ഗിയർബോക്സിലെ പല്ല് അടിക്കുന്നത് രണ്ട് ലോഹ ഗിയറുകൾ തമ്മിലുള്ള ശക്തമായ കൂട്ടിയിടിയാണ്. അന്തിമഫലം വ്യക്തമാണ്, അതായത്, ഗിയറിന്റെ ടൂത്ത് ക്രൗൺ ഭാഗം വേഗത്തിൽ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. വളരെ സമയത്തിനും പല തവണയ്ക്കും ശേഷം, യഥാർത്ഥത്തിൽ വലത് ആംഗിളിലുള്ള പല്ല് ക്രൗൺ കേടാകും. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഒരു മൂലയിലേക്ക് പൊടിക്കുക, ഗിയറിൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം കടി പൂർണ്ണമാകില്ല, കൂടാതെ ഒരു ചെറിയ വൈബ്രേഷന് ശേഷം ഗിയർ നഷ്ടപ്പെടാൻ എളുപ്പമാണ്. ഈ സമയത്ത്, ഗിയർബോക്സ് ഓവർഹോൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
ഗിയർബോക്സ് അടിക്കുന്നത്
ഗിയർബോക്സിലെ പല്ല് അടിക്കുന്നത് രണ്ട് ലോഹ ഗിയറുകൾ തമ്മിലുള്ള ശക്തമായ കൂട്ടിയിടിയാണ്. അന്തിമഫലം വ്യക്തമാണ്, അതായത്, ഗിയറിന്റെ ടൂത്ത് ക്രൗൺ ഭാഗം വേഗത്തിൽ തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. വളരെ സമയത്തിനും പല തവണയ്ക്കും ശേഷം, യഥാർത്ഥത്തിൽ വലത് ആംഗിളിലുള്ള പല്ല് ക്രൗൺ കേടാകും. വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഒരു മൂലയിലേക്ക് പൊടിക്കുക, ഗിയറിൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം കടി പൂർണ്ണമാകില്ല, കൂടാതെ ഒരു ചെറിയ വൈബ്രേഷന് ശേഷം ഗിയർ നഷ്ടപ്പെടാൻ എളുപ്പമാണ്. ഈ സമയത്ത്, ഗിയർബോക്സ് ഓവർഹോൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
കാരണം
തെറ്റായ പ്രവർത്തനം മൂലമാണ് ഗിയർബോക്സ് ഗിയറുകൾ കേടാകുന്നത്. ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗിയർബോക്സുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മാനുവൽ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് ക്ലച്ചിൽ അവസാനം വരെ ചവിട്ടി, തുടർന്ന് ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രവർത്തനം നടത്തേണ്ടത് സാധാരണയായി ആവശ്യമാണ്. വാഹനത്തിന്റെയും എഞ്ചിന്റെയും വേഗത അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരുപോലെയാകുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് അഴിക്കുക. ക്ലച്ച് തുറന്ന് ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കുക. ഏത് സാഹചര്യത്തിലാണ് പല്ലിൽ അടിക്കുന്നത് എളുപ്പമാകുന്നത്? പലപ്പോഴും ക്ലച്ച് പൂർണ്ണമായും വിച്ഛേദിക്കപ്പെടുന്നില്ല, ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നു. ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗ് സമയത്ത് ഗിയർ ശബ്ദം ഉണ്ടാകുക മാത്രമല്ല, പല്ലിൽ മുട്ടാൻ കാരണമാകുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ഗിയർബോക്സിലെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഓയിലിൽ വലിയ മാലിന്യങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, വളരെക്കാലമായി തേഞ്ഞുപോയ ഇരുമ്പ് ഫയലിംഗുകൾ പോലുള്ളവ, ഗിയർ കറങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയറിന്റെ മധ്യത്തിൽ കുടുങ്ങിയാൽ, പല്ല് പഞ്ചിംഗ് ഉണ്ടാക്കാനും എളുപ്പമാണ്.
മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഘടനയിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ഉപകരണം ഉണ്ട്, അത് "സിൻക്രൊണൈസർ" ആണ്. സിൻക്രൊണൈസറിന്റെ പ്രവർത്തനം വളരെ വ്യക്തമാണ്, അതായത്, ഗിയറുകൾ മാറ്റുമ്പോൾ, പവർ ഔട്ട്പുട്ട് അറ്റത്തുള്ള ഗിയർ വേഗത ഈ ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റാൻ പോകുന്ന ഗിയറിനേക്കാൾ വേഗത്തിലായിരിക്കും. സിൻക്രൊണൈസർ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഒരു സ്ലോ-റൊട്ടേറ്റിംഗ് ഗിയർ ഒരു ഹൈ-സ്പീഡ് ഗിയറിലേക്ക് നിർബന്ധിതമായി തിരുകുന്നു. കറങ്ങുന്ന ഗിയറിൽ, പല്ല് തട്ടുന്ന പ്രതിഭാസം തീർച്ചയായും സംഭവിക്കും.
ഷിഫ്റ്റിംഗ് പ്രവർത്തനം നടക്കുമ്പോൾ ഔട്ട്പുട്ട് ഗിയറിന്റെ വേഗതയുമായി സിൻക്രൊണൈസ് ചെയ്യേണ്ട ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റാൻ പോകുന്ന ഗിയറിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് സിൻക്രൊണൈസറിന്റെ പ്രവർത്തനം, അങ്ങനെ ഷിഫ്റ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ പല്ല് തട്ടുന്നത് ഉണ്ടാകില്ല.
