ഗിയർബോക്സ് ടൂത്ത് ബീറ്റിംഗ് യഥാർത്ഥത്തിൽ രണ്ട് മെറ്റൽ ഗിയറുകൾ തമ്മിലുള്ള ശക്തമായ കൂട്ടിയിടിയാണ്. അന്തിമഫലം വ്യക്തമാണ്, അതായത്, ഗിയറിൻ്റെ ടൂത്ത് ക്രൗൺ ഭാഗം വേഗത്തിൽ ധരിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു. വളരെക്കാലവും പലതവണയും കഴിഞ്ഞാൽ, യഥാർത്ഥ വലത് കോണിലുള്ള പല്ലിൻ്റെ കിരീടം കേടാകും. ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള മൂലയിൽ പൊടിക്കുക, ഗിയറിൽ പ്രവേശിച്ചതിന് ശേഷം കടി പൂർണ്ണമല്ല, ചെറിയ വൈബ്രേഷനുശേഷം ഗിയർ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ഈ സമയത്ത്, ഗിയർബോക്സ് ഓവർഹോൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
ഗിയർബോക്സ് അടിക്കുന്നു
ഗിയർബോക്സ് ടൂത്ത് ബീറ്റിംഗ് യഥാർത്ഥത്തിൽ രണ്ട് മെറ്റൽ ഗിയറുകൾ തമ്മിലുള്ള ശക്തമായ കൂട്ടിയിടിയാണ്. അന്തിമഫലം വ്യക്തമാണ്, അതായത്, ഗിയറിൻ്റെ ടൂത്ത് ക്രൗൺ ഭാഗം വേഗത്തിൽ ധരിക്കാൻ കാരണമാകുന്നു. വളരെക്കാലവും പലതവണയും കഴിഞ്ഞാൽ, യഥാർത്ഥ വലത് കോണിലുള്ള പല്ലിൻ്റെ കിരീടം കേടാകും. ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള മൂലയിൽ പൊടിക്കുക, ഗിയറിൽ പ്രവേശിച്ചതിന് ശേഷം കടി പൂർണ്ണമല്ല, ചെറിയ വൈബ്രേഷനുശേഷം ഗിയർ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ഈ സമയത്ത്, ഗിയർബോക്സ് ഓവർഹോൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
കാരണം
തെറ്റായ പ്രവർത്തനം കാരണം ഗിയർബോക്സ് ഗിയർ കേടായി. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗിയർബോക്സുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് ക്ലച്ചിൽ അവസാനം വരെ ചുവടുവെക്കുകയും തുടർന്ന് ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രവർത്തനം നടത്തുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വാഹനത്തിൻ്റെയും എഞ്ചിൻ്റെയും വേഗത അടിസ്ഥാനപരമായി തുല്യമാകുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് അഴിച്ച് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കുക. ഏത് സാഹചര്യങ്ങളിൽ പല്ലുകൾ അടിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്? പലപ്പോഴും ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നില്ല, കൂടാതെ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നു. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് ഗിയർ ശബ്ദം ഉണ്ടാകുന്നത് മാത്രമല്ല, പല്ല് തട്ടാനും ഇത് എളുപ്പമാണ്. കൂടാതെ, ഗിയർബോക്സിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ, വളരെക്കാലമായി ധരിക്കുന്ന ഇരുമ്പ് ഫയലിംഗുകൾ പോലുള്ള വലിയ മാലിന്യങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഗിയർ കറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയറിന് നടുവിൽ പിടിച്ചാൽ, അത് പല്ല് കുത്തിയുണ്ടാക്കാനും എളുപ്പമാണ്.
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ്റെ ഘടനയ്ക്കുള്ളിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ഉപകരണം ഉണ്ട്, അത് "സിൻക്രൊണൈസർ" ആണ്. സിൻക്രൊണൈസറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം വളരെ വ്യക്തമാണ്, അതായത്, ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ, പവർ ഔട്ട്പുട്ട് അറ്റത്തുള്ള ഗിയർ വേഗത ഈ ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റാൻ പോകുന്ന ഗിയറിനേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതാണ്. സിൻക്രൊണൈസർ ഇല്ലെങ്കിൽ, വേഗത കുറഞ്ഞ ഗിയർ ഒരു ഹൈ സ്പീഡ് ഗിയറിലേക്ക് നിർബന്ധിതമായി ചേർക്കുന്നു. കറങ്ങുന്ന ഗിയറിൽ, പല്ല് മുട്ടുന്ന പ്രതിഭാസം തീർച്ചയായും സംഭവിക്കും.
ഷിഫ്റ്റിംഗ് ആക്ഷൻ സംഭവിക്കുമ്പോൾ ഔട്ട്പുട്ട് ഗിയറിൻ്റെ വേഗതയുമായി സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിന് ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റാൻ പോകുന്ന ഗിയറിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് സിൻക്രൊണൈസറിൻ്റെ പ്രവർത്തനം, അതിനാൽ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ ടൂത്ത് സ്ലാപ്പ് ഉണ്ടാകില്ല.
