പിസ്റ്റണും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും ബന്ധിപ്പിച്ച്, പിസ്റ്റണിലെ ബലം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് കടത്തിവിടുക, അങ്ങനെ പിസ്റ്റണിന്റെ പരസ്പര ചലനത്തെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണ ചലനമാക്കി മാറ്റുക.
കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ഗ്രൂപ്പിൽ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോഡി, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബിഗ് എൻഡ് ക്യാപ്പ്, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് സ്മോൾ എൻഡ് ബുഷിംഗ്, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബിഗ് എൻഡ് ബെയറിംഗ് ബുഷ്, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോൾട്ടുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്രൂകൾ) എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ഗ്രൂപ്പ് പിസ്റ്റൺ പിന്നിൽ നിന്നുള്ള വാതക ബലം, സ്വന്തം സ്വിംഗ്, പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ റെസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ് ഇനേർഷ്യൽ ബലം എന്നിവയ്ക്ക് വിധേയമാകുന്നു. ഈ ബലങ്ങളുടെ വ്യാപ്തിയും ദിശയും ഇടയ്ക്കിടെ മാറുന്നു. അതിനാൽ, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് കംപ്രഷൻ, ടെൻഷൻ തുടങ്ങിയ ഒന്നിടവിട്ടുള്ള ലോഡുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു. കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന് മതിയായ ക്ഷീണ ശക്തിയും ഘടനാപരമായ കാഠിന്യവും ഉണ്ടായിരിക്കണം. ക്ഷീണ ശക്തിയുടെ അപര്യാപ്തത പലപ്പോഴും കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോഡിയോ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോൾട്ടോ തകരാൻ കാരണമാകും, ഇത് മുഴുവൻ മെഷീനിനും വലിയ നാശനഷ്ടമുണ്ടാക്കും. കാഠിന്യം അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, അത് റോഡ് ബോഡിയുടെ വളയുന്ന രൂപഭേദത്തിനും കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ വലിയ അറ്റത്തിന്റെ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള രൂപഭേദത്തിനും കാരണമാകും, ഇത് പിസ്റ്റൺ, സിലിണ്ടർ, ബെയറിംഗ്, ക്രാങ്ക് പിൻ എന്നിവയുടെ എക്സെൻട്രിക് തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകും.
ഘടനയും ഘടനയും
കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോഡിയിൽ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുണ്ട്, പിസ്റ്റൺ പിന്നുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഭാഗത്തെ കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ ചെറിയ അറ്റം എന്ന് വിളിക്കുന്നു; ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഭാഗത്തെ കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ വലിയ അറ്റം എന്നും, ചെറിയ അറ്റത്തെയും വലിയ അറ്റത്തെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഭാഗത്തെ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോഡി എന്നും വിളിക്കുന്നു.
കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ ചെറിയ അറ്റം കൂടുതലും നേർത്ത മതിലുള്ള വാർഷിക ഘടനയാണ്. കണക്റ്റിംഗ് റോഡിനും പിസ്റ്റൺ പിന്നിനും ഇടയിലുള്ള തേയ്മാനം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ചെറിയ അറ്റ ദ്വാരത്തിലേക്ക് നേർത്ത മതിലുള്ള വെങ്കല ബുഷിംഗ് അമർത്തുന്നു. ലൂബ്രിക്കേറ്റിംഗ് ബുഷിംഗിന്റെയും പിസ്റ്റൺ പിന്നിന്റെയും ഇണചേരൽ പ്രതലങ്ങളിലേക്ക് എണ്ണ തെറിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് ചെറിയ തലയിലും ബുഷിംഗിലും ഗ്രൂവുകൾ തുരക്കുകയോ മിൽ ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുക.
കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ഷാഫ്റ്റ് ഒരു നീണ്ട വടിയാണ്, കൂടാതെ ജോലി സമയത്ത് വലിയ ബലങ്ങൾക്കും ഇത് വിധേയമാകുന്നു. വളയുന്നതും രൂപഭേദം വരുത്തുന്നതും തടയാൻ, വടി ബോഡിക്ക് മതിയായ കാഠിന്യം ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഇക്കാരണത്താൽ, വാഹന എഞ്ചിനുകളുടെ മിക്ക കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ഷാഫ്റ്റുകളും I-ആകൃതിയിലുള്ള ഭാഗങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇത് മതിയായ കാഠിന്യവും ശക്തിയും ഉപയോഗിച്ച് പിണ്ഡം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ H-ആകൃതിയിലുള്ള ഭാഗങ്ങളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. പിസ്റ്റൺ തണുപ്പിക്കാൻ എണ്ണ തളിക്കാൻ ചില എഞ്ചിനുകൾ കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ ചെറിയ അറ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ വടി ബോഡിയുടെ രേഖാംശ ദിശയിൽ ഒരു ത്രൂ ഹോൾ തുരത്തണം. സമ്മർദ്ദ സാന്ദ്രത ഒഴിവാക്കാൻ, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് ബോഡിയും ചെറിയ അറ്റവും വലിയ അറ്റവും തമ്മിലുള്ള കണക്ഷൻ വലിയ ആർക്കിന്റെ സുഗമമായ പരിവർത്തനം സ്വീകരിക്കുന്നു.
