈ ചലനങ്ങളുടെ ഘർഷണ പ്രതലങ്ങൾ ഓരോന്നായി ദ്വാരത്തിലൂടെ എണ്ണ അമർത്തി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈ സംപ് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ സംപ്പിന്റെ എണ്ണ സംഭരണ പ്രവർത്തനം റദ്ദാക്കുന്നതിനാൽ, ക്രൂഡ് ഓയിൽ സംപ്പിന്റെ ഉയരം വളരെയധികം കുറയുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിന്റെ ഉയരവും കുറയുന്നു. തീവ്രമായ ഡ്രൈവിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന വെറ്റ് സംപ്പിന്റെ പ്രതികൂല പ്രതിഭാസങ്ങൾ ഇത് ഒഴിവാക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രധാന നേട്ടം.
എന്നിരുന്നാലും, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിന്റെ എല്ലാ മർദ്ദവും ഓയിൽ പമ്പിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണം വഴി ഗിയറുകൾ വഴിയാണ് ഓയിൽ പമ്പിന്റെ പവർ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഒരു വെറ്റ് സംപ് എഞ്ചിനിൽ, ക്യാംഷാഫ്റ്റിന് പ്രഷർ ലൂബ്രിക്കേഷൻ നൽകാൻ ഒരു ഓയിൽ പമ്പും ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ ഈ മർദ്ദം ചെറുതാണ്, ഓയിൽ പമ്പിന് വളരെ കുറച്ച് പവർ മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈ സംപ് എഞ്ചിനുകളിൽ, ഈ പ്രഷർ ലൂബ്രിക്കേഷന്റെ ശക്തി വളരെ കൂടുതലായിരിക്കണം. ഓയിൽ പമ്പിന്റെ വലുപ്പവും വെറ്റ് സംപ് എഞ്ചിന്റെ ഓയിൽ പമ്പിനേക്കാൾ വളരെ വലുതാണ്. അതിനാൽ, ഈ സമയത്ത് ഓയിൽ പമ്പിന് കൂടുതൽ പവർ ആവശ്യമാണ്. ഇത് ഒരു സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ പോലെയാണ്, ഓയിൽ പമ്പ് എഞ്ചിന്റെ പവറിന്റെ ഒരു ഭാഗം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ഘർഷണ ഭാഗങ്ങളുടെ ചലന തീവ്രത വർദ്ധിക്കുന്നു, ലൂബ്രിക്കേഷനായി കൂടുതൽ എണ്ണ ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഓയിൽ പമ്പ് കൂടുതൽ മർദ്ദം നൽകേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പവറിന്റെ ഉപഭോഗവും തീവ്രമാകുന്നു.
സ്വാഭാവികമായും, അത്തരമൊരു രൂപകൽപ്പന സാധാരണ സിവിൽ വാഹന എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല, കാരണം എഞ്ചിന്റെ ഒരു ഭാഗം പവർ നഷ്ടപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് പവർ ഔട്ട്‌പുട്ടിനെ മാത്രമല്ല, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും സഹായകമല്ല. അതിനാൽ, ഡ്രൈ സംപ്പിൽ വലിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന പവർ എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ, ഉദാഹരണത്തിന് തീവ്രമായ ഡ്രൈവിംഗിനായി ജനിച്ച സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകൾ. ഉദാഹരണത്തിന്, ലംബോർഗിനി ഡ്രൈ ഓയിൽ സംപ്പിന്റെ രൂപകൽപ്പന സ്വീകരിക്കുന്നു. അതിനായി, പരിധിയിൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ പ്രഭാവം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും കുറഞ്ഞ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം നേടുകയും ചെയ്യേണ്ടത് കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്, കൂടാതെ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് വർദ്ധിപ്പിച്ച് പവർ നഷ്ടം നികത്താനാകും. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ലൈംഗികത എന്നത് ഈ മോഡലിന് പരിഗണിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല.
