ആർദ്ര
വെറ്റ് സംമ്പ്
എണ്ണ പാൻ
വിപണിയിൽ കാണുന്ന മിക്ക കാറുകളും നനഞ്ഞ ഓയിൽ പാത്രങ്ങളാണ്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും എഞ്ചിൻ്റെ കണക്ടിംഗ് വടിയുടെ വലിയ അറ്റവും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഓരോ വിപ്ലവത്തിലും ഒരിക്കൽ ഓയിൽ പാനിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ മുഴുകിയിരിക്കുന്നതാണ് ഇവയ്ക്ക് വെറ്റ് ഓയിൽ പാനുകൾ എന്ന് പേരിടാൻ കാരണം. അതേ സമയം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അതിവേഗ പ്രവർത്തനം കാരണം, ഓരോ തവണയും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഓയിൽ പൂളിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ മുക്കുമ്പോൾ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും ബെയറിംഗ് ബുഷും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ ചില ഓയിൽ സ്പ്ലാഷുകളും ഓയിൽ മിസ്റ്റുകളും ഉണർത്തും. സ്പ്ലാഷ് ലൂബ്രിക്കേഷൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ രീതിയിൽ, എണ്ണ ചട്ടിയിൽ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൻ്റെ ദ്രാവക നിലയ്ക്ക് ചില ആവശ്യകതകൾ ഉണ്ട്. ഇത് വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയുടെ വലിയ അറ്റവും ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ മുക്കിവയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ലൂബ്രിക്കേഷൻ്റെ അഭാവത്തിനും മിനുസമാർന്ന ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനും കണക്റ്റിംഗ് വടിയും ബെയറിംഗ് ബുഷിനും കാരണമാകുന്നു. ; ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിൽ ലെവൽ വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ബെയറിംഗ് മൊത്തത്തിൽ മുഴുകും, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ റൊട്ടേഷൻ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കും, ഇത് ഒടുവിൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടനത്തിൻ്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കും.
ഇത്തരത്തിലുള്ള ലൂബ്രിക്കേഷൻ രീതിക്ക് ലളിതമായ ഒരു ഘടനയുണ്ട്, അധിക ഓയിൽ ടാങ്ക് ആവശ്യമില്ല, എന്നാൽ വാഹനത്തിൻ്റെ ചെരിവ് വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇത് ഓയിൽ തകരാറും എണ്ണ ചോർച്ചയും കാരണം കത്തുന്ന ഓയിൽ സിലിണ്ടറിന് അപകടമുണ്ടാക്കും.
വരണ്ട
ഡ്രൈ സംപ്
പല റേസിംഗ് എഞ്ചിനുകളിലും ഡ്രൈ സംപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് സമ്പിൽ എണ്ണ സംഭരിക്കുന്നില്ല, കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, എണ്ണ സംമ്പില്ല. ക്രാങ്കകേസിലെ ഈ ചലനങ്ങളുടെ ഘർഷണ പ്രതലങ്ങൾ ഓരോന്നായി ദ്വാരത്തിലൂടെ എണ്ണ അമർത്തി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഡ്രൈ സംപ് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ സംമ്പിൻ്റെ ഓയിൽ സ്റ്റോറേജ് ഫംഗ്‌ഷൻ റദ്ദാക്കുന്നതിനാൽ, ക്രൂഡ് ഓയിൽ സമ്പിൻ്റെ ഉയരം വളരെ കുറയുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ്റെ ഉയരവും കുറയുന്നു. തീവ്രമായ ഡ്രൈവിംഗ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന നനഞ്ഞ സംമ്പിൻ്റെ പ്രതികൂല പ്രതിഭാസങ്ങളെ ഇത് ഒഴിവാക്കുന്നു എന്നതാണ് പ്രധാന നേട്ടം.