സ്ലാപ്പ് എന്ന പ്രതിഭാസമാണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കുന്നു, എന്തുകൊണ്ടാണ് പല കാറുകളും മുന്നോട്ട് ഓടുമ്പോൾ സ്ലാപ്പ് ചെയ്യാത്തത്, പക്ഷേ അവ റിവേഴ്സ് ഗിയറിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ സ്ലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു? കാരണം, പല മോഡലുകളുടെയും റിവേഴ്സ് ഗിയർ റിവേഴ്സ് ഗിയർ സിൻക്രൊണൈസർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, കാരണം നിർമ്മാതാവിൻ്റെ ആശയത്തിൽ, റിവേഴ്സ് ഗിയർ പൂർണ്ണമായും നിർത്തുകയും പിന്നീട് ഇടപഴകുകയും വേണം, അത് ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവസരം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, അതിനാൽ ലളിതമാക്കാൻ ഗിയർബോക്സ് ഘടനയും ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നതിനായി, പല മിഡിൽ, ലോ-എൻഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും റിവേഴ്സ് സിൻക്രൊണൈസറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല. റിവേഴ്സ് ഗിയറുകൾ.
റിവേഴ്സ് സിൻക്രൊണൈസർ ഇല്ലാത്ത മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്ക് റിവേഴ്സ് ഗിയറിൽ ഇടപഴകുകയും പല്ലുകൾ മുട്ടുകയും ചെയ്യുന്ന പ്രതിഭാസം ഉണ്ടാകും. തീർച്ചയായും, ഇത് ഉപയോക്താവിൻ്റെ ഉപയോഗ ശീലങ്ങളുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കാരണം റിവേഴ്സ് ഗിയറിൽ തന്നെ ഒരു സിൻക്രണൈസർ അടങ്ങിയിട്ടില്ല, കൂടാതെ റിവേഴ്സ് ഗിയറിലേക്കുള്ള പവർ ഔട്ട്പുട്ടിൻ്റെ വേഗത കുറയ്ക്കാൻ വാഹനം പൂർണ്ണമായും നിർത്തേണ്ടതുണ്ട് (റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഈ സമയത്ത് നിശ്ചലമാണ്). റിവേഴ്സ് ഗിയർ താരതമ്യേന മിനുസമാർന്നതാണെന്നും പല്ലിൽ സ്ലാപ്പ് ഇല്ലെന്നും ഉറപ്പാക്കാൻ ) തമ്മിലുള്ള വേഗത വ്യത്യാസം ചെറുതാകുന്നു. കാർ നിർത്തുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് പല ഉപയോക്താക്കളും റിവേഴ്സ് ഗിയറിലേക്ക് ഓടിക്കയറുന്നു, ഇത് സ്വാഭാവികമായും സിൻക്രണൈസർ ഇല്ലാത്ത റിവേഴ്സ് ഗിയർ വളരെ പരിക്കേൽപ്പിക്കുകയും ടൂത്ത് സ്ട്രൈക്ക് സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യും.
പല്ലിൻ്റെ അപകടങ്ങൾ
പല്ലുകൾ അടിക്കുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ രണ്ട് മെറ്റൽ ഗിയറുകൾ തമ്മിലുള്ള കഠിനമായ കൂട്ടിയിടിയാണ്. അന്തിമ ഫലം വ്യക്തമാണ്, അതായത്, ഗിയറിൻ്റെ കിരീട ഭാഗം വേഗത്തിൽ ധരിക്കും. വളരെക്കാലം കഴിഞ്ഞ് നിരവധി തവണ, വലത് കോണിൻ്റെ കിരീടം നിലത്തിരിക്കും. ഇത് ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കോണായി മാറുന്നു, ഗിയറിൽ പ്രവേശിച്ചതിന് ശേഷം കടി പൂർത്തിയായിട്ടില്ല. ഒരു ചെറിയ വൈബ്രേഷനുശേഷം ഗിയർ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ഈ സമയത്ത്, ഗിയർബോക്സ് ഓവർഹോൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
റിവേഴ്സ് ഗിയറിങ് ഒഴിവാക്കുക
ഗിയർ മുട്ടുന്നത് തടയാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗമാണ് റിവേഴ്സ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കാർ പൂർണ്ണമായും നിർത്തുക. അതേ സമയം, ക്ലച്ചിൽ അവസാനം വരെ ചവിട്ടുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, നിങ്ങൾ മടിയനായതിനാൽ ക്ലച്ചിൽ പകുതിയിൽ ചവിട്ടരുത്, ഇത് ഗുരുതരമായ റിവേഴ്സ് ഗിയർ മുട്ടുന്നതിന് കാരണമാകും. പല്ല്, ഒരു സിൻക്രൊണൈസർ ഉള്ള ഫോർവേഡ് ഗിയർ ഉണ്ടെങ്കിലും, അമിതമായ അന്ധവിശ്വാസം പാടില്ല. സിൻക്രൊണൈസർ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് വളരെ മിനുസമാർന്നതാക്കും. ക്ലച്ച് നന്നായി അമർത്തിയില്ലെങ്കിൽ, എത്ര മികച്ച സിൻക്രണൈസർ ആണെങ്കിലും, അതിന് വലിയ വേഗത വ്യത്യാസം താങ്ങാൻ കഴിയില്ല. ധരിക്കുന്നത് ജ്യാമിതീയമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തും.
എൻട്രി അറ്റ്ലസ്