പ്രവർത്തനവും പരിപാലനവും
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ് ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്, കൂടാതെ അതിന്റെ പ്രവർത്തന അവസ്ഥ ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ ശക്തി, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ, വിശ്വാസ്യത എന്നിവയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും അതിന്റെ സേവന ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണി ഒരു പ്രധാന മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്. ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളുടെ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് എങ്ങനെ പരിപാലിക്കാമെന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന "പത്ത് ഘടകങ്ങൾ" നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു:
1. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ആക്‌സസറികൾ ശരിയായി പരിപാലിക്കുന്നതിന്.
പമ്പ് ബോഡിയുടെ സൈഡ് കവർ, ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക്, റീഫ്യുവലിംഗ് പ്ലഗ് (റെസ്പിറേറ്റർ), ഓയിൽ സ്പിൽ വാൽവ്, ഓയിൽ പൂൾ സ്ക്രൂ പ്ലഗ്, ഓയിൽ ലെവൽ സ്ക്രൂ, ഓയിൽ പമ്പ് ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ട് മുതലായവ കേടുകൂടാതെ സൂക്ഷിക്കണം. ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഈ ആക്‌സസറികൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. പ്രധാന പങ്ക്. ഉദാഹരണത്തിന്, പൊടി, വെള്ളം തുടങ്ങിയ മാലിന്യങ്ങളുടെ കടന്നുകയറ്റം തടയാൻ സൈഡ് കവറിന് കഴിയും, റെസ്പിറേറ്ററിന് (ഒരു ഫിൽട്ടറുള്ള) എണ്ണയുടെ അപചയം ഫലപ്രദമായി തടയാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഓയിൽ ഓവർഫ്ലോ വാൽവ് ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദമുണ്ടെന്നും വായുവിൽ പ്രവേശിക്കുന്നില്ലെന്നും ഉറപ്പാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഈ ആക്‌സസറികളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അവ കേടായതോ നഷ്ടപ്പെട്ടതോ ആണെങ്കിൽ അവ യഥാസമയം നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
2. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലെ ഓയിൽ പൂളിലെ എണ്ണയുടെ അളവും ഗുണനിലവാരവും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോ എന്ന് പതിവായി പരിശോധിക്കുക.
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലെ എണ്ണയുടെ അളവും ഗുണനിലവാരവും ഓരോ തവണയും പരിശോധിക്കണം (എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതമാകുന്ന ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഒഴികെ) എണ്ണയുടെ അളവ് ആവശ്യത്തിനും ഗുണനിലവാരം നല്ലതാണെന്നും ഉറപ്പാക്കാൻ. അല്ലാത്തപക്ഷം, പ്ലങ്കറിന്റെയും ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് ജോഡിയുടെയും ആദ്യകാല തേയ്മാനം സംഭവിക്കുകയും, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ അപര്യാപ്തമായ ശക്തി, സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട് എന്നിവ ഉണ്ടാകുകയും, ഗുരുതരമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പ്ലങ്കറിന്റെയും ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് ജോഡിയുടെയും നാശത്തിനും നാശത്തിനും കാരണമാകും. ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ആന്തരിക ചോർച്ച, ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവിന്റെ മോശം പ്രവർത്തനം, ഓയിൽ ട്രാൻസ്ഫർ പമ്പിന്റെ ടാപ്പറ്റിന്റെയും കേസിംഗിന്റെയും തേയ്മാനം, സീലിംഗ് റിംഗിന് കേടുപാടുകൾ എന്നിവ കാരണം, ഡീസൽ ഓയിൽ ഓയിൽ പൂളിലേക്ക് ചോർന്ന് എണ്ണ നേർപ്പിക്കും. അതിനാൽ, എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരത്തിനനുസരിച്ച് ഇത് സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം. ഓയിൽ ടാങ്കിന്റെ അടിയിലുള്ള സ്ലഡ്ജും മറ്റ് മാലിന്യങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ടാങ്ക് നന്നായി വൃത്തിയാക്കുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം കുറച്ച് സമയത്തെ ഉപയോഗത്തിന് ശേഷം എണ്ണ വഷളാകും. എണ്ണയുടെ അളവ് കൂടുതലോ കുറവോ ആകരുത്. ഗവർണറിൽ വളരെയധികം എണ്ണ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നത് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ "വേഗത"യിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ നയിക്കും. എണ്ണയുടെ അളവ് വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ കുറവായിരിക്കും. ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്കോ ഓയിൽ പ്ലെയിൻ സ്ക്രൂവോ ആയിരിക്കും നല്ലത്. കൂടാതെ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കാത്തപ്പോൾ, ഓയിൽ പമ്പ് ഓയിൽ പൂളിലെ എണ്ണയിൽ വെള്ളം, ഡീസൽ ഓയിൽ തുടങ്ങിയ മാലിന്യങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തുരുമ്പിച്ച കഷണങ്ങൾ കുടുങ്ങിപ്പോയതും സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്തതുമാണ്.
3. ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഇന്ധന വിതരണം പതിവായി പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക.
പ്ലങ്കർ കപ്ലറിന്റെയും ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് കപ്ലറിന്റെയും തേയ്മാനം കാരണം, ഡീസൽ ഓയിലിന്റെ ആന്തരിക ചോർച്ച ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഇന്ധന വിതരണം കുറയുകയോ അസമമാകുകയോ ചെയ്യും, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട്, അപര്യാപ്തമായ വൈദ്യുതി, വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം, അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാകും. അതിനാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പവറിന്റെ പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കാൻ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഇന്ധന വിതരണം പതിവായി പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, ഡീസൽ ജനറേറ്ററിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പുക നിരീക്ഷിക്കുന്നതിലൂടെയും എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം കേൾക്കുന്നതിലൂടെയും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിന്റെ താപനില സ്പർശിക്കുന്നതിലൂടെയും ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഇന്ധന വിതരണ അളവ് നിർണ്ണയിക്കാനാകും.
4. സാധാരണ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.
ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ പ്രക്രിയയിൽ, ഡീസൽ എണ്ണയുടെ കംപ്രസ്സബിലിറ്റിയും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പിന്റെ ഇലാസ്തികതയും കാരണം, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഡീസൽ എണ്ണ പൈപ്പിൽ മർദ്ദത്തിലെ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ സൃഷ്ടിക്കും, കൂടാതെ പൈപ്പിൽ മർദ്ദ തരംഗം പകരാൻ ഒരു നിശ്ചിത സമയമെടുക്കും. അളവ് ഏകതാനമാണ്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പിന്റെ നീളവും വ്യാസവും കണക്കുകൂട്ടലിനുശേഷം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഒരു പ്രത്യേക സിലിണ്ടറിന്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് നീളവും പൈപ്പ് വ്യാസവുമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് എണ്ണ പൈപ്പുകളുടെ അഭാവം കാരണം, എണ്ണ പൈപ്പുകളുടെ നീളവും വ്യാസവും ഒന്നുതന്നെയാണോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ, പകരം മറ്റ് എണ്ണ പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ എണ്ണ പൈപ്പുകളുടെ നീളവും വ്യാസവും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ഇത് സിലിണ്ടറിന്റെ എണ്ണ വിതരണത്തിലേക്ക് നയിക്കും. അഡ്വാൻസ് ആംഗിളിന്റെയും എണ്ണ വിതരണത്തിന്റെയും മാറ്റം മുഴുവൻ മെഷീനെയും അസ്ഥിരമാക്കുന്നു, അതിനാൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പ് ഉപയോഗത്തിൽ ഉപയോഗിക്കണം.
5. മെഷീനിലെ വാൽവ് കപ്ലറിന്റെ സീലിംഗ് അവസ്ഥ പതിവായി പരിശോധിക്കുക.
ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് കുറച്ചു സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിച്ചതിനുശേഷം, ഫ്യുവൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവിന്റെ സീലിംഗ് അവസ്ഥ പരിശോധിച്ചുകൊണ്ട്, പ്ലങ്കറിന്റെ തേയ്മാനവും ഫ്യുവൽ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന അവസ്ഥയും സംബന്ധിച്ച് ഒരു ഏകദേശ നിർണ്ണയം നടത്താൻ കഴിയും, ഇത് അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെയും രീതി നിർണ്ണയിക്കാൻ ഗുണം ചെയ്യും. പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പ് സന്ധികൾ അഴിച്ചുമാറ്റി, ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യാൻ ഓയിൽ ഡെലിവറി പമ്പിന്റെ ഹാൻഡ് ഓയിൽ പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുക. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ മുകളിലുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പ് സന്ധികളിൽ നിന്ന് എണ്ണ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നുവെങ്കിൽ, ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് നന്നായി സീൽ ചെയ്തിട്ടില്ല എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് (തീർച്ചയായും, ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് തകർന്നിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ), മൾട്ടി-സിലിണ്ടറിൽ ഒരു മോശം സീൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് നന്നായി ഡീബഗ് ചെയ്ത് പരിപാലിക്കണം, കൂടാതെ കപ്ലർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം.
6. തേഞ്ഞുപോയ പ്ലങ്കറും ഓയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവും യഥാസമയം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, പവർ കുറയുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുകയും, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പും ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടറും ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ക്രമീകരിച്ചിട്ടും മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് പ്ലങ്കറും ഫ്യൂവൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവും ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത് പരിശോധിക്കണം. പ്ലങ്കറും ഫ്യൂവൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് വാൽവും ഒരു പരിധിവരെ തേഞ്ഞുപോയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം, പുനരുപയോഗത്തിന് നിർബന്ധിക്കരുത്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം, പവർ അപര്യാപ്തത, കപ്ലിംഗ് ഭാഗങ്ങളുടെ തേയ്മാനം മൂലമുണ്ടാകുന്ന മറ്റ് നഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവ കപ്ലിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, കൂടാതെ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പവറും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടും. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ.
7. ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഡീസൽ ഓയിൽ വളരെ വൃത്തിയുള്ളതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഡീസൽ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുകയും ശരിയായി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുകയും വേണം.
സാധാരണയായി പറഞ്ഞാൽ, ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾക്ക് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ ഡീസൽ ഫിൽട്രേഷനായി വളരെ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്. ആവശ്യമായ ഗ്രേഡുകൾ പാലിക്കുന്ന ഡീസൽ ഓയിലുകൾ ഉപയോഗത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുക്കണം, കൂടാതെ അവ കുറഞ്ഞത് 48 മണിക്കൂറെങ്കിലും പ്രിസിപിറ്റേറ്റ് ചെയ്യണം. ഡീസൽ ഫിൽട്ടറിന്റെ വൃത്തിയാക്കലും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും ശക്തിപ്പെടുത്തുക, ഫിൽട്ടർ എലമെന്റ് സമയബന്ധിതമായി വൃത്തിയാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുക; പ്രവർത്തന പരിസ്ഥിതി സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഡീസൽ ടാങ്ക് സമയബന്ധിതമായി വൃത്തിയാക്കുക, ഇന്ധന ടാങ്കിന്റെ അടിയിലുള്ള ചെളിയും ഈർപ്പവും നന്നായി നീക്കം ചെയ്യുക, ഡീസലിലെ ഏതെങ്കിലും മാലിന്യങ്ങൾ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ പ്ലങ്കറിനെയും എണ്ണ ഉൽപാദനത്തെയും ബാധിക്കും. വാൽവ് കപ്ലറുകളുടെയും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെയും ഗുരുതരമായ നാശമോ തേയ്മാനമോ.
8. ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ അഡ്വാൻസ് ആംഗിളും ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഇന്ധന വിതരണ ഇടവേള ആംഗിളും പതിവായി പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക.