എന്നിരുന്നാലും, ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൻ്റെ എല്ലാ സമ്മർദ്ദവും എണ്ണ പമ്പിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്. എണ്ണ പമ്പിൻ്റെ ശക്തി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിലൂടെ ഗിയറുകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വെറ്റ് സമ്പ് എഞ്ചിനാണെങ്കിലും, ക്യാംഷാഫ്റ്റിന് മർദ്ദം ലൂബ്രിക്കേഷൻ നൽകുന്നതിന് ഒരു ഓയിൽ പമ്പും ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ ഈ മർദ്ദം ചെറുതാണ്, എണ്ണ പമ്പിന് വളരെ കുറച്ച് വൈദ്യുതി ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈ സംപ് എഞ്ചിനുകളിൽ, ഈ മർദ്ദം ലൂബ്രിക്കേഷൻ്റെ ശക്തി വളരെ വലുതായിരിക്കണം. ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ വലുപ്പവും വെറ്റ് സംപ് എഞ്ചിൻ്റെ ഓയിൽ പമ്പിനേക്കാൾ വളരെ വലുതാണ്. അതിനാൽ, ഈ സമയത്ത് എണ്ണ പമ്പിന് കൂടുതൽ ശക്തി ആവശ്യമാണ്. ഇത് ഒരു സൂപ്പർചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ പോലെയാണ്, ഓയിൽ പമ്പിന് എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തിയുടെ ഒരു ഭാഗം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പ്രത്യേകിച്ചും ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, ഘർഷണ ഭാഗങ്ങളുടെ ചലന തീവ്രത വർദ്ധിക്കുന്നു, ലൂബ്രിക്കേഷനായി കൂടുതൽ എണ്ണ ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഓയിൽ പമ്പിന് കൂടുതൽ മർദ്ദം നൽകേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പവർ ഉപഭോഗവും തീവ്രമാക്കുന്നു.
വ്യക്തമായും, അത്തരമൊരു ഡിസൈൻ സാധാരണ സിവിൽ വെഹിക്കിൾ എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല, കാരണം അത് എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തിയുടെ ഒരു ഭാഗം നഷ്ടപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, ഇത് ഊർജ്ജോത്പാദനത്തെ ബാധിക്കുക മാത്രമല്ല, സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അനുയോജ്യമല്ല. അതിനാൽ, തീവ്രമായ ഡ്രൈവിംഗിനായി ജനിച്ച സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകൾ പോലെയുള്ള വലിയ ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന പവർ എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ ഡ്രൈ സമ്പിൽ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ളൂ. ഉദാഹരണത്തിന്, ലംബോർഗിനി ഡ്രൈ ഓയിൽ സമ്പിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന സ്വീകരിക്കുന്നു. അതിനായി, പരിധിയിൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ പ്രഭാവം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ഗുരുത്വാകർഷണത്തിൻ്റെ താഴ്ന്ന കേന്ദ്രം നേടുകയും ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്, കൂടാതെ സ്ഥാനചലനവും മറ്റ് വശങ്ങളും വർദ്ധിപ്പിച്ച് ശക്തിയുടെ നഷ്ടം നികത്താനാകും. സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ലൈംഗികത ഈ മാതൃക പരിഗണിക്കേണ്ടതില്ല.
പ്രവർത്തനവും പരിപാലനവും
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന അവസ്ഥ ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ ശക്തി, സമ്പദ്വ്യവസ്ഥ, വിശ്വാസ്യത എന്നിവയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും അതിൻ്റെ സേവനജീവിതം നീട്ടുന്നതിനും ശരിയായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒരു പ്രധാന മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്. ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളുടെ ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് എങ്ങനെ പരിപാലിക്കാമെന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന "പത്ത് ഘടകങ്ങൾ" നിങ്ങളെ പഠിപ്പിക്കുന്നു:
1. ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ആക്സസറികൾ ശരിയായി പരിപാലിക്കാൻ.
