ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ചിട്ടുള്ള കർഷകർക്ക് പൊതുവെ അറിയാം, ഡീസൽ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനത്തിലെ മൂന്ന് ജോഡി പ്രിസിഷൻ ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് നോസൽ എന്ന്. ഇതിന്റെ സാധാരണ സേവന ജീവിതം 1,000 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതലാണ്. എന്നാൽ അനുചിതമായ ഉപയോഗം കാരണം, പലപ്പോഴും നൂറുകണക്കിന് മണിക്കൂർ, ഡസൻ കണക്കിന് മണിക്കൂർ പോലും തേയ്മാനം സംഭവിക്കുന്ന കാർഡിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒന്ന്, നോസൽ കുടുങ്ങിപ്പോകാനുള്ള പ്രധാന കാരണങ്ങൾ:1, ഡീസൽ ഓയിൽ ശുദ്ധമല്ല, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഓയിൽ പൈപ്പിൽ മാലിന്യങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ സൂചി വാൽവ് കപ്ലിംഗ് കർശനമായി അടച്ചിട്ടില്ല, ജ്വലന അറയിലെ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള വാതകം പിന്നിലേക്ക് പോകുന്നു, സൂചി വാൽവ് കപ്ലിംഗ് കത്തുന്നു. കൂടാതെ, ഇൻജക്ടർ ടാപ്പറ്റിലൂടെ സ്പ്രിംഗ്, ടാപ്പറ്റ്, വൃത്തികെട്ട വസ്തുക്കളുടെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഇൻജക്ടർ മർദ്ദം ഇൻജക്ടർ സൂചി വാൽവിന്റെ മുകൾ ഭാഗത്തേക്കോ ഓയിൽ റോഡിലേക്കോ മാറ്റി, ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ട്യൂബിംഗിലൂടെ ഇൻജക്ടറിലേക്ക് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ട്യൂബിലൂടെ ലെഡ് വയർ എണ്ണ ചോർച്ച തടയുന്നത് സൂചി വാൽവ് ഭാഗങ്ങൾ കുടുങ്ങിപ്പോകും.2. മെഷീനിന്റെ താപനില വളരെ കൂടുതലാണ്, ക്രാങ്ക്ജെറ്റിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ നല്ലതല്ല, കൂടാതെ നിർമ്മിച്ച ടൈഗറിന്റെ വാൽവ് ഭാഗങ്ങൾ കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നു. എന്നാൽ എണ്ണ വിതരണ സമയം വളരെ വൈകിയിരിക്കുന്നു, കൂളിംഗ് ചാനൽ സ്കെയിൽ വളരെ കൂടുതലോ തടസ്സപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, പമ്പ് ഇംപെല്ലർ എൻഡ് ഫെയ്‌സ് വെയർ, എഞ്ചിൻ ദീർഘകാല ഓവർലോഡ് തുടങ്ങിയവ എഞ്ചിനെ അമിതമായി ചൂടാക്കും. 3, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് വെയർ, അങ്ങനെ ഇന്ധന ഇൻജക്ടർ എണ്ണ തുള്ളി വീഴുന്ന പ്രതിഭാസത്തെ തടയുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി നോസൽ കത്തുന്ന കോക്ക് കാർബൺ ശേഖരണം, സ്റ്റക്ക് ഫോൾട്ട് എന്നിവ ഉണ്ടാകുന്നു. 4. ഇൻജക്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗാസ്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഗാസ്കറ്റ് കേടാകുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി വായു ചോർച്ച സംഭവിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻജക്ടറിന്റെ പ്രാദേശിക താപനില വളരെ ഉയർന്നതും സ്റ്റക്ക് ആകുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു. 5, ജെറ്റ് ബെൻഡിംഗ് മർദ്ദം വളരെ കുറവാണ്, ഇത് ജ്വലന അറയിൽ ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഗ്യാസ് ബാക്ക്‌ചാനലിംഗിന് കാരണമാകുന്നു; 6, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഇൻജക്ടർ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഹോളും ഇൻജക്ടറും വളരെ ഇറുകിയതായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു, സൂചി വാൽവ് ബോഡിയും ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഹോളിലെ സിലിണ്ടർ ഹെഡും വളരെ ചെറുതാണ്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഇൻജക്ടർ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ ഹോൾ പ്രോസസ്സിംഗ് വളരെ ആഴമുള്ളതാണ്. രണ്ട്, നോസൽ സ്റ്റക്ക് റിപ്പയർ രീതി: ആദ്യം സ്റ്റക്ക് നോസൽ ഡീസലിലേക്കോ ഓയിൽ ചൂടാക്കലിലേക്കോ, തുടർന്ന് തുണി പൊതിഞ്ഞ് നീക്കം ചെയ്യുക, തുടർന്ന് കൈ പ്ലയർ സൂചി വാൽവ് ക്ലാമ്പ് ചെയ്ത് സാവധാനം പ്രവർത്തിക്കുക, സൂചി വാൽവ് ബോഡിയിൽ നിന്ന് സൂചി വാൽവ് പുറത്തേക്ക്. സൂചി ബോഡിയിൽ ചെറിയ അളവിൽ ശുദ്ധമായ എണ്ണ ഒഴിക്കുക, അങ്ങനെ സൂചി ബോഡിയിലെ സൂചി വാൽവ് സൂചി ബോഡിയിൽ സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങുന്നതുവരെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആവർത്തിച്ചു. സൂചി വാൽവിന്റെ സീലിംഗ് ഉപരിതലത്തിൽ പൊള്ളലേറ്റ പാടുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഗ്രൈൻഡിംഗ് പേസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പൊടിക്കണം. പൊടിക്കുമ്പോൾ, ഗ്രൈൻഡിംഗ് പേസ്റ്റിന്റെ അളവും ഗ്രൈൻഡിംഗ് സമയവും ശ്രദ്ധിക്കുക. ഇൻജക്ടറിലെ ബെൽ വാൽവ് ഭാഗങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കുക, ഇഞ്ചക്ഷൻ മർദ്ദം ക്രമീകരിക്കുക, വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഇന്ധന ഉപഭോഗംഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ചില ഉപഭോക്താക്കൾ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ പ്രതിഭാസത്തെ വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ പ്രോസസ്സിംഗുമായി മുന്നോട്ട് പോകേണ്ട നിർദ്ദിഷ്ട ഭാഗങ്ങൾ അറിയില്ല, നിരവധി സാഹചര്യങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യാൻ ഇനിപ്പറയുന്ന ഫെങ് ഡി നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടി: ആദ്യം, എണ്ണ ഉപഭോഗം കൂടുതലാണെന്ന് കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ബോഡിയുടെയും ഗിയർ ചേമ്പർ കവറിന്റെയും, വലിയ പ്ലേറ്റിന്റെയും, പിൻ കവറിന്റെയും, റോ വീലിന്റെ വശത്തുള്ള കവറിന്റെയും കണക്ഷനിൽ എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ടോ എന്ന് ആദ്യം പരിശോധിക്കണം. എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ, ഓരോ കണക്ഷൻ ഭാഗത്തെയും സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റ് പൂർത്തിയായിട്ടുണ്ടോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുകയും കേടായ സീലിംഗ് ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുക. സീലിംഗ് പാഡ് പൂർത്തിയായിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഓരോ ഭാഗത്തിന്റെയും കണക്റ്റിംഗ് സ്ക്രൂകൾ അയഞ്ഞതാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. ലൂസ് ബോൾട്ടിൽ നിർദ്ദിഷ്ട ടോർക്ക് പ്രയോഗിക്കാൻ ഒരു സ്പാനർ ഉപയോഗിക്കുക. മുകളിൽ പറഞ്ഞ അടിസ്ഥാന നോർമലിന്റെ ഭാഗമാണെങ്കിൽ, റാക്ക് പൊസിഷനിൽ എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ, ഓയിൽ കേസിംഗ് പരിശോധന, മുൻവശത്തെ റോഡ് വീൽ ഷെൽ വശത്തുള്ള എണ്ണയുടെ വശത്തുള്ള പരിശോധനാ പ്രദേശം, മൗണ്ടിംഗ് സ്ക്രൂ അയവുള്ളതിനാൽ, ട്രയാംഗിൾ ഡ്രൈവിനും പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഷെൽ ഫ്രെയിമിനും കീഴിലുള്ള ഓയിൽ റോഡ് വീൽ, ആംഗിൾ എന്നിവ ദീർഘകാല ബ്രഷ് ടച്ചിനും, രൂപീകരണ വിടവിലൂടെ ഓയിൽ കേസിംഗ് ഗ്രൈൻഡിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനും എണ്ണ ഉൽപ്പാദനത്തിനും കാരണമാകുന്നു. രണ്ട്, എഞ്ചിൻ ദീർഘകാലമായി സാധാരണ തേയ്മാനം ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അല്ലെങ്കിൽ അനുചിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കാരണം അസാധാരണമായ തേയ്മാനം, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ലൈനർ രൂപപ്പെടുത്തിയ രേഖാംശ പുൾ മാർക്ക്, സിലിണ്ടർ വ്യാസം, പിസ്റ്റൺ സൈഡ് ക്ലിയറൻസ് നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യത്തിനപ്പുറത്തേക്ക് മാറ്റും, അങ്ങനെ പിസ്റ്റൺ റിംഗ് സപ്പോർട്ട് ഫോഴ്‌സ് കുറയുന്നു, ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യുന്ന പ്രതിഭാസം വൃത്തിയുള്ളതല്ല. അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ റിംഗിലെ അകത്തെ സപ്പോർട്ട് ട്വിസ്റ്റിംഗ് സ്പ്രിംഗ് ഓയിൽ റിങ്ങിന്റെ ഓപ്പണിംഗ് പൊസിഷനിൽ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുകയും, വൃത്തിഹീനമായ ഓയിൽ സ്ക്രാച്ചിംഗ്, ജ്വലനം എന്നിവയ്ക്ക് കാരണമാവുകയും, ഗുരുതരമായ എണ്ണ ഉപഭോഗ ലക്ഷണങ്ങൾക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യുന്നു, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിൽ ബുദ്ധിമുട്ട് പ്രകടമാകുമ്പോൾ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ വ്യക്തമായ നീല പുക, ഗുരുതരമായ ഓയിൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ ശ്വസന ഉപകരണം എന്നിവയുണ്ട്. മാത്രമല്ല, ജ്വലന അറയുടെ വിപരീത ദിശ കാരണം പിസ്റ്റൺ മുകളിലേക്ക് വശത്തായിരിക്കണം, അസംബ്ലിയിൽ ഒരു വിപരീത അവസ്ഥ രൂപപ്പെടാൻ, ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ആരംഭത്തെ ബാധിക്കില്ലെങ്കിലും, എണ്ണ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് വളരെ ഗുരുതരമായിരിക്കും, ഇന്ധന ഉപഭോഗം 0.5 കിലോഗ്രാം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ദിവസം. മൂന്ന്, വാൽവ് ഡക്റ്റ് തേയ്മാനം ഡീസൽ ജനറേറ്റർ ഓയിൽ കത്തിക്കുന്നു, പക്ഷേ പ്രസക്തമായ വിവരങ്ങളുടെ ആമുഖം അനുസരിച്ച്, നിസ്സാരമായി കാണാതിരിക്കാനുള്ള ഒരു കാരണവുമാണ്.