സ്ലാപ്പുകൾ എന്ന പ്രതിഭാസം സംഭവിക്കുമെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കുന്നു, അപ്പോൾ പല കാറുകളിലും മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ സ്ലാപ്പുകൾ ഉണ്ടാകില്ല, പകരം റിവേഴ്സ് ഗിയറിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ സ്ലാപ്പുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണ്? കാരണം പല മോഡലുകളുടെയും റിവേഴ്സ് ഗിയറിൽ റിവേഴ്സ് ഗിയർ സിൻക്രൊണൈസർ ഇല്ല, കാരണം നിർമ്മാതാവിന്റെ ആശയത്തിൽ, റിവേഴ്സ് ഗിയർ പൂർണ്ണമായും നിർത്തി പിന്നീട് ഇടപഴകേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ അത് ഉപയോഗിക്കാനുള്ള അവസരം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, അതിനാൽ ഗിയർബോക്സ് ഘടന ലളിതമാക്കുന്നതിനും ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നതിനുമായി, പല മിഡിൽ, ലോ-എൻഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിലും അവയുടെ റിവേഴ്സ് ഗിയറുകളിൽ റിവേഴ്സ് സിൻക്രൊണൈസറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടില്ല.
റിവേഴ്സ് സിൻക്രൊണൈസർ ഇല്ലാത്ത മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുകളിൽ റിവേഴ്സ് ഗിയറിൽ ഇടിച്ചു കയറുകയും പല്ലുകൾ തട്ടുകയും ചെയ്യുന്ന പ്രതിഭാസം ഉണ്ടാകും. തീർച്ചയായും, ഇത് ഉപയോക്താവിന്റെ ഉപയോഗ ശീലങ്ങളുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, കാരണം റിവേഴ്സ് ഗിയറിൽ തന്നെ ഒരു സിൻക്രൊണൈസർ അടങ്ങിയിട്ടില്ല, കൂടാതെ റിവേഴ്സ് ഗിയറിലേക്കുള്ള പവർ ഔട്ട്‌പുട്ടിന്റെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിന് വാഹനം പൂർണ്ണമായും നിർത്തേണ്ടതുണ്ട് (ഇപ്പോൾ റിവേഴ്സ് ഗിയർ നിശ്ചലമാണ്). ) തമ്മിലുള്ള വേഗത വ്യത്യാസം ചെറുതാകുന്നു, അതിനാൽ റിവേഴ്സ് ഗിയർ താരതമ്യേന മിനുസമാർന്നതാണെന്നും പല്ലുകളിൽ ഒരു സ്ലാപ്പും ഇല്ലെന്നും ഉറപ്പാക്കുന്നു. കാർ നിർത്തുന്നതിന് തൊട്ടുമുമ്പ് പല ഉപയോക്താക്കളും റിവേഴ്സ് ഗിയറിലേക്ക് ഓടുന്നു, ഇത് സ്വാഭാവികമായും സിൻക്രൊണൈസർ ഇല്ലാത്ത റിവേഴ്സ് ഗിയറിന് വളരെയധികം പരിക്കേൽപ്പിക്കുകയും പല്ലുകൾ തട്ടുകയും ചെയ്യും.
പല്ലുവേദനയുടെ അപകടങ്ങൾ
പല്ലുകൾ അടിക്കുന്നത് യഥാർത്ഥത്തിൽ രണ്ട് ലോഹ ഗിയറുകൾ തമ്മിലുള്ള ശക്തമായ കൂട്ടിയിടിയാണ്. അന്തിമഫലം വ്യക്തമാണ്, അതായത്, ഗിയറിന്റെ കിരീട ഭാഗം വേഗത്തിൽ തേയ്മാനമാകും. വളരെ സമയത്തിനും പല തവണയ്ക്കും ശേഷം, വലത് കോണിന്റെ കിരീടം പൊടിക്കും. ഇത് ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കോണായി മാറുന്നു, കൂടാതെ ഗിയറിൽ പ്രവേശിച്ചതിനുശേഷം ബൈറ്റ് പൂർണ്ണമാകില്ല. ചെറിയ വൈബ്രേഷന് ശേഷം ഗിയർ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് എളുപ്പമാണ്. ഈ സമയത്ത്, ഗിയർബോക്സ് ഓവർഹോൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
റിവേഴ്സ് ഗിയറിംഗ് ഒഴിവാക്കുക
റിവേഴ്സ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കാർ പൂർണ്ണമായും നിർത്തുന്നതാണ് ഗിയർ മുട്ടുന്നത് തടയാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം. അതേസമയം, ക്ലച്ചിൽ അവസാനം വരെ ചവിട്ടുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, നിങ്ങൾ മടിയനായതിനാൽ ക്ലച്ചിൽ പകുതിയിൽ ചവിട്ടരുത്, ഇത് ഗുരുതരമായ റിവേഴ്സ് ഗിയർ മുട്ടലിന് കാരണമാകും. സിൻക്രൊണൈസറുള്ള ഒരു ഫോർവേഡ് ഗിയർ ഉണ്ടെങ്കിൽ പോലും, വളരെയധികം അന്ധവിശ്വാസം പുലർത്തരുത്. സിൻക്രൊണൈസർ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് വളരെ സുഗമമാക്കും. നിങ്ങൾ ക്ലച്ച് നന്നായി അമർത്തിയില്ലെങ്കിൽ, സിൻക്രൊണൈസർ എത്ര നല്ലതാണെങ്കിലും, അതിന് വലിയ വേഗത വ്യത്യാസം നേരിടാൻ കഴിയില്ല. ജ്യാമിതീയമായി തേയ്മാനം ത്വരിതപ്പെടുത്തും.
എൻട്രി അറ്റ്ലസ്