പമ്പ് ബോഡിയുടെ സൈഡ് കവർ, ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക്, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന പ്ലഗ് (റെസ്പിറേറ്റർ), ഓയിൽ സ്പിൽ വാൽവ്, ഓയിൽ പൂൾ സ്ക്രൂ പ്ലഗ്, ഓയിൽ ലെവൽ സ്ക്രൂ, ഓയിൽ പമ്പ് ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ട് മുതലായവ കേടുകൂടാതെ സൂക്ഷിക്കണം. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഈ ആക്സസറികൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. പ്രധാന പങ്ക്. ഉദാഹരണത്തിന്, സൈഡ് കവറിന് പൊടിയും വെള്ളവും പോലുള്ള മാലിന്യങ്ങളുടെ കടന്നുകയറ്റം തടയാൻ കഴിയും, റെസ്പിറേറ്ററിന് (ഒരു ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിച്ച്) എണ്ണയുടെ അപചയം ഫലപ്രദമായി തടയാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഓയിൽ ഓവർഫ്ലോ വാൽവ് ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന് ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദം ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വായുവിൽ പ്രവേശിക്കരുത്. അതിനാൽ, ഈ ആക്സസറികളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അവ കേടാകുകയോ നഷ്ടപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ അവ സമയബന്ധിതമായി നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യുക.
2. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഓയിൽ പൂളിലെ എണ്ണയുടെ അളവും ഗുണനിലവാരവും ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നുണ്ടോയെന്ന് പതിവായി പരിശോധിക്കുക.
ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലെ എണ്ണയുടെ അളവും ഗുണനിലവാരവും ഓരോ തവണയും പരിശോധിക്കണം (എഞ്ചിൻ വഴി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യാൻ നിർബന്ധിതമാകുന്ന ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് ഒഴികെ) എണ്ണയുടെ അളവ് മതിയായതാണെന്ന് ഉറപ്പുവരുത്തുക. ഗുണനിലവാരം നല്ലതാണ്. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഇത് പ്ലങ്കറിൻ്റെയും ഓയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് ജോഡിയുടെയും നേരത്തെയുള്ള വസ്ത്രധാരണത്തിന് കാരണമാകും, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ അപര്യാപ്തമായ പവർ, സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട്, കഠിനമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പ്ലങ്കറിൻ്റെയും ഓയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് ജോഡിയുടെയും നാശത്തിനും നാശത്തിനും കാരണമാകും. ഓയിൽ പമ്പിൻ്റെ ആന്തരിക ചോർച്ച, ഓയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവിൻ്റെ മോശം പ്രവർത്തനം, ടാപ്പറ്റിൻ്റെയും ഓയിൽ ട്രാൻസ്ഫർ പമ്പിൻ്റെ കേസിംഗിൻ്റെയും തേയ്മാനം, സീലിംഗ് റിംഗിന് കേടുപാടുകൾ എന്നിവ കാരണം ഡീസൽ ഓയിൽ ഓയിൽ പൂളിലേക്ക് ഒഴുകുകയും എണ്ണ നേർപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും. അതിനാൽ, എണ്ണയുടെ ഗുണനിലവാരം അനുസരിച്ച് അത് സമയബന്ധിതമായി മാറ്റണം. ഓയിൽ ടാങ്കിൻ്റെ അടിയിലെ ചെളിയും മറ്റ് മാലിന്യങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ടാങ്ക് നന്നായി വൃത്തിയാക്കുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം എണ്ണ മോശമാകും. എണ്ണയുടെ അളവ് കൂടുതലോ കുറവോ ആയിരിക്കരുത്. ഗവർണറിൽ വളരെയധികം എണ്ണ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ "വേഗത"യിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ നയിക്കും. വളരെ കുറച്ച് എണ്ണ മോശം ലൂബ്രിക്കേഷനു കാരണമാകും. ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ പ്ലെയിൻ സ്ക്രൂ നിലനിൽക്കും. കൂടാതെ, ഡീസൽ എൻജിൻ ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കാതെ വരുമ്പോൾ, ഓയിൽ പമ്പ് ഓയിൽ പൂളിലെ എണ്ണയിൽ വെള്ളം, ഡീസൽ ഓയിൽ തുടങ്ങിയ മാലിന്യങ്ങൾ ഉണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തുരുമ്പെടുത്ത കഷണങ്ങൾ പറ്റിപ്പിടിച്ച് തുരുമ്പെടുത്തു.
3. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഇന്ധന വിതരണം പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക.
പ്ലങ്കർ കപ്ലറിൻ്റെയും ഓയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് കപ്ലറിൻ്റെയും തേയ്മാനം കാരണം, ഡീസൽ ഓയിലിൻ്റെ ആന്തരിക ചോർച്ച ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഇന്ധന വിതരണം കുറയുകയോ അസമത്വമാകുകയോ ചെയ്യും, തൽഫലമായി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട്, അപര്യാപ്തമായ ശക്തി, ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവ വർദ്ധിക്കുന്നു. , അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം. അതിനാൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ശക്തിയുടെ പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കാൻ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഇന്ധന വിതരണം പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, ഡീസൽ ജനറേറ്ററിൻ്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പുക നിരീക്ഷിച്ചും എഞ്ചിൻ്റെ ശബ്ദം കേട്ടും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിൻ്റെ താപനിലയിൽ സ്പർശിച്ചും ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഇന്ധന വിതരണ അളവ് നിർണ്ണയിക്കാനാകും.
4. സാധാരണ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.
ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഇന്ധന വിതരണ പ്രക്രിയയിൽ, ഡീസൽ ഓയിലിൻ്റെ കംപ്രസ്സബിലിറ്റിയും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പിൻ്റെ ഇലാസ്തികതയും കാരണം, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഡീസൽ ഓയിൽ പൈപ്പിൽ മർദ്ദം ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടാക്കും, ഇതിന് ഒരു നിശ്ചിത സമയമെടുക്കും. പൈപ്പിൽ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യാനുള്ള മർദ്ദം. തുക ഏകീകൃതമാണ്, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പിൻ്റെ നീളവും വ്യാസവും കണക്കുകൂട്ടിയ ശേഷം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഒരു നിശ്ചിത സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള എണ്ണ പൈപ്പ് കേടാകുമ്പോൾ, സാധാരണ നീളവും പൈപ്പ് വ്യാസവുമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓയിൽ പൈപ്പുകളുടെ അഭാവം കാരണം, എണ്ണ പൈപ്പുകളുടെ നീളവും വ്യാസവും ഒന്നുതന്നെയാണോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ, പകരം മറ്റ് എണ്ണ പൈപ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിനാൽ എണ്ണ പൈപ്പുകളുടെ നീളവും വ്യാസവും വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് ഉപയോഗിക്കാമെങ്കിലും, അത് സിലിണ്ടറിൻ്റെ എണ്ണ വിതരണത്തിലേക്ക് നയിക്കും. മുൻകൂർ ആംഗിൾ, ഓയിൽ സപ്ലൈ തുക എന്നിവയുടെ മാറ്റം മുഴുവൻ യന്ത്രത്തെയും അസ്ഥിരമാക്കുന്നു, അതിനാൽ സാധാരണ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ പൈപ്പ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
5. മെഷീനിലെ വാൽവ് കപ്ലറിൻ്റെ സീലിംഗ് അവസ്ഥ പതിവായി പരിശോധിക്കുക.
ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിച്ചതിന് ശേഷം, ഫ്യുവൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവിൻ്റെ സീലിംഗ് അവസ്ഥ പരിശോധിച്ച്, പ്ലങ്കറിൻ്റെ ധരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചും ഇന്ധന പമ്പിൻ്റെ പ്രവർത്തന നിലയെക്കുറിച്ചും ഒരു പരുക്കൻ വിലയിരുത്തൽ നടത്താം, ഇത് നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്രയോജനകരമാണ്. നന്നാക്കലും പരിപാലന രീതിയും. പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പ് സന്ധികൾ അഴിക്കുക, എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യാൻ ഓയിൽ ഡെലിവറി പമ്പിൻ്റെ ഹാൻഡ് ഓയിൽ പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുക. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ മുകളിലെ ഓയിൽ പൈപ്പ് സന്ധികളിൽ നിന്ന് എണ്ണ ഒഴുകുന്നുവെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം ഓയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് നന്നായി അടച്ചിട്ടില്ല എന്നാണ് (തീർച്ചയായും, ഓയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് സ്പ്രിംഗ് തകർന്നാൽ, ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ), മൾട്ടി-സിലിണ്ടറിൽ ഒരു മോശം സീൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് നന്നായി ഡീബഗ്ഗ് ചെയ്യുകയും പരിപാലിക്കുകയും വേണം, കൂടാതെ കപ്ലർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും വേണം.