എഞ്ചിന്റെ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഓരോ സിലിണ്ടർ കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെയും ഗുണനിലവാര വ്യത്യാസം ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പരിധിയിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തണം. ഫാക്ടറിയിൽ എഞ്ചിൻ കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, സാധാരണയായി കണക്റ്റിംഗ് വടിയുടെ വലുതും ചെറുതുമായ അറ്റങ്ങളുടെ പിണ്ഡം ഗ്രാമിൽ അനുസരിച്ച് തരം തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്രൂപ്പ് കണക്റ്റിംഗ് വടി.
വി-ടൈപ്പ് എഞ്ചിനിൽ, ഇടത്, വലത് വരികളിലെ അനുബന്ധ സിലിണ്ടറുകൾ ഒരു ക്രാങ്ക് പിൻ പങ്കിടുന്നു, കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകൾക്ക് മൂന്ന് തരങ്ങളുണ്ട്: സമാന്തര കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകൾ, ഫോർക്ക് കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകൾ, പ്രധാന, സഹായ കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകൾ.
നാശത്തിന്റെ പ്രധാന രൂപം
കണക്റ്റിംഗ് റോഡുകളുടെ പ്രധാന നാശനഷ്ട രൂപങ്ങൾ ക്ഷീണം പൊട്ടൽ, അമിതമായ രൂപഭേദം എന്നിവയാണ്. സാധാരണയായി ക്ഷീണം പൊട്ടലുകൾ കണക്റ്റിംഗ് റോഡിലെ മൂന്ന് ഉയർന്ന സമ്മർദ്ദ മേഖലകളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന് ഉയർന്ന ശക്തിയും ക്ഷീണ പ്രതിരോധവും ആവശ്യമാണ്; ഇതിന് മതിയായ കാഠിന്യവും കാഠിന്യവും ആവശ്യമാണ്. പരമ്പരാഗത കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് പ്രോസസ്സിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ, മെറ്റീരിയലുകൾ സാധാരണയായി ഉയർന്ന കാഠിന്യം ഉള്ള 45 സ്റ്റീൽ, 40Cr അല്ലെങ്കിൽ 40MnB പോലുള്ള ക്വഞ്ച്ഡ് ആൻഡ് ടെമ്പർഡ് സ്റ്റീൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിനാൽ, C70S6 ഹൈ കാർബൺ മൈക്രോഅലോയ് നോൺ-ക്വഞ്ച്ഡ് ആൻഡ് ടെമ്പർഡ് സ്റ്റീൽ, SPLITASCO സീരീസ് ഫോർജ്ഡ് സ്റ്റീൽ, FRACTIM ഫോർജ്ഡ് സ്റ്റീൽ, S53CV-FS ഫോർജ്ഡ് സ്റ്റീൽ തുടങ്ങിയ ജർമ്മൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ കമ്പനികൾ നിർമ്മിക്കുന്ന പുതിയ കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ (മുകളിൽ പറഞ്ഞവയെല്ലാം ജർമ്മൻ ഡിൻ മാനദണ്ഡങ്ങളാണ്). അലോയ് സ്റ്റീലിന് ഉയർന്ന ശക്തിയുണ്ടെങ്കിലും, അത് സമ്മർദ്ദ സാന്ദ്രതയോട് വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ആണ്. അതിനാൽ, കണക്റ്റിംഗ് റോഡിന്റെ ആകൃതി, അമിതമായ ഫില്ലറ്റ് മുതലായവയിൽ കർശനമായ ആവശ്യകതകൾ ആവശ്യമാണ്, ക്ഷീണ ശക്തി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഉപരിതല പ്രോസസ്സിംഗ് ഗുണനിലവാരത്തിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തണം, അല്ലാത്തപക്ഷം ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള അലോയ് സ്റ്റീലിന്റെ പ്രയോഗം ആവശ്യമുള്ള ഫലം കൈവരിക്കില്ല.