ഉപയോഗ സമയത്ത്, കപ്ലിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അയഞ്ഞുപോകുന്നതും ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെയും റോളർ ബോഡി ഭാഗങ്ങളുടെയും തേയ്മാനം കാരണം, ഓരോ സിലിണ്ടറിന്റെയും ഓയിൽ സപ്ലൈയുടെ അഡ്വാൻസ് ആംഗിളും ഓയിൽ സപ്ലൈ ഇന്റർവെൽ ആംഗിളും പലപ്പോഴും മാറുന്നു, ഇത് ഡീസൽ ജ്വലനത്തെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും. പ്രകടനം വഷളാകുന്നു, അതേ സമയം, ആരംഭിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, പ്രവർത്തനത്തിൽ അസ്ഥിരമാണ്, അസാധാരണമായ ശബ്ദവും അമിത ചൂടും. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, മിക്ക ഡ്രൈവർമാരും മൊത്തത്തിലുള്ള ഇന്ധന സപ്ലൈ അഡ്വാൻസ് ആംഗിളിന്റെ പരിശോധനയിലും ക്രമീകരണത്തിലും ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു, എന്നാൽ ഇന്ധന സപ്ലൈ ഇന്റർവെൽ ആംഗിളിന്റെ പരിശോധനയും ക്രമീകരണവും അവഗണിക്കുന്നു (സിംഗിൾ പമ്പ് ഇന്ധന സപ്ലൈ അഡ്വാൻസ് ആംഗിളിന്റെ ക്രമീകരണം ഉൾപ്പെടുന്നു). എന്നിരുന്നാലും, ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളുടെയും റോളർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെയും തേയ്മാനം കാരണം, ശേഷിക്കുന്ന സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണ വിതരണം സമയബന്ധിതമല്ല, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട്, അപര്യാപ്തമായ പവർ, അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം എന്നിവയ്ക്കും കാരണമാകും, പ്രത്യേകിച്ച് വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്. ഓയിൽ സപ്ലൈ ഇന്റർവെൽ ആംഗിളിന്റെ പരിശോധനയിലും ക്രമീകരണത്തിലും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തണമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു.
9. ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ക്ലിയറൻസ് പതിവായി പരിശോധിക്കാൻ.
ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ ആക്സിയൽ ക്ലിയറൻസ് വളരെ കർശനമാണ്, സാധാരണയായി 0.03 നും 0.15 മില്ലീമീറ്ററിനും ഇടയിലാണ്. ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, അത് ക്യാമിന്റെ വർക്കിംഗ് ഉപരിതലത്തിൽ റോളർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെ ആഘാതം വർദ്ധിപ്പിക്കും, അതുവഴി ക്യാം ഉപരിതലത്തിന്റെ ആദ്യകാല തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വിതരണം മാറ്റുകയും ചെയ്യും. ഓയിൽ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ; ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റും റേഡിയൽ ക്ലിയറൻസും വളരെ വലുതാണ്, ഇത് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് അസമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഓയിൽ വോളിയം ക്രമീകരണ ലിവർ കുലുങ്ങുന്നു, ഓയിൽ സപ്ലൈ വോളിയം ഇടയ്ക്കിടെ മാറുന്നു, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിനെ അസ്ഥിരമാക്കുന്നു, അതിനാൽ പതിവായി പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ ആക്സിയൽ ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാകുമ്പോൾ, ക്രമീകരണത്തിനായി ഇരുവശത്തും ഷിമ്മുകൾ ചേർക്കാൻ കഴിയും. റേഡിയൽ ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, പുതിയ ഉൽപ്പന്നം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് പൊതുവെ ആവശ്യമാണ്.
10. പ്രസക്തമായ കീവേകളുടെയും ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ടുകളുടെയും തേയ്മാനം പതിവായി പരിശോധിക്കുക.