6. തേയ്‌ച്ച പ്ലങ്കറും ഓയിൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് ജോഡിയും കൃത്യസമയത്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പവർ കുറയുന്നു, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ്, ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പ് പ്ലങ്കർ, ഫ്യൂവൽ എന്നിവ ക്രമീകരിച്ച് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പും ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ടറും ഇപ്പോഴും മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും പരിശോധിക്കുകയും വേണം. പ്ലങ്കറും ഫ്യുവൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് വാൽവും ഒരു പരിധിവരെ ധരിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് സമയബന്ധിതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്, വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ നിർബന്ധിക്കരുത്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ, വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം, അപര്യാപ്തമായ പവർ, കപ്ലിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന മറ്റ് നഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവ കപ്ലിംഗ് ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്, മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് ശേഷം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തിയും സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടും. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ.
7. ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഡീസൽ ഓയിൽ വളരെ വൃത്തിയുള്ളതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഡീസൽ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുകയും ശരിയായി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുകയും വേണം.
പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾക്ക് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ ഡീസൽ ഫിൽട്ടറേഷന് വളരെ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകളുണ്ട്. ആവശ്യമായ ഗ്രേഡുകൾ പാലിക്കുന്ന ഡീസൽ എണ്ണകൾ ഉപയോഗത്തിനായി തിരഞ്ഞെടുക്കണം, അവ കുറഞ്ഞത് 48 മണിക്കൂറെങ്കിലും അവശിഷ്ടമാക്കണം. ഡീസൽ ഫിൽട്ടറിൻ്റെ വൃത്തിയാക്കലും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും ശക്തിപ്പെടുത്തുക, കൃത്യസമയത്ത് ഫിൽട്ടർ ഘടകം വൃത്തിയാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക; പ്രവർത്തന പരിസ്ഥിതി സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഡീസൽ ടാങ്ക് കൃത്യസമയത്ത് വൃത്തിയാക്കുക, ഇന്ധന ടാങ്കിൻ്റെ അടിയിലെ ചെളിയും ഈർപ്പവും നന്നായി നീക്കം ചെയ്യുക, ഡീസലിലെ ഏതെങ്കിലും മാലിന്യങ്ങൾ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ പ്ലങ്കറിനെയും എണ്ണ ഉൽപാദനത്തെയും ബാധിക്കും. വാൽവ് കപ്ലറുകളുടെയും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെയും ഗുരുതരമായ നാശം അല്ലെങ്കിൽ തേയ്മാനം.
8. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ഫ്യൂവൽ സപ്ലൈ അഡ്വാൻസ് ആംഗിളും ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെയും ഫ്യൂവൽ സപ്ലൈ ഇൻ്റർവെൽ ആംഗിളും പതിവായി പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക.