പ്രസക്തമായ കീവേകളും ബോൾട്ടുകളും പ്രധാനമായും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കീവേകൾ, കപ്ലിംഗ് ഫ്ലാൻജ് കീവേകൾ (കപ്ലിങ്ങുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പവർ ട്രാൻസ്മിറ്റ് ചെയ്യുന്ന ഓയിൽ പമ്പുകൾ), സെമിവൃത്താകൃതിയിലുള്ള കീകൾ, കപ്ലിംഗ് ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ എന്നിവയെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്റെ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കീവേ, ഫ്ലാൻജ് കീവേ, സെമിവൃത്താകൃതിയിലുള്ള കീ എന്നിവ വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു, കൂടാതെ ലൈറ്റ് ആയവ തേഞ്ഞുപോയിരിക്കുന്നു, ഇത് കീവേയെ വിശാലമാക്കുന്നു, അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള കീ ദൃഢമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല, എണ്ണ വിതരണത്തിന്റെ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ മാറുന്നു; കഠിനമായ സാഹചര്യത്തിൽ, കീ ഉരുളുന്നു, ഇത് പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ പരാജയപ്പെടുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. , അതിനാൽ പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും യഥാസമയം തേഞ്ഞ ഭാഗങ്ങൾ നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
മുൻകരുതലുകൾ
ഡീസൽ ഇൻസെന്റീവുകൾ
1. ഇൻജക്ടറിന്റെ O-റിംഗ് കേടായി;
2. ഇൻജക്ടറിന്റെ മോശം ആറ്റോമൈസേഷൻ, എണ്ണ തുള്ളികൾ;
3. ഇൻജക്ടറിന്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ;
4. ഇൻജക്ടർ വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തപ്പോൾ O-റിംഗ് മാറ്റിയില്ല.
കമ്മിൻസ് ജനറേറ്റർ സംഭരണം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട കാര്യങ്ങൾ:
1) തീപിടിത്തം തടയാൻ ഇന്ധന ടാങ്കിന്റെ സംഭരണ സ്ഥലം സുരക്ഷിതമായിരിക്കണം. ഇന്ധന ടാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ ഡ്രം ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൽ നിന്ന് ശരിയായ അകലത്തിൽ, വ്യക്തമായി കാണാവുന്ന ഒരു സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപിക്കണം, കൂടാതെ പുകവലിക്കുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.
2) ഇന്ധന ടാങ്കിലെ ഇന്ധന ശേഷി ദൈനംദിന ദൈനംദിന വിതരണം ഉറപ്പാക്കണം.
3) ഓയിൽ ടാങ്ക് സ്ഥാപിച്ചതിനുശേഷം, ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഓയിൽ ലെവൽ ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ നിന്ന് 2.5 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാകരുത്. വലിയ ഓയിൽ ഡിപ്പോയിലെ ഓയിൽ ലെവൽ 2.5 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, നേരിട്ടുള്ള ഓയിൽ ഡെലിവറിയുടെ മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നതിനായി വലിയ ഓയിൽ ഡിപ്പോയ്ക്കും യൂണിറ്റിനും ഇടയിൽ ഒരു ദൈനംദിന ഓയിൽ ടാങ്ക് ചേർക്കണം. 2.5 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്തിരിക്കുമ്പോൾ പോലും, ഇന്ധന ഇൻലെറ്റ് ലൈൻ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ലൈൻ വഴി ഗുരുത്വാകർഷണത്താൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനിലേക്ക് ഇന്ധനം ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല.
4) ഒരു ക്ലീൻ ഫിൽറ്റർ എലമെന്റ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ ഓയിൽ പോർട്ടിലെ പ്രതിരോധം എല്ലാ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടന ഡാറ്റ ഷീറ്റുകളിലും വ്യക്തമാക്കിയ മൂല്യത്തിൽ കവിയാൻ അനുവദിക്കില്ല. ഈ പ്രതിരോധ മൂല്യം ഇന്ധന ടാങ്കിലെ പകുതി ഇന്ധനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
5) ഇന്ധന റിട്ടേൺ പ്രതിരോധം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ പ്രകടന ഡാറ്റ ഷീറ്റിലെ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിൽ കവിയരുത്.
6) ഇന്ധന എണ്ണ റിട്ടേൺ പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ കണക്ഷൻ ഇന്ധന എണ്ണ പൈപ്പ്ലൈനിൽ ഷോക്ക് തരംഗങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ കാരണമാകരുത്.