ഉപയോഗ സമയത്ത്, കപ്ലിംഗ് ബോൾട്ടുകളുടെ അയവ്, ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, റോളർ ബോഡി ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ കാരണം, ഓയിൽ സപ്ലൈയുടെ മുൻകൂർ കോണും ഓരോ സിലിണ്ടറിൻ്റെ ഓയിൽ സപ്ലൈ ഇൻ്റർവെൽ കോണും പലപ്പോഴും മാറുന്നു, ഇത് ഡീസൽ ജ്വലനം കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തിയും സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും. പ്രകടനം വഷളാകുന്നു, അതേ സമയം, ആരംഭിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, പ്രവർത്തനത്തിൽ അസ്ഥിരമാണ്, അസാധാരണമായ ശബ്ദവും അമിത ചൂടാക്കലും. യഥാർത്ഥ ഉപയോഗത്തിൽ, മിക്ക ഡ്രൈവർമാരും മൊത്തത്തിലുള്ള ഇന്ധന വിതരണ മുൻകൂർ കോണിൻ്റെ പരിശോധനയും ക്രമീകരണവും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇന്ധന വിതരണ ഇടവേള കോണിൻ്റെ പരിശോധനയും ക്രമീകരണവും അവഗണിക്കുന്നു (ഒറ്റ പമ്പ് ഇന്ധന വിതരണ മുൻകൂർ കോണിൻ്റെ ക്രമീകരണം ഉൾപ്പെടുന്നു). എന്നിരുന്നാലും, ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളുടെയും റോളർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെയും തേയ്മാനം കാരണം, ശേഷിക്കുന്ന സിലിണ്ടറുകളുടെ എണ്ണ വിതരണം സമയബന്ധിതമായിരിക്കണമെന്നില്ല, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിലെ ബുദ്ധിമുട്ട്, അപര്യാപ്തമായ പവർ, അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം, പ്രത്യേകിച്ച് ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിന്. അത് വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിച്ചുവരുന്നു. ഓയിൽ സപ്ലൈ ഇൻ്റർവെൽ ആംഗിളിൻ്റെ പരിശോധനയ്ക്കും ക്രമീകരണത്തിനും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ നൽകണമെന്ന് പറയപ്പെടുന്നു.
9. ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ക്ലിയറൻസ് പതിവായി പരിശോധിക്കുന്നതിന്.
ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ക്യാംഷാഫ്റ്റിൻ്റെ അക്ഷീയ ക്ലിയറൻസ് വളരെ കർശനമാണ്, സാധാരണയായി 0.03 നും 0.15 മില്ലീമീറ്ററിനും ഇടയിലാണ്. ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, അത് ക്യാമിൻ്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൽ റോളർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഭാഗങ്ങളുടെ ആഘാതം വർദ്ധിപ്പിക്കും, അതുവഴി ക്യാം ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ആദ്യകാല വസ്ത്രങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും വിതരണം മാറ്റുകയും ചെയ്യും. എണ്ണ മുൻകൂർ ആംഗിൾ; ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റും റേഡിയൽ ക്ലിയറൻസും വളരെ വലുതാണ്, ഇത് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് അസമമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു, ഓയിൽ വോളിയം അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻ്റ് ലിവർ കുലുങ്ങുന്നു, ഓയിൽ സപ്ലൈ വോളിയം ഇടയ്ക്കിടെ മാറുന്നു, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിനെ അസ്ഥിരമാക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ആവശ്യമാണ്. പതിവായി പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക. ക്യാംഷാഫ്റ്റിൻ്റെ ആക്സിയൽ ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് ഇരുവശത്തും ഷിമ്മുകൾ ചേർക്കാവുന്നതാണ്. റേഡിയൽ ക്ലിയറൻസ് വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ, പുതിയ ഉൽപ്പന്നം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് പൊതുവെ ആവശ്യമാണ്.
10. ബന്ധപ്പെട്ട കീവേകളുടെയും ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ടുകളുടെയും വസ്ത്രങ്ങൾ പതിവായി പരിശോധിക്കുക.
പ്രസക്തമായ കീവേകളും ബോൾട്ടുകളും പ്രധാനമായും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കീവേകൾ, കപ്ലിംഗ് ഫ്ലേഞ്ച് കീവേകൾ (കപ്ലിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പവർ കൈമാറുന്ന ഓയിൽ പമ്പുകൾ), അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള കീകൾ, കപ്ലിംഗ് ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ എന്നിവയെ പരാമർശിക്കുന്നു. ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പമ്പിൻ്റെ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കീവേ, ഫ്ലേഞ്ച് കീവേ, അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള കീ എന്നിവ വളരെക്കാലമായി ഉപയോഗിച്ചു, കൂടാതെ ലൈറ്റ് ജീർണിച്ചു, ഇത് കീവേ വിശാലമാക്കുന്നു, അർദ്ധവൃത്താകൃതിയിലുള്ള കീ ദൃഢമായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല, കൂടാതെ എണ്ണയുടെ മുൻകൂർ കോണും വിതരണ മാറ്റങ്ങൾ; കഠിനമായ സാഹചര്യത്തിൽ, കീ റോൾ ഓഫ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ പരാജയപ്പെടുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു. , അതിനാൽ പതിവായി പരിശോധിക്കേണ്ടതും പഴയ ഭാഗങ്ങൾ നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
മുൻകരുതലുകൾ
ഡീസൽ ഇൻസെൻ്റീവ്സ്
1. ഇൻജക്ടറിൻ്റെ ഒ-റിംഗ് കേടായി;
2. ഇൻജക്ടറിൻ്റെ മോശം ആറ്റോമൈസേഷൻ, തുള്ളി എണ്ണ;
3. ഇൻജക്ടറിൻ്റെ തെറ്റായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ;
4. ഇൻജക്ടർ വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ O-റിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചില്ല.
കമ്മിൻസ് ജനറേറ്റർ സംഭരണം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്:
1) തീ തടയാൻ ഇന്ധന ടാങ്കിൻ്റെ സംഭരണ സ്ഥലം സുരക്ഷിതമായിരിക്കണം. ഇന്ധന ടാങ്ക് അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ ഡ്രം, ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൽ നിന്ന് ശരിയായി അകലെ ഒരു ദൃശ്യമായ സ്ഥലത്ത് മാത്രം സ്ഥാപിക്കണം, അത് പുകവലിക്കുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.
2) ഇന്ധന ടാങ്കിലെ ഇന്ധന ശേഷി പ്രതിദിന വിതരണം ഉറപ്പാക്കണം.
3) ഓയിൽ ടാങ്ക് സ്ഥാപിച്ച ശേഷം, ഉയർന്ന എണ്ണ നില ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റിൻ്റെ അടിത്തറയിൽ നിന്ന് 2.5 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാകരുത്. വലിയ എണ്ണ ഡിപ്പോയുടെ എണ്ണ നില 2.5 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, നേരിട്ടുള്ള എണ്ണ വിതരണത്തിൻ്റെ മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കാൻ വലിയ എണ്ണ ഡിപ്പോയ്ക്കും യൂണിറ്റിനും ഇടയിൽ ഒരു പ്രതിദിന എണ്ണ ടാങ്ക് ചേർക്കണം. 2.5 മീറ്ററിൽ കൂടരുത്. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കിയാലും, ഗ്രാവിറ്റി വഴി ഫ്യുവൽ ഇൻലെറ്റ് ലൈനിലോ ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ലൈനിലോ ഇന്ധനം ഡീസൽ എഞ്ചിനിലേക്ക് ഒഴുകാൻ അനുവദിക്കില്ല.
4) വൃത്തിയുള്ള ഫിൽട്ടർ ഘടകം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ എല്ലാ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രകടന ഡാറ്റ ഷീറ്റുകളിലും വ്യക്തമാക്കിയ മൂല്യത്തേക്കാൾ ഓയിൽ പോർട്ടിലെ പ്രതിരോധം അനുവദനീയമല്ല. ഈ പ്രതിരോധ മൂല്യം ഇന്ധന ടാങ്കിലെ പകുതി ഇന്ധനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
5) ഇന്ധന റിട്ടേൺ പ്രതിരോധം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിൻ്റെ പ്രകടന ഡാറ്റ ഷീറ്റിലെ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ കവിയാൻ പാടില്ല.
6) ഇന്ധന എണ്ണയുടെ പൈപ്പ്ലൈനിൻ്റെ കണക്ഷൻ ഇന്ധന എണ്ണ പൈപ്പ്ലൈനിൽ ഷോക്ക് തരംഗങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ ഇടയാക്കരുത്.
